hft

Man sitzt halt anonym hinten...

So´ne Art "little brother"?-na danke

Unglaublich! Fährt da kein Bus?

Hm....88 ist LH 2.2,da passt nichtmal der Stecker...91 hat andere Sensoren etc.-läuft auch nicht.So aus´m Hinterkopf würde ich sagen von 89 auf 90 wurden nur die Kennlinien überarbeitet und die Eigendignose erweitert-wäre ein Versuch wert.

Widerspicht sich doch nicht,da muss ja nichts leuchten...

Im Prinzip gleich,aber angepasste Kennlinien.Erstaunlicherweise sind mir bei denen kaum Ausfälle bekannt-vielleicht weil ich kaum etwas damit zu tun habe. Zur Not würde ein Gerät aus dem 2,0i 9000 auch gehen,mit einer leichten Tendenz zu Magerruckeln bei Teillast.Muss gleiches Baujahr sein!

Ist nicht wirklich wahr.564 und 580 (900i16 89/90) sterben weg wie die Fliegen,fängt meistens damit an,daß das Kraftstoffpumpenrelais nicht mehr geschaltet wird.570 (900Tu 89) kommt auch so langsam... Lucas geht immer!

Hat das Auto deiner Frau eine Anhängerkupplung?

tu das.......aber nimm ein Kabel zwischen Verteiler und Kerze-NICHT das Kabel zwischen Zündspule und Verteiler.

hihihi-es ging mir eigentlich nicht darum dem Ding den Namen zu geben,als vielmehr darum festzustellen,daß wenn es brummt da hinten nichts zu tun ist und somit ist es auch wurscht,was er da fotografiert hat.

Füllstandgeber ist richtig......aber unerheblich

Die Ergebnisse der unterschiedlichen "Verkabelungen" im Sicherungskasten überraschen nicht. Wenn Du in der "Summversion" startest,und er springt dann nicht an,hast Du ein Problem....

Ab in den Kofferraum und horchen,wärend vorne jemand mit der Büroklammer spielt...

Ist nicht wirklich der Verein meines Vertrauens,ergo Kontrolle ist besser! Zieh mal ein Zündkabel ab ,zieh eine 5 mm Luftbrücke und lass jemanden starten.

hast Du einen Zündfunken?

Wenn kein Strom an der Kraftstoffpumpensicherung ankommt: 1.Pumpenrelais 2.LH-Steuergerät (erscheint mir am wahrscheinlichsten,weil diese Baureihe en gros so stirbt) 3.Drehzahlsignal fehlt. Nimm Klaus´Büroklammer,aber lass den Kofferraum zu und dreh den Zündschlüssel um,wenn er läuft bleiben nur noch Punkt 1+2

Ich würde auch sagen,vor der Ersatzteilbeschaffung sollte ersteinmal eine gescheite Diagnose stehen. Um Tips beim diagnostizieren geben zu können,wäre es hilfreich,zu wissen um welche Art von Patient es sich handelt....

390tkm-pah....

Zieh den Wandler halt aus dem Getriebe und schwenk ihn etwas hin und her (nicht schüttel).Wenn Dir das nicht reicht bohrst Du außen ein loch hinein lässt das Öl ablaufen und schweißt wieder zu.Bei der Gelegenheit kannst Du gleich den Simmering....

ja...

??????? nüchtern lässt sich Deutschlands Straßenverker doch garnicht ertragen!!

Könnte ich verdoppeln.... @Klaus Au wird für gewöhnlich in trockenen Räumen gemacht,also für beschriebenes Problem ohne jede Aussagekraft.

Aha,du gehst also davon aus,daß ich dieser WG nicht angehöre....

Wenn die Ruckelei ein Zündungsproblem ist,wäre die Lebenserwartung des neuen Kat sehr überschaubar.Besser eins nach dem anderen...

bypass vielleicht eher nicht. Zündkabel sollte man kontrollieren.Durchmessen hilft wenig,da Du ja nur den Widerstand,nicht aber die (für die Störung mutmasslich verantwortliche) Isolation misst.Ist die Gummikappe richtig auf der Zündspule,der Gummisteeg oben auf dem Kühler,die Zündspule in Ordnung?