Karlsson pa taket

Da fällt mir in diesem Zusammenhang eine Annekdote ein. Ich fuhr mal mit gemütlichen 120 km/h auf der A3 Richtung Kreuz Leverkusen. Kurz vorm Kreuz kommt von rechts eine Auffahrt als vierte Spur dazu. Auf der A3 fahrende Fahrzeuge müssen da rüber um auf die A1 zukommen. Ich zog noch an einem gerade auffahrenden Volvo S40 vorbei und setzte den Blinker, um rechts rüber zu fahren. Auf einmal zog der Typ mit Karacho rechts neben mich und gestikulierte wie wild, ich solle gefälligst hinter ihm reinfahren, was ich dann auch tat und mich mit freundlich mit der Lichthupe bedankte. Als Erwiderung meines Danks hat er mir mit seiner Scheibenwaschanlage die Fenster geputzt. Als er dann vor mir auf die A1 auffuhr zog er sofort mit Vollgas von der Beschleunigungsspur auf die ganz linke Spur und war im Nullkommanix verschwunden. Ich glaube, das Tempolimit von 100 km/h hat ihn nicht sonderlich interessiert. Genauso stand ich vor einigen Wochen vor einer mehrspurigen Einmündung auf dem Linksabbiegerstreifen im Stau. Als ich endlich vorne angekommen war sah ich, daß die Polizei die Linksabbiegerspur wegen eines Unfalls auf der Hauptverkehrsstraße dichtgemacht hatte und den Verkehr nach rechts umleitete. Als ich mich reißverschlußmäßig einfädeln wollte machte der auf der Rechtsabbiegerspur schräg hinter mir fahrende Geländewagen kurzerhand die Tür zu. Als sein Vordermann wieder losrollte versuchte ich nochmal mich einzusortieren. Wieder schob der Geländewagen seinen Vordermann fast an. Da er sein Fenster unten hatte fragte ich ihn freundlich, ob er mich eventuell reinlassen würde. Er mustere mich arrogant von oben herab und meinte generös: "Na gut, aber normalerweise sieht man doch schon von weitem, daß es da vorne gekracht hat." Zu soviel Blöd- und Sturheit fiel mir echt nichts ein.

Na gut, einigen wir uns darauf, daß sich alle 28 Tage zu den Hornochsen und Rindviechern die Mondkälber gesellen

Ich bitte drum!

Ist außer mir sonst noch jemandem aufgefallen, daß es bei Vollmond am schlimmsten ist?

Bevor ich jemandem draufrausche, der auf der Autobahn unmotiviert in die Eisen steigt, weiche ich lieber aus. Hätte sie auf der rechten Spur gebremst, wäre ich nach links ausgewichen (immer vorausgesetzt, die Ausweichspur ist frei). Lichthupe könnte leicht als Nötigung ausgelegt werden. Außerdem weiß ich nicht, wie jemand, der sich so unberechenbar verhält, auf ein Lichtsignal reagieren würde. Mich hat mal auf der Autobahn vor einer Ausfahrt ein Golf GTI beim Einscheren geschnitten. Der Kerl hatte vorher schon merhere Autos mal rechts und mal links überholt und zu teilweise riskanten Bremsmanövern gezwungen. Als ich ihm die Lichthupe gab bremste er mich erst aus, zog in die Ausfahrt, wartete, bis ich mit ihm auf gleicher Höhe war und versuchte mich dann von der Spur zu drängen. Zum Glück war die linke Spur frei, sonst hätte es wahrscheinlich gekracht. Danach haute der Typ auf den letzten Drücker über die Ausfahrt ab.

Neulich am Kreuz Köln-Ost: Zweispurige langgezogene Kurve Richtung Oberhausen, rechts ein Sattelschlepper, links großzügig versetzt dahinter eine A-Klasse mit einer auftoupierten Dame am Volant. Zuerst dachte ich von weitem, die wolle den LKW überholen. Pustekuchen, der LKW auf der rechten Spur war sogar schneller. Die hatte wohl nur Schiss, neben oder hinter einem LKW zu fahren. Nachdem sie mich wohl im Anflug bemerkt hatte, trat sie zu allem Überdruß auch noch auf die Bremse. Ich wich auf die rechte Spur aus und just als ich sie passierte setzte sie den Blinker und wollte rüberziehen. Dem Lader sei Dank war ich schon aus dem Gefahrenbereich raus und vor ihr zurück auf der linken Spur, bevor sie ihr Vorhaben in die Tat umsetzen konnte. Der LKW hatte mittlerweile einen respektablen Abstand gewonnen, sonst wäre es u.U. brenzlig geworden. Nett sind auch die Zeitgenossen, die auf einer zweispurigen Straße beim Abbiegen die Spur nicht halten können und die Mittellinie für die Ideallinie halten.

