scotty

Bei 1,4 sollte er wenigstens anspringen und falls das Lochblech einen weg hat, hat der Sensor noch eine (kleine) Chance...

Das dürfte zu viel sein - probiere ca. 1,4 mm (Fühlerlehre)

Danke, da fühl ich mich gleich besser: zwischen 15 und 45 Minuten all in

Öhm, das ist aber kein extra Fred?!

Welchen Abstand hat der Sensor zur Lochscheibe? Als Teile-Nr. kann ich noch 4227203 beisteuern

Hatte den WR D3 und den D4 in einer anderen Dimension und - so seltsam es klingt: der D3 war auf Matsch, Schnee sowie Seitenführung (hängender Kreisverkehr!) besser als der D4. Der D4 mag bei Nässe auf der Autobahn besser sein. Tatsächlich schaue ich mal, ob ich noch an den D3 komme. [mention=47]aero84[/mention] die A4 haben zwar vier Winter gehalten (ist damit auch vollkommen i.O) - nach ähnlicher Fahrleistung sind bei mir jedoch nur noch ca. 3-4 mm übrig

Gab's den 860 schon im letzten Winter? Da fuhr er sich neu tatsächlich ganz ordentlich (Firmenwagen)

Hmpf, also keine Crossclimates für mich Wenn ich das Hauptaugenmerk auf Nässe, Schnee und Eis lege, komme ich wohl am Conti nicht vorbei. Sonnst sind Esa, Dunlop als auch der UltrGrip noch dabei - für nen Golf Mal sehen

Schaut mal auf dem zweiten Bild: auf 12 Uhr, 4 und 7 Uhr ... würde sagen die war geheftet

In MY90 sind sie vorhanden.

Lassen wir es dabei, dass wir da unterschiedlicher Meinung sind. Ich habe es nunmal gern so, wie sich der Troll vom Systementwurf her gedacht hat. Und die Möglichkeiten der Anpassung wurden ja nicht umsonst implementiert...

Das ruft jetzt all diejenigen auf den Plan, die mal eben schnell den Lötkolben schwingen und mit "wird schon passen" losdüsen - find ich suboptimal. Wenn man das Ergebnis kontrolliert, sind die Werte für's Timing auch schnell korrigiert, dann ist das eine saubere Sache

Nun ja, ohne weitere Anpassung von Hard- und Software wird das nix

Leider kann die Anzeige nur eine LSU 4.9 auswerten, echt schade

Das wird wohl der Grund sein, weshalb mir öfters der SAAB-Schlüssel gemopst wird

Dito beim 9000 - René ging es ja um den B202, oder?

Eben...

Ihr füllt den neuen Ölfilter nicht mit Öl?

Zumindest ich bezweifle, daß die 220er Kupplung auf die Schwungscheibe für die 215er passt - lasse mich jedoch gern eines besseren belehren!

Andi, das kommt, wie René schon weiter oben erwähnt hat, (auch) auf den Druckautomat (Druckplatte) an; der 240er Druckautomat kann sowohl die 220er als auch die 240er Lamelle (Kupplungsscheibe) aufnehmen. Ich habe auf die 240er umgerüstet (mitsamt Schwungscheibe) und bereue es nicht.

Bei mir rutschte die 215er bei ab ca. 2600 U/min (B204E mit ca. 210 PS)

Funktionieren werden alle, irgendwie. Die letzte (eine Sachs) hat auch schon wieder knappe 100 tkm gelaufen...

Wäre es nicht sinnvoller, Turbinen- und Kompressorrad zu vermessen, am besten noch In- und Exducer dazu. Ok, letzteres verlangt zwingend die Demontage. Dann dürfte einer zweifelsfreien Zuordnung doch nichts mehr im Wege stehen?! Sonst wird das doch wieder ein Fall für die Glaskugel...

Deucht ich's mir doch

Ich schau bei Gelegenheit gern nochmal nach, meine mich jedoch zu erinnern, daß unten offen ist, man die Reste also rausfischen kann