scotty

Das ruft jetzt all diejenigen auf den Plan, die mal eben schnell den Lötkolben schwingen und mit "wird schon passen" losdüsen - find ich suboptimal. Wenn man das Ergebnis kontrolliert, sind die Werte für's Timing auch schnell korrigiert, dann ist das eine saubere Sache

Nun ja, ohne weitere Anpassung von Hard- und Software wird das nix

Leider kann die Anzeige nur eine LSU 4.9 auswerten, echt schade

Das wird wohl der Grund sein, weshalb mir öfters der SAAB-Schlüssel gemopst wird

Dito beim 9000 - René ging es ja um den B202, oder?

Eben...

Ihr füllt den neuen Ölfilter nicht mit Öl?

Zumindest ich bezweifle, daß die 220er Kupplung auf die Schwungscheibe für die 215er passt - lasse mich jedoch gern eines besseren belehren!

Andi, das kommt, wie René schon weiter oben erwähnt hat, (auch) auf den Druckautomat (Druckplatte) an; der 240er Druckautomat kann sowohl die 220er als auch die 240er Lamelle (Kupplungsscheibe) aufnehmen. Ich habe auf die 240er umgerüstet (mitsamt Schwungscheibe) und bereue es nicht.

Bei mir rutschte die 215er bei ab ca. 2600 U/min (B204E mit ca. 210 PS)

Funktionieren werden alle, irgendwie. Die letzte (eine Sachs) hat auch schon wieder knappe 100 tkm gelaufen...

Wäre es nicht sinnvoller, Turbinen- und Kompressorrad zu vermessen, am besten noch In- und Exducer dazu. Ok, letzteres verlangt zwingend die Demontage. Dann dürfte einer zweifelsfreien Zuordnung doch nichts mehr im Wege stehen?! Sonst wird das doch wieder ein Fall für die Glaskugel...

Deucht ich's mir doch

Ich schau bei Gelegenheit gern nochmal nach, meine mich jedoch zu erinnern, daß unten offen ist, man die Reste also rausfischen kann

Hilft das hier? http://www.saab-cars.de/threads/wenn-man-nichts-findet-sucht-man-eben-solange-bis-man-was-findet.31928/page-2#post-730863

Auf Wiedersehen, Talladega

Stimmt, da war noch was - guter Hinweis

Und da der 90 ab der B-Säule ein 900 ist....

Und wie viel verbrauchen die anderen so?

Muß noch etwas ausharren, bis es endlich los geht. Glückwunsch zur verbesserten Selbstwahrnehmung, da hab ich noch etwas Luft nach oben. Sitze grad zwangsweise daheim rum; bekam gestern eine weitere nicht so tolle Diagnose. Ja, kein Krebs; ich weiß, Luxussorgen. Der Dauerschmerz ist dennoch zermürbend nimmt der Welt die Farbe

Unter Online tuning hast Du die AFR Target Map; die fuel map muss dazu passen, ja

Auf Anraten aus berufenem Munde hab ich am Getriebe kein PU verwendet...

Würde eher über AFR Target gehen - kannst ja für alle Zustände definieren

Öhm, hab ich so verstanden: unten Polar, Getriebe PU und oben (Knochen/Drehmomentstütze) hat er nix zu gesagt. Mein Hinweis / Tipp war, das Getriebe vom PU zu befreien, da das wahrscheinlich der Auslöser für das Unbehagen ist

Sauger ist höher verdichtet. Details offenbart u. a. das WHB. Neben den Kolben gibt es noch ein paar andere Sachen zu beachten, wie erik schon schrieb