hft

Wenn Du Verabredungen nicht einhälst ist das wohl ein Grund Dich zu entschuldigen,aber,daß Du Dich entschuldigst,daß ich Recht habe???????

Darüber würde Gunwald sich freuen

Hä!!-das waren weniger als 10 zeichen!

20 Nm

Völlig abwegig!!-kontrollier mal die Kabelverbindungen

Hat mit Speicherfunktion NICHTS zu tun. Und ich meinte und meine es genau so ,wie ich es geschrieben habe und keineswegs umgekehrt

Da gibt`s ja auch nix mehr zu regeln.Eine erkannte Verbrennungsstörung führt zu einem Stromimpuls an das Zwei/dreiwegeventil,eine kurzzeitige Verschiebung des Taktverhältnisses auf 100% zu.Das führt (bei korrekter Einstellung!!!) zu einer Ladedruckabsenkung von etwa 0,1 bar.Von jetzt an schaltet es nur noch klopft/klopft nicht.

Zu Deiner Analyse der elektronischen Bauteile kann ich nichts sagen (weil kein Elektoniker),die Funktionsbeschreibung ist aber zutreffend.Das Material des Motorblocks halte ich jedoch nicht für so bedeutungslos wie Du,wohl aber das des Zylinderkopfes und dessen Bauform.

Ach was-schon das moderne Zeugs mit Vinyl (oder so)-und bei jedem Song hört man im Hintergrund das Lagerfeuer knistern...

das als "Gedächtnisstütze Und zum Piezo:mein Plattenspieler konnte 20Hz(ohne K!) bis 22 Khz

Beschleunigungsklingeln (3500/min) ca 6,5KHz Das für geschmolzene Kolben meist verantwortliche Hochgeschwindigkeitsklingeln (5500/min)liegt im Bereich zwischen 3 und 3,5 KHz (tja Boris,wenn man wie von Dir angeregt den Bereich unterhalb von 6KHz außer Acht lässt,(ver)braucht man viele Kolben).In diesem Bereich erzeugt der Motor aber ein "Grundrauschen" mit deutlich höherer Amplitude im bereich von 9KHz,sodaß der Frequenzbereich herausgefiltert werden muss.(Quelle:Saab/Motorenversuch)

Na gut,dann beschallt ihr mal eure Motorblöcke weiter mit dem Klopfsensor. Ich beantrage die Verschiebung in "Stammtisch"

Turbo hat kein EZK

Piezoschwingungen?-und wer soll die konzipiert haben??? ich neme mal an Du meinst Piezotonabnehmer.Diese Dinger waren seinerzeit weit verbreitet unter dem Namen Kristalltonkopf in Plattenspielern.Ich glaube wenn die erst bei 5KHz(meine Hörgrenze) anfangen würden,wäre mir der Spaß an meinen Stonesplatten vergangen.

Verbindung Gaspedal-Druckregler.Getriebe schaltet immer als würde kein Gas gegeben,Kupplungen rutschen unter Last durch.Man kann das Fahrzeug so bei vorsichtiger Fahrweise überführen,nutzen sollte man es so nicht,weil es schon ziemlich gewöhnungsbedürftig fährt und die Kupplungen ruckzuck weg sind.

Das wird dann wie beim Trabbi: Über die Lieferzeit wird der Preis absolut zweitrangig

Naja,die Dinger sind recht Aufwendig und großenteils in Handarbeit zusammengebaut.Wenn man das heutzutage Kostendeckend kalkuliert,wird vielleicht doch dieser oder jener Interessent auf die direkten Mitbewerber im Preissegment,wie Aston Martin,Bentley ....abspringen.

nicht heikel-bei mir 1500,- natürlich mit üblicher Gewährleistung und Tüv-Eintragung.

Einer muss doch auf`s Auto aufpassen..

Grundausstattung bei Rekordversuchen ist der (volle) Kanister im Kofferaum(oder für die echten Männer neu besohlte Schuhe)

Motor:Kurbelwellensimmering,Ölpumpendichtung,VDD Getriebe:Schaltwellensimmering,Antiebswellensimmering(selten)

Du wolltest doch schon vor Wochen einen Sack voll bestellt haben.

Bis vor 5 Tagen viel der Beitrag ja unter "Schwank aus dem Leben" und nicht unter Technisches Grundwissen,insofern halte ich deine Zeitrechnung für unrichtig.

Nein,darum gehts nicht,ist eine übliche Vorgehensweise. Wenn die Kurbewelle masshaltig ist wird man sie bei zu großem Lagerspiel wohl nicht runterschleifen,sondern die Lageraufnahmen entsprechend bearbeiten.

Bei der Vorgehensweise könnte ich meinen Job an den Nagel hängen