GSUS

Ich hab da was ...

Prinzipiell Nein, denn selbstfurchende Schrauben können 1. genauso oft gelöst und wieder angezogen werden wie normale Schrauben und 2. sogar durch normale Schrauben ersetzt werden, wenn das Mutterngewinde im zu verschraubenden Bauteil erst mal gefurcht ist. Voraussetzung: Einschraubtiefe, also tragende Gewindelänge, und Drehmoment passen, sind korrekt. Und genau hier ist vermutlich der Fehler passiert. Durch die zusätzlichen 6mm ?? der Domstrebe wird eben die tragende Gewindelänge nicht mehr iO sein. Dann noch die lediglich 17Nm von onin94, da ist das Gewinde ganz schnell ruiniert, weil die 17Nm subjektiv als "noch nicht fest" empfunden werden. Deshalb noch mal: lass bitte einen Profi drüber schauen. Letztendlich könnte man, falls tatsächlich längere Schrauben benötigt werden, das Mutterngewinde sogar mit den selbstfurchenden Schrauben formen und dann passende längere normale Schrauben verwenden. Diese würde ich aber mit Loctite 243 sichern. Viel Erfolg

Ich bin weit weg von irgendwelchen 9-5 und weiß auswendig nicht wie das Stützlager im Detail aussieht und welche Schrauben verwendet werden. Mein Rat: lass da unbedingt einen Profi drauf schauen. Es geht um sicherheitsrelevante Dinge.

Und nimm bloß keine Edelstahlschrauben, die erreichen niemals die erforderliche Festigkeit.

Erklärst du das bitte etwas ausführlicher. Welche falsche Kopfdichtung und warum das? Vielen Dank.

Danke für deine Antwort. Ich hätte mehr Smilies setzen sollen. Ich hatte schon vermutet, dass der Automat sich bei normaler Fahrt adaptiert und weder im WIS noch in der Bedienungsanleitung etwas gefunden. Um sicher zu gehen hab ich noch mal nachgefragt. Ich hatte die Batterie schon des öfteren abgeklemmt und mit einer Mischung aus zügiger Autobahn- und Landstraßenfahrt im mittleren DrehzahlBereich immer das beste Ergebnis erreicht. Zu den gemessenen Ladedrücken gibt's irgendwo hier einen Thread. Grüße

Wow, das ist noch online. Da werde ich ja aufgrund des politisch nicht korrekten Zynismus fast rot im Gesicht ... Das ist ja Jahre her ...

Vielen Dank Frank. Das mit dem fünften Gang und dann bei Vollgas auf R schalten erschließt sich mir auf Anhieb. Das mit dem "normal fahren" verstehe ich nicht. Beste Grüße, Uwe

Und bei einem B235R AUTOMAT aus 2001? Also ein 4-Gang Automat. Danke im Voraus.

Ich habe seinerzeit immer Knecht LX249 verwendet und der saß immer fest bzw. stramm. Sowohl oben wie auch unten.

Bitte zu berücksichtigten, dass unten im alten Luftfilter eine Art Deckel, Einsatz bzw. Verschluss sein muss. Dieser macht den symmetrischen Luftfilter nach unten dicht, stützt sich dann auf den Rippen im LuftfilterGehäuse ab und bringt den Filter damit auch ein Stück nach oben in die passende Einbaulage. Wäre nicht der erste Lucas, bei dem ein Chefmechaniker den Einsatz mit einem alten Filter entsorgt hat. Ich habe leider weder Bild noch Teilenummer hier, aber Google ist ja mächtig. Viel Erfolg

Guten Morgen, gibt es hier neue Erkenntnisse? Vielen Dank, Uwe

Und heute eben 8 oder 9 ...

Und welche PU Buchsen hast du verwendet an der Hinterachse?

Welche Dicke haben eigentlich die OriginalScheiben und welche haben die aktuell erhältlichen? Die letzte neue Scheibe - natürlich in Originaldicke - hat mein 900 I vor ca. 10 Jahren in St. Augustin erhalten und da waren auch dünnere Scheiben auf dem Markt.

