el-se

Tell me more! Hab im EPC gelesen, dass das irgendwie mit Tech2 programmiert wird. Aber habs im Tech noch nicht gefunden.

[mention=800]patapaya[/mention]: Danke für die Teilnummern, aber ich möchte doch gleich auf LEDs umrüsten und die Teilenummern führen mich nur zu den originalen Glassockellampen. von den oben verlinkten LEDs sind folgende durchgefallen: - http://www.blauertacho4u.de/Tacho-LED-und-Display-LED-T5-3Chip-SMD-LED.html (baut nach oben zu weit) - http://www.blauertacho4u.de/Tacho-LED-und-Display-LED-Typ-Osram-B8-5D-3Chip-SMD.html (baut nach hinten zu lang und passt mit den Metallflügeln nicht durch das Loch in der Platine) die anderen bestelle ich mir beizeiten mal und berichte dann weiter

Hab mir bei den Jungs in GB zwei SID2 bestellt, weil unsere langsam die Pixel "verlieren". Die gelieferten Teile sehen auch gut aus, alle Pixel leuchten, sind mit einem zusätzlichem Garantiesiegel versehen + Namen des Käufers + Datum. Jedoch zeigen beide "neuen" SIDs folgende Fehler an: 1) Service ist fällig (kann man noch mit Tech2 löschen), aber auch 2) Wischwasser niedrig. De facto ist der Wischwasserbehälter aber fast voll. Zudem hat mein altes teilentpixeltes SID2 keines der Fehler angezeigt :( Auf den Aufklebern sind alle Angaben identisch bis auf das Datum. Einer der Jungs, mit dem ich im Vorfeld netten Kontakt hatte, schreibt mir jetzt sinngemäß "Tja, die Lösung des Problems liegt darin, die eigenen SIDs zur Reparatur einzuschicken". Finde ich ein wenig frech die Antwort. Klar, hätte ich auch machen können, aber wollte nicth mehrere Wochen ohne SID herumfahren, was ich denen im Vorfeld auch erläutert habe. Ich hoffe, da lässt sich eine Lösung finden. kurzum: Muss meine Empfehlung für den Kauf reparierter SIDs auf der Insel ein wenig einschränken. Vlt. ist es doch lohnenswerter, das eigene SID bei denen zur Reparatur einzusenden.

Moin! Muss bei meinem auch mind. ein Lämpchen ersetzen. Wollt ohnehin auf LED umrüsten, aber hab keine plug&play-Teile gefunden. Auf blauertacho4u sind welche angeboten, deren rückseitiger Sockel leider zu hoch baut und somit nicht zwischen die Platinen passt.

Minimalstausstattung! Velour, keine Aero-Sitze, etc. pp.

http://www.tippenakademie.de/tipptrainer/uebungen :P

Darf ich fragen, wer den Einbau dann abgenommen hat? Bei meinem ehemaligen 92er CS hatten wir auch die Prins selbst eingebaut - unter Anleitung. Hat 5 Tage gedauert und echt Nerven gekostet. War interessant, aber ein zweites Mal wollte ich mir das nicht geben. Zumal der Wagen auch auf Benzin nicht 100% rund lief und Fehler in der Motorsteuerung - so die Aussage des Umrüsters, die ich bestätigen kann - verstärken sich nochmals auf LPG. Deswegen hatte ich mir bei den letzten beiden Umrüstungen eben einen Umrüster hier vor Ort ausgesucht, mich für die günstigere - und so ein befreundeter Forianer gut laufende - KME-Diego entschieden. Der Einbau ist auch einigermaßen bzw. inzwischen auch in Ordnung. Nur bekommen die die KME Diego irgendwie nicht vernünftig eingestellt. [mention=137]ssason[/mention]: Hab inzwischen so ein KME Interface-Kabel. Klapprechner ebenfalls. Software gibt es angeblich kostenlos? Kannst du uns/mir verraten, wie man die KME selbst einstellen kann? Zahle sonst aber auch gern jemanden dafür, wenn er die Einstellung gut hinbekommt. Nur kenne ich keinen Umrüster, der sich explizit mit Saab-Turbomotoren auskennt.