Auf meinem täglichen Weg zur Arbeit verlasse ich die Autobahn auf einem kombinierten Beschleunigungs-/Verzögerungsstreifen, sprich: die Auffahrenden benutzen den gleichen Streifen wie die Abfahrenden. Lustig wird's immer, wenn eine Kolonne auf die Autobhan hochgekrochen kommt, während man gerade abfahren will. Die lassen ja auch grundsätzlich keine Lücken zum Einscheren. Vor ein paar Wochen kam ein einsamer 5er BMW die Auffahrt hoch, als ich gerade runterfahren wollte. Um im nicht die Möglichkeit des Beschleunigens zu nehmen, warf ich den Anker und scherte hinter ihm ein, doch statt daß der Penner Gas gibt, tritt der auf die Bremse Keine Ahnung, was den Kerl geritten hatte. Vielleicht fühlte er sich provoziert, weil ich dicht hinter ihm eingeschert bin. Er machte aber auch nach seinem (Aus-)brems-Manöver keine Anstalten, den Beschleunigungsstreifen nutzen zu wollen und schlich bedächtig auf die rechte Spur der Autobahn. Ein wahrer Held.

Komisch, in den meisten klassischen 900ern, die mir in freier Wildbahn begegnen, sitzt junges Volk

Das Beispiel Porsche zeigt sehr schön, wie man ein Auto erfolgreich evolutioniert. Das Retro erfolgreich sein kann, beweist der Fiat 500 und sich auf alte Tugenden zu berufen ist sicherlich kein Nachteil für das Image einer Firma. Auf eine beruft sich Saab doch schon: 30 Jahre Erfahrung in der Turboaufladung. Der 9-5 als Limo und Kombi für die "Schlips und Kragen"- und "Hilfe, wir haben ein Kind!"-Fraktion und der 9-3 als Coupe und Cabrio für die "Spaß" und "Querdenker"-Fraktion. Außerdem hatte Saab in der Vergangenheit nie Probleme damit gehabt, auch viertürige Coupes zu bauen. Das Fließheck finde ich für Saab charakteristisch. Warum verkaufen sich die aktuellen Modelle wohl so schlecht? Sie sind beliebig und gehen im automobilen Einerlei unter. Kleiner Exkurs: Leica (damals noch Leitz) hatte in 70ern mal die Form der M drastisch verändert. Das Ding war ein Flopp. Erst das Nachfolgemodell in der alten klassischen Form war wieder ein Erfolg und hat sich bis ins digitale Zeitalter gerettet. Leica war fast weg vom Fenster und jetzt stehen sie wieder da. Auf der letzten Photokina hat Leica aus heiterem Himmel der staunenden Weltpresse eine Digitalkamera präsentiert, die die Konkurrenz vor Neid erblassen ließ. Daneben stand eine digitale M mit einem Objektiv aus den 50ern und eine analoge M aus den 50ern mit einem aktuellen Objektiv. Auch eine Tugend. Es wäre sicherlich Leicas Tod, wenn sie die M vom Markt nehmen würden. Exkurs Ende. Mal sehen, was Saab zur IAA mitbringt... es muß ja keine Neuauflage des 900 sein, aber die Herkunft sollte man schon erkennen. Auffallen, nicht mitschwimmen lautet die Devise.

Ich habe auch nie verstanden, warum Saab das Kombicoupe aus der Produktpalette gestrichen hat. 9-3 als Coupe und Cabrio, 9-5 als Limo und Kombi; damit hätte man sämtliche Karosserievarianten ohne Überschneidungen gehabt. Was Saabs Zukunft angeht fehlt das, was Saab ausgemacht hat: Evolution statt Revolution. Der 900 war, wenn man ihn als Weiterentwickling des 99 betrachtet, 25 Jahre im Programm und sogar der 900/II und 9-3/I zeigten noch deutlich ihre Herkunft. Was letzere schmerzlich vermissen ließen waren aber die typischen Designelemente der erstgenannten, als da wären: - Die Motorhaube hat nach vorne aufzuschwingen. - Die Windschutzscheibe muß einen schönen Bogen beschreiben. Die Studie Aero-X zeigt sehr schön, daß das immer noch funktioniert. - Die Scheibenwischer müssen symmetrisch angeordnet sein, wobei der Wischerarm auf der Fahrerseite in der gleichen Zeit einen größeren Bogen beschreibt als der auf der Beifahrerseite. - Das Heck muß wieder dem des klassischen Kombicoupes 99/900 entsprechen. Wie sagten schon die Italiener, als Alfa das Rundheck des Spiders "abhackte": "Einer Dame geht man nicht an den Popo". - Die seitlichen Luftauslässe am Heck gehören wieder angebracht. - Die Rückleuchten haben direkt über der Stoßstange zu sitzen. Das ist mir beim 900/II damals direkt übel aufgefallen. - Der Gummispoiler unter der Heckscheibe muß nicht unbedingt sein, aber stattdessen könnte zeitgemäß ein Bürzel elektrisch rausfahren lassen. und, und, und... In Zeiten des Retrodesigns wäre die Chance, einen würdigen Nachfolger für Saabs ehemaligen Dauerbrenner erfolgreich auf den Markt zu bringen, bestimmt nicht schlecht, solange er nicht wie der 900/II halbherzig dahingeschustert wird. Ein kleineres Modell mit Anleihen vom 96 würde die Sache nach unten abrunden.

