scotty

Mir erschließt sich der Plan nicht so ganz...vielleicht hab ich schon zu viel Benzin heut schnüffeln müssen. Toledo heißt das Teil und ist schon so gut wie von der Bildfläche verschwunden, warum noch TÜV-Gebühr investieren?

Jetzt kommt's: Unterhalb ca. 2500 U/min CE an Oberhalb: CE aus Unterdruckschläuche getauscht bzw. neu Spritfilter neu LMM getauscht Motoröl neu Zündkerzen, Verteilerkappe und -Läufer 1 Jahr alt Beobachtung: die Einspritzventile lassen sich recht leicht drehen... Any Ideas?

Besser, aber noch nicht zufriedenstellend... morgen mehr

ist bekannt, trotzdem Danke! Werde später nochmal "eine Runde" drehen und berichten...

LMM gewechselt. Fahren: bis ca. 3200 U/min Ruhe, dann: CE an, ein paar km weiter wieder aus, ... poröse Stelle eines gewechselten(!) Luftschlauchs entdeckt, getauscht, bisher Ruhe. Es bleibt spannend

Na, wie soll ich sagen: Allein der Umstand der Umlackierung würde mich davon abhalten.

So, öfter mal was Neues: Aktuelle Fehlercodes mit der Bitte um Problemeinkreisung: 12111 12241 12225 12223 Werde jetzt Benzinfilter tauschen, dann blieben noch die Einspritzventile und LMM...

Besten Dank für die Rückmeldung!

Ja . Ich kann mir nur keinen Reim draus machen, daß der Sauger die Sonden killt, und der Turbo nicht... Einzige Idee ist Bosch/Lucas. Die km-Leistungen waren zwar in beiden Fällen weit über der Spezifikation, trotzdem ...

Ist bekannt. Deswegen interessiert mich, was beim Themenstarter letztendlich herausgekommen ist

Und, was ist bei der Aktion rausgekommen?

Jo, danke. Aber leider nix Neues...

Du hast schon mit Gerd telefoniert? Mach mal #4...

An der Heizung lag jeweils Bordspannung an, Sicherung auch ok und Umfeld (Sicherungen, durchgebrannte Lampen) unauffällig. Die ganze Sache ist schon gegessen, sprich Swiss läuft wieder fehlerfrei. Die alten Lambdasonden habe ich aufgehoben, wer weiß, wie wählerisch das Steuergerät noch wird ;-) Mich interessiert der Hintergrund an der Sache, wenn es einen gibt.

Das waren in beiden Fällen 0,6 Volt. Vorheizung 6,5 Ohm /6 Ohm

Nicht ernsthaft?!

Ich hänge mich hier mal an - passend zum Thema des Threads. Vielleicht hat jemand eine Idee zu der "Geschichte": Nach Wiederinbetriebnahme eines 900i 16V (Rosenquarz, LH 2.4) kam innerhalb 400km CE. Ging zunächst wieder aus um ein paar Tage später permanent anzubleiben. Fehler ausgelesen --> Oxygen Sensor. Lambdasonde getauscht (kein Bosch), gefahren, reset: alles fein. Das Gleiche nun beim Swiss (ebenfalls LH 2.4)... Gehen die Turbos sanfter mit der Lambdasonde um oder ist das nur ein dummer Zufall?

Wo hast Du bestellt?

womit?

Mit etwas "Glück" ist es nur der Keilriemen, der nachgespannt werden will - die LiMa vibriert aber nicht?! --> falls doch, Lagerbuchsen. Gehe aber davon aus, daß es zu 80% die Riemenscheibe ist

Du *kannst* meines Wissens zu jeder anderen Prüfstelle. Allerdings würden bei mir als Sachverständiger die Alarmlampen angehen, wenn jemand den Verein wechselt...

fat middle aged man Oder so...? Wo ist der grausame Realist geblieben ;-) ?

Im Prinzip ist alles gesagt. Mich interessiert jedoch, von wem der üblichen Verdächtigen das Lager war - rein prophylaktisch.