[mention=6407]Anterius[/mention]! Muss hier mal nen dickes LOB aussprechen. Auf deine Erfahrungsberichte - als Gasumrüster - haben außer mir sicherlich noch etliche andere gewartet :) DANKE! Fahre selbst nen "normalen" Aero mit KME-Diego-Anlage, die leider nicht vernünftig eingestellt ist. Mein Umrüster scheint da echt wenig Ahnung von zu haben :( o Kannst du einen Umrüster empfehlen, der sich - neben dir - auch mit der Umrüstung von saab-Turbomotoren auskennt? o Wollte jetzt eigentlich noch dieses elektronisch geregelte Ventilschutzsystem einbauen lassen, das jeden Zylinder einzeln versorgt. Lese ich das richtig, dass du eher meinst, dass Ventilschutz nicht nötig ist? @alle: Mein ATM läuft von Anfang an auf LPG. Irgendwann werde ich sicherlich mal den Zylinderkopf demontieren und dann schieße ich auch Bilder von den Ventillsitzen. Das ist es ja, was die allermeisten hinsichtlich flash-lube o.ä. interessiert.

Google mal Autoland Stefanski in Schwarmstedt - ist von BS nicht sooo weit. Der hat meine Riesenbeule im 9-5er-Kotflügel hinten astrein repariert. War zudem recht günstig, konnte direkt 1 Tag nach dem Anruf hinfahren, wurde zügig gemacht und ich bekam den Wagen sogar gewaschen zurück. War mir der erneuten (!) Arbeit sehr zufrieden. Der bekommt als nächstes auch wieder Arbeit von mir. PS http://www.autoland-stefanski.de/kontakt.html

Ach, DIESER Preis ist doch ok - solange es ein gepflegtes Auto mit geringer Laufleistung und ohne Reparaturstau drumherum mit dazu gibt :D Neuigkeit von Blaupunkt für die grüne-Beleuchtung-fans: http://www.blaupunkt.com/de/nc/produkte/car-multimedia/autoradio/products/single/13497/ (ok, der blau beleuchtete Knopf nervt noch, aber den hatte ich damals bei meinem Toronto einfach schwarz abgeklebt und fertig ist) Oder für die Schwedenfans ein Alleskönner: http://www.blaupunkt.com/de/nc/produkte/car-multimedia/autoradio/products/single/13484/ und wer die Belechtung lieber in orange mag, bekommt hier einen entsprechenden Alles-Könner: http://www.caraudio24.de/Autoradios/Continental/Continental-CDD7418UB-OR-CD-MP3-Autoradio-mit-Bluetooth-DAB-USB-AUX-IN::27873.html

Gute Frage! Hab mir jetzt KME-Diagnose-Interface bestellt. Bis die Unklarheiten geklärt sind, cruise ich nur mit dem Wagen und bei Volllastanforderungen wird einfach auf Benzin umgeschaltet - da freuen sich die Ventilsitze über ein wenig Schmierung ;)

Hab nach AeroTwins mal Gestängelose (=flachbalkenwischer) von SWF probiert - durchgefallen! Hielten nicht sonderlich lang und am Ende waren sie schlagartig SEHR schmierig. Seelig, wer für einen solchen Notfall auf der Beifahrerseite noch den alten, aber immerhin einigermaßen wischenden und gleich langen Bosch installiert hat - sind ja schnell getauscht. Inzwischen hab ich auf der Fahrerseite so einen (hatte hier mal jemand empfohlen) drauf: http://www.heyner-pro.com/index.php?p=shop&action=showproduct&id=1000285&cid=9&pname=Wischerblatt HYBRID Scheinen aber auch nicht das Gelbe vom Ei zu sein. Dann greif ich doch wieder zu den Bosch-Teilen. Gibt auch tlw. die Ersatzgummis im Austausch.

Statt Schmiedekolben: Motor mit Teilen von B234 verbessern? Stehe gerade vor ähnlichem Problem und vor genau dieser Frage.

