scotty

Funktionieren werden alle, irgendwie. Die letzte (eine Sachs) hat auch schon wieder knappe 100 tkm gelaufen...

Wäre es nicht sinnvoller, Turbinen- und Kompressorrad zu vermessen, am besten noch In- und Exducer dazu. Ok, letzteres verlangt zwingend die Demontage. Dann dürfte einer zweifelsfreien Zuordnung doch nichts mehr im Wege stehen?! Sonst wird das doch wieder ein Fall für die Glaskugel...

Deucht ich's mir doch

Ich schau bei Gelegenheit gern nochmal nach, meine mich jedoch zu erinnern, daß unten offen ist, man die Reste also rausfischen kann

Hilft das hier? http://www.saab-cars.de/threads/wenn-man-nichts-findet-sucht-man-eben-solange-bis-man-was-findet.31928/page-2#post-730863

Auf Wiedersehen, Talladega

Stimmt, da war noch was - guter Hinweis

Und da der 90 ab der B-Säule ein 900 ist....

Und wie viel verbrauchen die anderen so?

Muß noch etwas ausharren, bis es endlich los geht. Glückwunsch zur verbesserten Selbstwahrnehmung, da hab ich noch etwas Luft nach oben. Sitze grad zwangsweise daheim rum; bekam gestern eine weitere nicht so tolle Diagnose. Ja, kein Krebs; ich weiß, Luxussorgen. Der Dauerschmerz ist dennoch zermürbend nimmt der Welt die Farbe

Unter Online tuning hast Du die AFR Target Map; die fuel map muss dazu passen, ja

Auf Anraten aus berufenem Munde hab ich am Getriebe kein PU verwendet...

Würde eher über AFR Target gehen - kannst ja für alle Zustände definieren

Öhm, hab ich so verstanden: unten Polar, Getriebe PU und oben (Knochen/Drehmomentstütze) hat er nix zu gesagt. Mein Hinweis / Tipp war, das Getriebe vom PU zu befreien, da das wahrscheinlich der Auslöser für das Unbehagen ist

Sauger ist höher verdichtet. Details offenbart u. a. das WHB. Neben den Kolben gibt es noch ein paar andere Sachen zu beachten, wie erik schon schrieb

PU am Getriebe steht im Verdacht, genau das von Dir beschriebene Verhalten auszulösen

Das Getriebelager ist doch schnell gewechselt - dann hast Du Gewissheit ob des Lagers....

Dachte, die laufende Nummer der Motornummer sollte identisch mit der laufenden Nummer der VIN sein. Die Druckplatte kann sowohl die 215er als auch die 220er aufnehmen - bei der 240er sind die Federn dann anders - richtig?

Vielleicht sollte ich ja Thai-Ginseng nehmen.... Die letzten Ziffern der Motornummer und die letzten Ziffern der VIN sind was?

Dann könnte es ja doch sein, dass Du vom ersten Kilometer an die 215mm drin hattest?!

Dann Glückwunsch - Ausnahmen bestätigen bekanntlich die Regel; ist ja nicht das erste Mal...

Vom ersten Kilometer an?

Richtig MY96 kann auch die 215mm Scheibe haben; klein: https://webcat.zf.com/index.asp?PKW=1&KHERNR=99&KTYPNR=2937&KMODNR=124&KAT_KZ=P,N&ARTNR=3000+715+002&EINSPNR_ART=32&LASTPAGE=nc2_teile_info.asp groß: https://webcat.zf.com/index.asp?PKW=1&KHERNR=99&KTYPNR=2937&KMODNR=124&KAT_KZ=P,N&ARTNR=3000+645+001&EINSPNR_ART=32&LASTPAGE=nc2_teile_info.asp

Eigentlich sollte die Einlassnockenwelle des B234i genau das ja verhindern. Und ja, für den Ladedruck und den ATL geht das zu zäh

Die Dekas sind nicht linear - bin auf Deine Ergebnisse sehr gespannt