hft

Das wird dann wie beim Trabbi: Über die Lieferzeit wird der Preis absolut zweitrangig

Naja,die Dinger sind recht Aufwendig und großenteils in Handarbeit zusammengebaut.Wenn man das heutzutage Kostendeckend kalkuliert,wird vielleicht doch dieser oder jener Interessent auf die direkten Mitbewerber im Preissegment,wie Aston Martin,Bentley ....abspringen.

nicht heikel-bei mir 1500,- natürlich mit üblicher Gewährleistung und Tüv-Eintragung.

Einer muss doch auf`s Auto aufpassen..

Grundausstattung bei Rekordversuchen ist der (volle) Kanister im Kofferaum(oder für die echten Männer neu besohlte Schuhe)

Motor:Kurbelwellensimmering,Ölpumpendichtung,VDD Getriebe:Schaltwellensimmering,Antiebswellensimmering(selten)

Du wolltest doch schon vor Wochen einen Sack voll bestellt haben.

Bis vor 5 Tagen viel der Beitrag ja unter "Schwank aus dem Leben" und nicht unter Technisches Grundwissen,insofern halte ich deine Zeitrechnung für unrichtig.

Nein,darum gehts nicht,ist eine übliche Vorgehensweise. Wenn die Kurbewelle masshaltig ist wird man sie bei zu großem Lagerspiel wohl nicht runterschleifen,sondern die Lageraufnahmen entsprechend bearbeiten.

Bei der Vorgehensweise könnte ich meinen Job an den Nagel hängen

Es geht eigentlich nicht um das Unterlegen der Anschlagdämpfer(bei den kurzen Federn liegt das Auto dann ständig auf und fährt auch so)sondern um das Unterlegen der Federn.Ivh verwende dazu Dichtungen aus dem Apparatebau DN 80.Ich würde mal mit 6mm anfangen.

Ich verstehe die Frage zwar nicht,kann man ja ruckzuck nachmessen,aber ich sehe morgen mal nach.

Ich würde anregen,die hinteren Federn zu unterlegen.Den Bildern nach wäre das auch für die Optik nicht nachteilig.Radlauf ausschneiden ist nicht so toll,weil im kritischen Bereich eine Befestigungsschraube sitzt.

@ targa Du bist zu ungeduldig

Auch nicht, nach Orcas Beschreibung hätten wir einen geschlossenen Regelkreis,haben wir aber nicht. Und was die unterschiedliche Meinung von KGB und mir betrifft,kann von einem Formulierungsproblem nicht die Rede sein.KGB meint,das Regelverhalten beruht auf sich ändernde Funftionen im APC und ich meine das Steuerungsverhalten beruht auf sich ändernde äußere Bedingungen.

@ KGB Nein,so auch nicht. Das APC regelt immer(bei Vollast) bis entweder der eingegebene Maximaldruck erreicht ist oder aber der Klopfsensor ein Signal gibt,das die Ansprechschwelle überschreitet. Probier mal Folgendes:Auto behutsam warmfahren dann eine Vollgasbeschleunigung.Das verhalten wird (bei Deinem Auto) so sein wie von dir beschrieben,merk Dir den Maximalwert.Fahr eine Viertelstunde mit geriner Last im 5.gang(etwa 100Km/h) und mach dann erneut eine Vollastbeschleunigung.Du wirst den gleichen Maximalwert erreichen wie beim ersten mal.

Tempomat gibt nur Gas,wenn`s auch bremsen soll muss das Ding Abstandstempomat(oder so ähnlich) heissen-gibts schon länger,aber nicht überall.Im 99er Jaguar XKR gab´s sowas.

Soweit richtig,ist aber als Notlösung anzusehen.Die Ursache ist eine durch Verschleiss verursachte,zu hohe Stromaufnahme des Lüftermotors.Den gilt es zu tauschen.

Ja-sollte man da noch dranmachen

Mal eine Frage am Rande: Hast Du überhaupt ein Auto zu dem Auspuff?-Wenn ich nicht irgendetwas verpasst habe fährst Du doch Opel.

Meine Erfahrung.Leistng geht rauf-mess und fühlbar....Verbrauch auch.

Auf Friede und Eierkuchen wäre ich bereit zu verzichten....

gibt`s eigentlich Dreckprimer??

Ach,Dir ist auch der ranzige Lenkungsölbehälter aufgefallen?

[quote=Hardy;122261 @hft: meinen Absatz da oben hast Du falsch verstanden. Passiert mir wohl öfter. Sorry. Grüße Hardy Geht mir ja ähnlich.Ein gemeinsames "Sprachanwendungsseminar" würde da sicher Abhilfe schaffen(vorrausgesetzt es steht genügend Alkohol als Katalysator zur Verfügung)