Moinsen! Vielen Dank für all eure Ratschläge. erst mal paar mehr Infos: + beide 9-5er sind Automaten (4-STufen) + beide 9-5er werden damit i.d.R. länger bis maximal 4000U/min bewegt (Den Aero fahre ich i.d.R. selbst auf der Bahn bei ca. 140km/h, maximal 160km/h. Darüber schalte ich eh auf Benzin um, aber das ist SEHR selten. Sollen sich doch die anderen um die linke Spur kloppen) o lediglich bei Herausbeschleunigen aus einer Geschwindigkeitsbeschränkung oder Überholvorgang wird das Drehzahlspektrum voll ausgenutzt (soweit es die Automatik zulässt) Hab am WE jedenfalls gut 1100km abgespult und dort tauchte das Phänomen jeweils nach Herausbeschleunigen nach einer Geschwindigkeitsbegrenzung wieder auf - langer Piepton vom Gas-Umschalter - CE-Lampe am Blinken - Reaktivieren des Gas-Betriebs erst nach zweimaligen Drücken des Schalters Vor der Fahrt am WE war als Fehler im Tech2 "P1301 (1) Fehlzündung Zylinder 1. Katalysator" zu lesen. Hab die Befürchtung, dass der Umrüster echt keine Ahnung vom richtigen Einstellen hat :( Werde mir jetzt mal passendes Kabel + Software für die KME holen und dann mal auslesen. [mention=2503]Flemming[/mention]: womit lambadawert + Adaptionswerte lesen? Reicht dafür Tech2? [mention=137]ssason[/mention]: Woran erkennt man an den Werten das Drama? V.a. jetzt nach der Nachbesserung (Umbau auf Turbo-Gold-Verdampfer und blaue Hana-Injektoren) haben die mehrere Einstellfahrten mit dem Wagen gemacht. Als Hinweis hab ich vom Umrüster noch zu hören bekommen, dass der Turbolader defekt sei. Mein Saab-Meister hingegen meinte beim Motorentausch, dass der Turbolader vermutlich schon mal gewechselt wurde. Auf jeden Fall - brüllt/dröhnt da irgendwas im Motorraum ungemein - geht die APC-Anzeige noch nicht einmal ganz bis Ende orange - schiebt der Turbo ab 4500U/min nochmal deutlich stärker Vielleicht muss ich dieses Phänomen erstmal beheben? bis dahin cruise ich mit meinen 9-5ern fröhlich durch die Gegend ;)

Nachtrag: Hab ja beim LPG-Umrüster in Hannover zwei 9-5er auf Gas umrüsten lassen: Inzwischen hab ich leider jedoch den Eindruck, dass die Jangos dort die Anlagen nicht vernünftig eingestellt bekommen: 1) 2,3 LPT: KME Diego, angeblich Turbo-Gold-Verdampfer, goldene Hana-Injektoren. Läuft eigentlich problemlos, aber bei ca. 130km/h auf Tempomat ruckt er in den Kassler Bergen. Schaltet man direkt auf Benzin um, ist das Ruckeln weg. 2) 2,3 Aero: KME Diego, (inzwischen nach vormals verbautem zu kleinen Verdampfer jetzt auch) Turbo-Gold-Verdampfer (sieht aber anders aus als im LPT - seltsam!), blaue (hab ich drauf bestanden) Hanas. Bei Vollgas mit dem vormals zu kleinen Verdampfer und den Golddüsen fing die CE-Lampe an zu blinken und blieb manchmal auch an. Ging irgendwann auch wieder weg. Fehler: Fehlzündungen, katalysator-schädlich. Inzwischen dachte ich, dass dies behoben sei. Er gibt ja auch gut Dampf, aber 2x hab ich jetzt nen hartes (!) Rucken bei 5000 und 5500 U/min gespürt - das arme Automatik-Getriebe! -, dann hat einmal die Gas-Anlage ganz ausgesetzt und gänzlich auf Benzin umgeschaltet und ließ sich auch erst nach Neustart wieder auf LPG umstellen und die CE-Lampe blinkt einen auch wieder an. Ich könnte kotz... Also, so nett, schnell und günstig die da auch sind bzw. waren, ich kann die echt nicht empfehlen ... mehr Details per PN. (Den Namen der Firma muss ich hier nicht öffentlich posten.) Aber vlt. gehts anders herum: Könnt ihr mir einen LPG-Umrüster nennen, der wirklich Erfahrung mit Saab-Turbomotoren hat? Bin auch bereit, dafür durch die halbe Nation zu fahren.

[mention=10528]Hook[/mention] https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-wis-fuer-saab-9-5-orginal-werkstatt-handbuch-auf-cd/507493576-223-5771

Auf jeden Fall wissen die Mitlesenden jetzt, dass man sich vor Austausch am besten mehrere Teile aus verschiedenen Quellen bestellen und dann die Teile von der Qualität (Materialstärke, Verarbeitung, Passung, Schweißnähte) genau anschauen sollte. (Hab erst letztens 4 (!) Hinterradlager - alle original von SKF - von drei verschiedenen Händler bestellt. Die waren alle am knirschen oder gar zu leichtgängig. Die gingen alle wieder zurück. Hab dann Skandix-Hausmarke-Teile genommen: passt und macht 0,0 Geräusche :)

Ich hatte für meinen damaligen 9k auch mal hinsichtlich Schiebedach recherchiert. Damals hatte ich irgendwo gefunden, dass der gleiche Schiebedachtyp auch in irgendeiner der BMW-Baureihen verbaut war. Vielleicht findet man in der Richtung Ersatz.

seit vielen vielen Saabs bei uns bewährt: http://www.weicon.de/produkte/montagepasten/165/anti-seize?c=57 Neben den Rückseiten der Bremsbeläge werden auch die seitlichen Haken und die "Rutschbahnen" am Sattel damit DÜNN bestrichen und dann korrodiert da auch nie was fest. Kann ich nur empfehlen!