Danke für deine Rückmeldung. Welche Dämpfer aus welcher Quelle hast du jetzt verwendet?

Und ich dachte immer: AEG = Ans Elend Gekettet.

Genau. Deshalb ja der Aufwand mit der Zwischenwelle.

niki...0815...911...4711... ist noch gesperrt, oder? Hier wäre geballte Fachkompetenz die Grundlage für einen - hmm, sagen wir mal - nicht langweiligen Thread.

Und nicht der Stehbolzen selbst, oder? Viel Erfolg und halte uns doch auf dem laufenden.

Danke für die Bilder. Dann hat Deiner die neue Version, wo der "Mittnehmer" schon vom "Messing-T" zum Sechskant umgestellt ist. Damit hab ich keine Erfahrung. Ich hab zuhause auch noch mal auf einen Alu-Hebel geschaut. Der hat ebenfalls die rundlichen Schlitze. Ich hatte bisher (4 Hebel, 05/14 - 08/15, 3 verbaut) immer Hebel vom Saabista, teil von ebay, teils über seine Homepage und die waren immer in identischer Ausführung. Grüße, Uwe

sehe ich anders. S. ein Beitrag weiter oben.

Dass es sich von der Abtriebsseite (Messing-"T") sehr schwer drehen lässt ist klar. Das Getriebe hat eine Übersetzung ins langsame, also Abtrieb dreht langsamer als Motor, dafür eben mit dem Vielfachen des Motormoments. Zeitgenössische BMW-Klima-Stellmotoren extrem ähnlicher Bauart haben ein Übersetzungsverhältnis von i=140 bis i=300 (!!). (google mal BMW 8364761 oder BMW 8364760, die BMW-Stellmotoren haben aber je nach Ausführung zwischen 24 und 84,5 Ohm, Saab 100 Ohm, deshalb würde ich nicht quer verbauen) Saab wird ein ähnliches i haben. Wenn jetzt der Motor ein geschätztes Drehmoment von 0,25Nm benötigt um per Hand stromlos durch gedreht zu werden, dann musst du am Abtrieb des Getriebes schon mit 0,25Nm x 140 = 35Nm drehen (i=140 und Reibungsfreiheit angenommen!). 35Nm sind zB für eine M8-8.8 schon zuviel und liegen fast auf M8-10.9 Niveau. Bewegung des Hebels: Hier gehe ich davon aus, dass der Hebel sich tatsächlich in Stufen bewegt und auch in Mittelstellungen gezielt verharrt. Schliesslich willst Du die Temperatur ja auch °C-weise regulieren und nicht entweder Min. oder dann Max. Nur Endstellungen ergibt keinen Sinn, ich habe es aber noch nicht selbst probiert. Die Endstellungen fährt er meiner Meinung nach nur beim Kalibrieren an, damit die Steuerung und der Motor wissen "wo sie stehen" und somit auch zusammenarbeiten. Hier wird die Elektronik dann den erhöhten Stromverbrauch registrieren und definiert abschalten. Evtl. geht er bei max. Kühl- sowie Heizleistung auch in den Endanschlag. Eine Idee: die beiden Stellmotoren auf der Beifahrerseite sind doch identisch. Hast Du die schon mal quer getauscht?

Schade, dass Du keine Bilder hast. Ich hab die unendlichen Weiten der 128GB-Speicherkarte durchsucht und zumindest vom rechten Hebel vorher-nachher Bilder gefunden. Es handelt sich um den unmodifizierten Saabista-Aluhebel und die Rastnase hat gepasst. PS: ja, der Hebel war noch iO, aber ich hatte die ganze rechte Seite offen wegen: - Hebel checken - Zahnräder beider Motoren zurück drücken - Umluftmotor und Hebelage prüfen

Sollte ich's richtig verstanden haben: Ja, wenn Du mit einer Zange das Messing-Anschlussstück ("T") packst, dann lässt es sich gegen den Widerstand von Getriebe und Motor schwergängig drehen. Ein Schneckengetriebe ist hier nicht verbaut.