Einspruch, Euer Ehren. Wenn die Reserveleuchte permanent brennt, dann sind (zumindest beim 68 Liter Tank) noch 15 Liter drin. Das sollte je nach Fahrweise noch für 100 bis 150 Kilometer reichen.

Du glaubst doch nicht im ernst, daß der Wagen nach Osteuropa geht. Die Diebe wußten wahrscheinlich garnicht, was sie da geklaut haben. Jetzt stehen die da mit einer gepanzerten Staatskarosse und werden das Ding nicht los, weil's so heiß ist, daß man sich die Finger daran verbrennt. Einzige Möglichkeit: Kürzester Weg und ab nach Afrika damit. Wer weiß, vielleicht winkt uns demnächst Bin Laden in seinem nächsten Home-Video aus Ullas Wagen zu

Da hat doch einer hingesch...

Das vielleicht nicht, aber ein wenig Fingerspitzengefühl sollte man schon mitbringen. Außerdem funktioniert das Zündschloß bei den aktuellen Modellen doch wohl noch nach dem gleichen Prinzip wie beim 99, oder etwa nicht? Ich habe auch schonmal im Tran vergessen, den Rückwärtsgang einzulegen, bevor ich den Zündschlüssel ziehen wollte oder auch vergessen, den Rückwärtsgang zu entsperren, bevor ich zum Starten in Neutral schalten wollte, aber man merkt doch recht schnell, wenn etwas nicht so funktioniert, wie es eigentlich sollte; erst recht nicht, wenn es sich um ein feinmechanisches Teil wie ein Schloß handelt. Als mir vorletzten Winter die Batterie verreckt ist, hab ich auch den ADAC gerufen. Als mich der Mechaniker um den Schlüssel bat fragte ich ihn, ob er mit dem Wagen vertraut sei. "Klar", meinte er. Als er kurz darauf versuchte, den Rückwärtsgang rauszuwuchten ohne ihn entsperrt zu haben habe ich ihm schleunigst Einhalt geboten Ich glaube, seitdem hört er auf dem linken Ohr etwas schlechter.

Soweit ich weiß, hat Uwe Schmidt das Album komplett elektronisch eingespielt. Ich finde allerdings, daß er es dabei hätte belassen sollen. Die Nachfolgealben "Fiesta Songs", "Yellow Fever!" und "Around the world" kommen an "El baile aleman" bei weitem nicht ran. Eine klassische Coverversion von "Autobahn" spielte übrigens das Balanescu Quartett ein: http://www.youtube.com/watch?v=frNJfvneE68 Und wo wir gerade bei Coverversionen sind, die Formation "Easy Star All-Stars" brachte vor ein paar Jahren unter dem Titel "The Dub Side Of The Moon" das Pink Floyd Album "The Dark Sie Of The Moon" in einer 1:1-Reggaeumsetzung raus: http://www.youtube.com/watch?v=lQ6GxCHb2O0

Gestern Morgen in K auf der Inneren Kanalstr. stadteinwärts eine Dame in einem weißen viertürigen 900/I-CC begleitet. Nach ca. 5 Minuten hat sie endlich gepeilt, daß der schwarze Schatten neben ihr ein Schwesterschiff ist. Heute Abend kam mir zwischen K.-Nippes und Agnesviertel am U-Turn Neusser Str./Innere Kanalstr. ein silberner 900/I-CC entgegen, dessen Fahrer wußte, was sich gehört. Wenigstens ein erfreuliches Erlebnis, nachdem mich morgens ein Schutt-Kutscher auf die Hörner nehmen wollte. Der war bestimmt mal Türsteher: "Du gummst hier net rein!" "Und doch komm ich da rein, Du #@*!"