Moin, in die Runde! Mein 9-5er soll jetzt ne Bremsenkur erhalten. Neben passenden Powerpads für die Powerdiscs bin ich noch unsicher bzgl. der Stahlflexleitungen: - Selbstverständlich kaufe ich nur bei einem Anbieter mit ABE. Wenn ich die anderen Freds und eure posts richtig gelesen habe, dann kann man goodrige, fischer, evolity oder spiegler alle nehmen? - Bei einem der Anbieter kann man das Material der Anschlüsse auswählen. Sollte man Alu, Messing oder Edelstahl nehmen? Tendiere zu letzterem. saabiger Gruß! PS In der aktuellen AutoB..d Klassik ist ne vielseitige nette Reportage über viele skurile Saabs drin.

Ist nen Automat mit 2008er ATM - Ölwanne wurde daher noch (!) nicht abgenommen. Ich stell den mal auf eine Bühne und schau mir das von allen Seiten an. Aber euch DANKE für die hilfreichen Tipps und links - immer wieder toll dieses Forum ;)

[mention=2503]Flemming[/mention]: scheint standard-aero-Auspuff zu sein. hab zumindest nix anderes an Beschriftung entdeckt [mention=538]kaffeesatt[/mention]: Kann man das irgendwie auf der Bühne genauer diagnotizieren? Muss der Motor dafür ganz raus oder reicht es den mit Motorbrücke ein wenig anzuheben (selbstverständlich vorher alle Halter lösen, auf Kabel und Leitungen achtend)?

Moin, HirschFan! Wenngleich ich eine Klapperquelle inzwischen behoben habe, ist mein 2001er Aero auch ungemein laut am Knacken, Knarzen, Poltern, ... Nur auf ebener Strecke und Tempomat wirds angenehm. Mein 2000er LPT (ebenfalls 2,3er) ist dagegen eine Sänfte. Die untere Gummi der AT-Gebriebe Drehmoment-Stütze wird - da just als defekt gesichtet - als nächstes getauscht. Vielleicht wirds dadurch schon mal ruhiger. Erschreckend klingt es auch, wenn ich im ersten Gang ganz kurz in den Druckbereich gehe und dann wieder Gas wegnehme. Turbo/Motor/Getriebe scheint regelrecht zu poltern. Genauso brüllt das "kleine Monster" los, wenn ich den Aero auf der Autobahn durch vollen Tritt aufs Gaspedal fordere. Das Geräusch ist weniger sonor und eher unangenehm. Den LPT-B235 hört man bei der Situation auch aufheulen, aber sehr dezent vom Geräusch her. Der R brüllt / grummelt laut - zu laut. Evtl. Motor-/Getriebelager ausgelutscht? irgendwelche Buchsen? Koppelstangen? Hat jemand einen oder mehrere "Verdächtige", wie ich den Aero leise® bekomme?

Ich habe meinen 9-5er in einer Großstadt mit Schüssel im Schloss steckend abgestellt. Erst 1h später fiel mir auf, dass der Schlüssel fehlt - hat sich alles wieder dort wiedergefunden, wo ich es abgestellt hatte. Hab den Eindruck, dass sich an so einen alten exotischen Wagen sich keiner ranmacht. Beim Kollegen hingegen haben sich den Exeo ohne Einbruchspuren geöffnet und das Navi-Radio reingetrennt - Kabel abgeschnitten! Reparatur kostet 3000€ :-o bzw. ca. 1 Saab ;)

Ist da ein Zahlendreher drin? Finde bei SKF im web-katalog nur vkba 3534. Meiner ist zwar noch aus 2001, hat aber schon eine Fahrgestellnummer, ab der bereits die Lager ab 2002 verbaut sind (laut Infos auf der SKF-Seite). Bestellt hab ich mir auch ein solches Lager in der Bucht. Angekommen, in die Hände genommen, gedreht ... :( Mist, das ist mind. eine Kugel gebrochen. Also retour! Nächstes bei einem anderen Anbieter bestellt: angekommen, in die Hände genommen, gedreht ... Da mahlt auch irgendwas drin. Zum Vergleich hab ich noch ein neues 902er-HA-Lager von SKF. Bei dem spürt und hört man gar nichts. Wat nun? Noch ein drittes auf gut Glück bei einem dritten Anbieter bestellen?