hft

Das Problem sehe ich in den Quetschspalten.Der Motor wird zumindest sehr"hart" laufen.Würde ich so nicht machen. Empfehlung:Kolben 0,3mm abdrehen oder Pleuerlbüchsen 0,3mm excentrisch bohren oder Zylinderkopfdichtung 1,7mm statt 1,4mm verwenden(gab`s mal,ich weiß aber nicht ob noch lieferbar)

Da haben wir den Grund für den untergang der Sowjetuion;DerKGB hat schlecht recherschiert.Sorry ungefähr alles,was Du da geschrieben hast trifft nicht zu. 1.Kolbenhemden unterscheiden sich nicht nach Motortyp sondern nur nach Kolbenhersteller(gleicher Rohling,bei Mahle 80V90) 2.16v vor 84 gabs nur in Wettbewerbsfahrzeugen.Markteinführung 1984. 3.Die Änderung der Brennraumform erfolgte zum Modelljahr 86 4.Die kolben von Softturbo und Vollturbo sind gleich. 5.Da die Brennräume mit Quetschkanten versehen sind ist der Einfluß der Kompressionshöhe durch veränderung des Quetschspaltes deutlich größer,als es die nur geringfügige Änderung der Geometrischen Verdichtung vermuten lässt. Worum es ursprünglich mal ging,habe ich allerdings auch vergessen.

Alle 9000 Turbo ab MJ 1989 haben DI,allerdings kombiniert mit der Ladedruckregelung.Ab MJ90 hat der 9000 2,3i eine "nur"DI.Das"Kastl" findest DU unter dem Fahrersitz.

Quizzmaster war schon immer mein "Traumberuf"-bleib mir bloß weg.. Ein entscheidender Unterschied zwischen 8v und 16v Kolben ist die unterschiedliche Kompressionshöhe.Wärend der 8v Kolben in OT bündig mit dem Motorblock abschließt,steht der 16v Kolben 0,3mm über.

Wieso"muss" man die Kolbengewichte ohne Bolzen messen und wer legt fest,was "normal" ist.-In der Praxis kann immer nur das Gewicht der gesamten Baueinheit,sprich:Kolben,Bolzen,Ringe und Sicherungen von Interresse sein.Diese oszilierende Masse ist sowohl für den Massenausgleich alsauch für die Massenbeschleunigung,die durch die Berstgrenze das Drehzahllimit festlegt nur als Summe interressant,völlig wurscht ,ob 100g Bolzen und 400g Kolben oder umgekehrt.

@ Rallye Kadett-entschuldigung,irgendwie bist Du durchgrutscht. Stand der Dinge:die von Dir gewünschten Felgen gibt es in Abmessungen,die ich für geeignet halte,es gibt sie in Aluminium und Magnesium und diversen Legierungen dazwischen,aber sie werden vom offiziellen deutschen Importeur nicht eingeführt.Die Suche nach einem"freien" Importeur brachte bisher kein Ergebnis-könnte möglicherweise auch Probleme mit den für eine Zulassung in Deutschland erforderlichen Papieren geben. Ich mach Dir auf alle Fälle mal ein paar Bilder von Felgen die es gibt und die man zugelassen bekommt.

Selbstverständlich ist die DI ein kapazitives Zündsysthem(CDI),und Ionenstrommessung war schon in den ersten Vorserienalagen vorgesehen.So wurden zum Beispiel beim Start die Zylinder in jedem OT gezündet und erst nach einigen Umdrehung über ionenstrommessung festgestellt,welcher Zylinder auch verbrannt hat und erst dann wurde nur noch im VerdichtungsOT gezündet.Die Klopferkennung hat man erst später vollständig der Ionenstrommessung übertragen(1994). An irgendwelche genaueren Unterlagen zu kommen ist mir bisher nicht gelungen,aber wenn es Dir gelingt könntest Du mich ja vielleicht teilhaben lassen.

Bleibt uns allen nur die Hoffnung,daß es Dir schneller vergeht als dem armen Auto.

???

eieieieiei-das mit dem draufklicken ist schon ein toller Trick-PC ist halt nicht meine Welt. Deine Mutmaßungen,die Ventile betreffend sind ebenfalls "nicht zutreffend".

Tolles Bild,Tobi,gibts das auch mit chinesischem Untertitel? Zur Preisgestaltung der Lackindustrie kann ich leider nichts sagen,wohlaber,daß ich sehrwohl von der Außenfarbe des Motorblocks auf das Innenleben schließen kann.Alle bisher zu dem Thema abgegebenen Spekulationen sind übrigens nicht zutreffend. zurück zum Thema Kolben 8v-16v,der (vielleicht entscheidende) Unterschied wurde noch nicht genennt.

Silikonspray auf die Türdichtung,dann ist das Geräusch weg

Meine Empfehlung bis MJ 93:Motoröl 10/40 oder 10/30 Ab MJ 94 vorgeschrieben:Vollsynth. Spezialöl für Opelgetriebe mit Mehrfachkonussynchronisierung.

