hft

Waere halt schoen,wenn Meinungen und Vermutungen als solche kenntlich gemacht wuerden und nicht als Tatsachen dargestellt wuerden.

Oelleitungen passen,Kruemmer kann bleiben,es muessen nur zwei Oeffnungen verschlossen werden.Nur der Auspuff muss angepasst werden.

Ist schon ok. Ich habe von Pc ueberhaupt keine Ahnung. Der Unterschied zwischen Dir und mir ist der,daß ich niemandem Empfehlungen gebe,was er mit seinem Pc zu tun hat,die dann dazu fuehren,dass das Ding abraucht.

Stand auf Halde,ist ein 79er

4154225 Ungefragte Meinung: Soweit ich das auf dem Bild erkennen kann,wuede ich eindeutig zur Instandsetzung und nicht zum Tausch der Seitenwand raten.

Da hat er es geschrieben! Vielleicht sollte man erst lesen,dann antworten. Die Nummer bestaetigt die Angaben. Und zu Thema "nach bestem Wissen und Gewissen": Das bezweifelt wohl niemand,aber beides erscheint ausbaufaehig.

FIN 9080.....B-Motor YS3A.....H-Motor

2.Es gab keine 16 tu ohne APC und nicht Wassergekuehltem Lader,insofern sind die Angaben(so sie denn stimmen) eindeutig. 1.Die Prblematik besteht wohl weniger darin,Wissen nicht mitzuteilen,als vielmehr darin UNwissen zu verbreiten,insbesondere dann ,wenn es zu erheblichen Schaedigungen Dritter fuehrt. Rechtlich kann und will ich das nicht beurteilen,aber moralisch uebernimmt man mit einer oeffentliche Empfehlung eine Verantwortung!

???? Was willst Du uns damit sagen?

..ich auch,aber bis zur Erfindung des Luftduebels wird man sich wohl damit abfinden muessen.Die Erfahrung zeigt,dass bei sorgfaeltiger Vorgehensweise keine Korrosionsprobleme zu erwarten sind.

Werksseitig empfohlen wird die Montage rechts vor dem Traeger fuer die Querlenkeraufnahme.Zum Kruemmer hin ist ein Hitzeschutzblech vorgesehen.Geht-aber schoen ist anders...

..und der 99er hatte auch im MY 81 noch den B-Motor,der Wechsel kam ein Jahr spaeter

Erklaerung: 1.Die in der Membrandose fuer die Wastegatesteuerung verbaute Feder hat eine deutlich hoehere Federrate.Dies fuehrt zu keineren Hueben des Regelventils bei Druckanstieg. 2.Die 8V -Motoren haben Nockenwellen,die dem Einlassventil eine kuerzere Oeffnungszeit und einen deutlich geringeren Ventilhub erlauben.Dadurch entsteht mit steigender Drehzahl eine zunehmende Drosselung,in der Folge eine geringere Füllung und eine geringere Abgasmenge.Die Abblasbohrung der alten Turbinen ist fuer diese geringere Abgasmenge ausgelegt.Die Abblasbohrung von Turboladern fuer APC- und 16V-Motoren hat einen um etwa 50% groesseren Querschnitt.Der Einbau der alten Turbine fuehrt auch bei voll geoeffnetem Wastegate ab etwa 4800/min zu staendig steigendem Ladedruck und damit zwangslaeufig zu einem kapitalen Motorschaden. Die Wasserleitungen sind ,wenn ueberhaupt, ein untergeordnetes Problem.

Na unseren Max natuerlich,Du weisst schon"Wenn man keine Ahnung hat,einfach mal....."-oder fragen,aber nicht irgendwelche von keinerlei Sachkenntnis getruebten Behauptungen aufstellen,die zu erheblichem Schaden Dritter fuehren.

...koennte man sebstaendig denken...

Gyula hat einen 81er (meinetwegen in 80 zugelassen)

Da kann man eigentlich nur auf Max`s Avatar verweisen.

..heute ein Koenig! Kopfdichtung waere ja eine Wartungsarbeit-gibt wohl eher Loch im Kolben und Risse im Kopf.

Mit `nem Schleppmagneten ueber die Autobahn gefahren ??

Doch!!! Zur Sache: Softturbo hat Mitsubishi ,ohne Apc gibt`s nur von Garret(besser so,KK??) Die Auslegung der Turbinen ist in mehreren Punkten unterschiedlich,sodass ich nochmals dringend von dem Experiment abrate-es besteht erhebliches Risiko fuer einen kapitalen Motorschaden!!!

Musst mir gelegentlich erklären,wie Du die Kette EIN Glied kuerzer machst-gibt`s bestimmt ein Patent fuer.

...und das Problem,die Kette um nur EIN Glied zu verlängern....

Membrandosen von Gerrat und Mitsubishi sind NICHT kompatibel-Austauschen is nich! Ich rate dringend, von dem Vorhaben Abstand zu nehmen und einen passenden Lader zu besorgen.

Etwas Geduld bitte,ich messe mal aus,wo die richtige Stelle mit ausreichender Materialstaerke ist und gebe Dir bescheid.(Dauert mindestens eine Woche). Das Ladedruckregelventil ist fuer den Betrieb mit APC ungeeignet.

Ist natuerlich Quatsch! Die Bremskloetze verschleissen,die Kolben ruecken nach und die Bremsfluessigkeit laueft nach.Insgesamt wird es zwar nicht weniger,aber es ist dann halt mehr in den Bremszangen und weniger im Behaelter.