Gerade beim Stöbern im Kölner Stadtanzeiger gefunden: http://www.ksta.de/html/artikel/1240487062328.shtml

Die Mutter aller Saabsichtungen Heute abend überholte ich gegen 17:45 Uhr auf der A4 aus Richtung Aachen kommend zwischen Kreuz Kerpen und Rasthof Frechen dieses Gespann: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=30616&d=1240654369 (Archivfoto von http://www.pbase.com/gassy/image/3650681) Leider trennte uns zum Grüßen die dicht befahrene Mittelspur, weshalb ich mir am Rasthof Frechen eine Durchfahrtsstrafe ohne Boxenstop auferlegte und ihn so ein zweites Mal mit Grußabstand überholen konnte Leider konnte ich sein Tempo nicht lange mitgehen, denn sonst säße ich wahrscheinlich noch nicht hier. Der Arme hatte sichtlich Mühe von der Stelle zu kommen.

Gestern kam mir in Köln-Bayenthal auf der Rheinuferstraße ein 901 CC (K-TY 9xx) stadtauswärts entgegen. Den hab ich vorher auch schon ein paarmal in der Südstadt parken gesehen (fuhr einmal freundlich grüßend aus einer Parklücke hinter mir, während ich vor ihm eingeparkt habe - sozusagen fliegender Wechsel). Außerdem stand jetzt schon einige Male in Köln-Dellbrück mein "Zwillingsbruder" (schwarzer 900S Sport) um die Ecke geparkt (SU-xx 901, wenn ich mich recht erinnere). In der gleichen Straße parkt auch immer ein 9-3/III Cabrio.

Kann mir mal bitte jemand den Unterschied zwischen Peters vorderem Seitenteil und dem hier abgebildeten Aerokit erklären? Für mich sehen beide Seitenteile gleich aus.

Achso, also wie mein Blinker: Geht, geht nicht, geht, geht nicht...

Da meine Suche mich nun hierher geführt hat, häng ich mal eine ganz blöde Frage an: Seit einigen Tagen geht bei mir die Uhr unter dem Drehzahlmesser, wenn der Wagen steht (=parkt, Motor aus) gewaltig nach. Wenn der Wagen aber läuft, dann geht die Uhr präzise wie mein Handgelenkwecker. Mit etwas Glück stimmt morgens sogar noch die (zum etlichsten Male nachgestellte) Uhrzeit, aber spätestens wenn ich mich abends wieder in die Karre reinschwinge, zeigt die Uhr statt 6 bis 7 Uhr nur 3 bis 4 Uhr. Sobald aber der Motor läuft, geht die Uhr wieder im normalen Takt mit meiner Armbanduhr. Any ideas?

Jau! Mein Tipp: Fenster auf, Radio aus und ab in nächste Parkhaus. Alternativ tut's auch ein langer wenig befahrener Tunnel. Mit dem Turbo-Pfeifen im Hintergrund klingt das wie eine Sinfonie. Da kann man wirklich sprichwörtllich sagen: Da ist Musik drin.

Auf der Unterseite der Rücksitzbank ist ein T-förmiges Gummiprofil umlaufend in eine gefräste Nut gedrückt, welches die Tackerung des Bezugsstoffes abdeckt. Bei mir hatte sich dieses Gummiprofil gelöst und vor das Schloß gelegt, was zur Folge hatte, daß ich die Rücksitzbank nicht einrasten konnte. Möglicherweise ist bei Dir auch dieser Gummi aus der Nut gesprungen und hat sich beim Verriegeln ins Schloß geklemmt.

Schaltlaunen Gleiches ist mir gestern beim Schalten vom 3. in den 4. Gang passiert. Das ist zwar zum Glück nicht die Regel, aber in den anderthalb Jahren, in denen ich jetzt den 900er fahre, ist das glaube ich das dritte Mal gewesen, obwohl ich gefühlt nicht anders geschaltet habe als sonst. Kurios ist, daß das immer nur beim Schalten vom 3. in den 4. Gang passiert ist. Hin und wieder kommt es auch schonmal vor, daß ich nicht auf Anhieb vom 2. in den 3. Gang komme. Das ist dann so, als würde der Schaltknüppel ein Tick zu weit links geführt und gegen einen Widerstand stoßen. Im zweiten Anlauf über Neutralstellung geht der Gang dann aber problemlos rein. Könnte das an dem von hft erwähnten Gummi im Schaltgestänge liegen?