Morgen muss ich zum Orthopäden,mein Nacken ist total verspannt vom Kopfschütteln. Lieber Gerd,entuldigung Fritz,anstelle Deiner Flitschgummi-Garagendecken-Improvisations-Konstruktion könnte man ja auch einen Kabelbinder durch eines der Löcher im Nockenwellenzahnrad über die Kette ziehen,dann kannst Du das Zahnrad mit Kette einfach in den Steuerkettenschacht fallen lassen und wärst dennoch sicher,daß die Kette auf dem Zahnrad ihre Position nicht verlässt. Sollte in dem Motor wider Erwarten noch der alte Parallelogrammspanner verbaut sein,kann man,sofern keine Klimaanlage eingebaut ist ,vor Abschrauben des Nockenwellenzahnrades eine Schraubzwinge in den Kettenschacht einführen und den Spanner auf Spannung halten.Das erspart die lästige Fummelei mit einem Drahthaken,um die Rücklausicherung zu lösen.

Es ist so ,wie ich es geschrieben habe. Einfürung der DI mit dem 9000 CD,auslaufendes Modelljahr 88,generelle Einführung für 9000 Turbo ab Modelljahr 89. B202i niemals DI ,B234 i ab Einführung(90) mit DI

Zum Winterreifen: Der Pneumant ist mit Sicherheit eine gute Wahl. @ nightflyer Ich hatte gelegentlich das zweifelhafte Vergnügen den Champiro-reifen auf Kundenfahrzeugen zu fahren,mein Urteiltendiert eher zu "billig" als "preiswert" Wenn der Reifen auf den 73er soll,möchte ich folgendes zu bedenken geben: Der breiteste von SAAB zugelassene Reifen für SAAB 99 bis einschl. MJ 78 ist 175/70-15,ab MJ 79 wurde die Hinterachse geändert(breiter) und Reifen bis 195/60-15 freigegeben.Um 185/65 oder 195/60 fahren zu können und dütfen muß die Hinterachse der neueren Modelle eingebaut werden,da sonst die Reifen innen im Radkasten schleifen. Daß das kein Spaß ist sieht man an folgendem: Als in der 2. Hälfte der 80er Jahre die für den 99Turbo MJ 78 vorgeschriebenen Reifen 175/70R15"H" nicht mehr produziert wurden,gab es von Saab eine Bescheinigung,daß die Höchstgeschwindigkeit von 193KM/h auf 188Km/h reduziert werden konnte und die Verwendung von"T"-Reifen möglich war.Die Verwendung von Reifen 185/65R15"H" war ausdrücklich untersagt.

1.alle B202i Motoren haben Zündkabel und Verteiler,niemals DI 2.Die ersten DI kamen 1988 zum Einsatz,ein 1987 zugelassenes Auto hat sicher keine. Was immer man Dir da für 80€ anbietet,eine DI-Box ist es sicher nicht.

Natürlich ist es die Kettenlängung! Durchmesser Nockenwellenzahrad ca.80mm,Umfang ca,251mm-1°Nockenwellenwinkel ca.07mm-1°Kurbelwellenwinkel ca.0,35mm Nunja mit 0,35mm Kettenlängung je Ölwechselintervall(10000 Km?) wird man wohl leben müssen.

1.Grundldedruck"wie es sich gehört" ist beim 8v 0,3Bar und NICHT 0,4 2.BCP7ES und BP7ES sind technisch völlig identisch und unterscheiden sich nur im Sechskant-also nicht "falsch".((Ich verwende nur BCP-Kerzen-Lagerhaltungskosten) 3.Dein Ladedruckproblem ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit auf Übergangswiderstände in der Verkabelung zurückzuführen.Mach mal an beiden Enden neue Stecker ans Klopfsensorkabel.

Domstebe ist bei der Konstuktion des 900/1 natürlich unsinnig,aber wenn Du die die Sache mit dem Sperrdiferential etwas ausführlicher erklären könntest(nicht wie es funktioniert,sondern wo es soetwas gibt) wäre ich schon dankbar.

Das sind die Dinge,die man so im Hinterkopf (oder Rückenmark) hat. Irgendwo hatte ich mal eine Angabe mit Fahrgestellnummer,ab welcher umgestellt wurde.Ich kann mich erinnern ,daß es eine späte 86er Nummer war(merkt man sich,da es ja ungewöhnlich ist ,soetwas nicht zum Jahrgangswechsel zu machen) ,die Quelle finde ich leider auf die Schnelle nicht(jaja,das Alter)und alle anderen Angaben unterscheiden nur nach Getriebenummer. Aber im Prinzip schon richtig:Alle Schrägschnautzer haben interne Schaltführung,FAST alle Geradschnautzer haben externe.

Alles falsch! Im laufenden Modelljahr 86 wurde umgestellt! Ab Getriebetyp 45x10 bzw 55x02 (x steht für die primärübersetzung und ist in diesem Fall unerheblich).

Leider musste ich feststellen,daß meine Unterlagen unvollständig sind,soweit ich es aber recherchieren kann sind in den frühen 900er ähnliche BW35 Automaten verbaut worden ,wie im 99er. Die Undichtigkeit rührt warscheinlich vom Dichtring Ölpumpe-Wandler. Einbau-und Zentrierwerkzeuge sind für BW35 und BW37 gleich,sodaß eine gewisse Wahrscheinlichkeit besteht,daß auch die Dichtringe gleich sind. Die ET-Nummer für den Dichtring BW37 lautet 9335696,kostet ca 50€ Im übrigen halte ich es für weniger schwierig,den Dichtring zu besorgen,als jemanden zu finden,der kompetent ist ihn einzubauen.

ja

nein