Zaix

Guter Gedanke, bin heute morgen beim TÜV vorbeigekommen und spontan mal abgebogen. Der freundliche Prüfer hat mich auf den Bremsenprüfstand gelassen. Vorn 320/280, hinten 250/250, leer wohlgemerkt. Dienstag um 13 Uhr nimmt sich der Meister beim örtlichen SZ mal Zeit für mich... P.

Aaaargh, ich kann doch kein Blut sehn.... Auch von mir herzliches Beileid. Grad selbst im Begriff meinen 16S rundum auf Vordermann zu bringen wird mir ganz schlecht bei der Vorstellung... (schüttel) P.

Reifen sind inzwischen auch alle 4 getauscht. Daß Radsensoren ausfallen und das weder im System gemeldet ist und vor allem nach Tausch der Bremse erstmal für 3 Monate weg war fände ich ungewöhnlich. Und wie gesagt: es wirkt wie ein gewolltes eingreifen in die Bremskraft, ähnlich dem ABS-rütteln, aber eben nur hinten und viel zu früh. Ich werde wohl nochmal in der Werkstatt vorsprechen. P.

Ok, Verwirrung beseitigt, ich bin ja in meiner Frage zunächst vom serienmäßigen Leder des 901 ausgegangen, wissend, dass auch alte 9000er diese Farbe besaßen, den 9000 Aero mit schwarzem Leder hab ich nicht berücksichtigt. @ Aya, für die angemischte Sonderfarbe BUFFALO wirst Du jedesmal bei einer Neubestellung 11,- Euro bezahlen. Die Gebühr fällt aber nur einmal an, egal wie viel Flaschen Tönung und/oder Flüssigleder bestellt wird. Im Falle einer Speicherung der Daten spart man sich dann nur die Zusendung der Probe, was aber wie ich finde auch ganz vorteilhaft wäre... P.

Im Klartext: 16S = Aero= NICHT BUFFALO? Grau mit Grünstich = BUFFALO und nicht im 16S bzw. AERO oder hab ichs nicht kappiert?

...mit Grünstich?! sicher? Meins ist serienmäßig im 16S von `89 und dem meines ehemaligen Turbo 16 identisch, aber einen Grünstich sehe ich da nicht...?!

Hallo, habe heute Rückmeldung vom Lederzentrum erhalten. Rechnung und Lederprobe wurden gefunden, es sei ein "dunkles grau", was auch so verwendet werden könne. Die möchten sich nochmal rückversichern, dass die Bezeichnung "buffalo" unmißverständlich korrekt ist, dann würden Sie es aufnehmen. Kann da jemand einen fundieren Beleg zu liefern (alte Bestellunterlagen z.B.)? P.

Kupplungstausch hat er bereits wiederholt gemacht, Leihwerkzeug gabs dann vom freundlichen Meister beim Saabzentrum im Ort. Als ich mit den ausgedruckten Zeichnungen vorhin bei Ihm vorbei bin, waren die Zusammenhänge auch sofort klar, auch die vorgehensweise zum Tausch hat zumindest er direkt verstanden. Nur ist natürlich - wie immer - gerade keine Zeit um nachzusehen. Die Tage eben... werde berichten. P PS, nur als Info: ist nicht mein Wagen sondern der eines Mitarbeiters hier...

Update, war eh kurz am Fahrzeug und hab das Meßgerät gefunden: 2600Ohm kalt bei aktuellen Aussentemperaturen (hier 25Grad) "kalt" und etwa 350 nach 5 Minuten Motorlauf. Mache sobald ich Zeit finde mit der Drosselklappeneinstellung weiter.

Hallo René, kannst Du die Rechnung raussuchen, bzw. vieleicht noch jemand oder 2 oder 3? Wenn ich darauf hinweise, dass die Farbe nachweislich schon öfters geordert wurde, kann ich die Herrschaften vieleicht motivieren "buffalo" ins Program aufzunehmen - die Fahrzeugtypenliste ist ja eigentlich recht umfangreich. Philipp

Hallo, sicher hat schonmal jemand bei Lederzentrum die Leder Fresh Tönung für einen klassichen 900 mit Leder in buffalo bestellt, das braun/anthrazit, dass eigentlich auf häufigsten anzutreffen ist. Dort kennt man die Farbe aber nicht, bittet um Muster, was Aufwand und weitere 11 Euro zusätzlich verursacht. Kann hier jemand Hilfestellung in Form von Farbnummer oder Bezeichnung geben? Gruß P. Hirsch

Hallo Rene, jeder hat diesen Bereich an einem Saab irgendwann zum ersten mal genauer unter die Lupe nehmen müssen und ich denke auch jeder hat ein recht dazuzulernen. Besagten Freund und Meister ist jedenfalls stets bereit dazu. Er betreut mit seiner freien Werkstatt seit gut 15 Jahren nahezu alles KFZ Marken, folglich ist klar, dass nicht jedes Detail zu jedem Fahrzeug auswendig können dürfte. Da ich aber weiss, dass er mit viel übergreifender erfahrung und technischem knowhow und sehr gewissenhaft arbeitet, denke ich hier dennoch an der richtigen Adresse zu sein. Hat mit niedrigen Stundensätzen nichts zu tun, die befinden sich auf einem reellen fairen Niveau. Dass ich Ihm hier mit Bildern zu den ihm möglicherweise bekannten Ausdrücken unter die Arme greife, kann doch so schlimm nicht sein, oder?! P. PS: danke hansp für die Bilder!

Morgen Klaus, kannst Du mir anhand beigefügter Abbildung von Gerd (ich war so frei dieses hier einzubinden, danke..) die Lage des Simmerings und dessen Zugänglichkeit exakt definieren? Dann nehm ichs zum Meister mit, der kann nachsehen und entscheiden, was als nächtes passiert. P.

Dank euch für die Einschätzung. Das Leerlaufregelventil habe ich bereits getauscht. Ich hole mal kurz aus: Als ich den Wagen bekommen habe, war der Leerlauf völlig daneben: Im kalten Zustand ging das Auto aus, im warmen drehte er viel zu hoch. Auf der Fehlersuche habe ich auch das Leerlaufregelventil getauscht - die Ursache war damals jedoch ein gerissener Druckschlauch. Danach blieb der "neue" Regler drin. Da war es Juni, Phänomen aufgrund der Aussentemperaturen nicht weiter auffällig. Kurz danach war der Wagen schlagartig wegen einer defekten Jetronik ausser gefecht. Die hab ich dann zwar im September getauscht, den Wagen dann aber erst im November wieder täglich bewegt. Da wurde der erhöhte Leerlauf auffällig und ich habe besagtes Regelventil wieder zurückgetauscht, was jedoch keinerlei unterschied gebracht hat. Testweise gereinigt hab ich beide... Werde erneut die Drosselklappeneinstellung prüfen und nach Falschluft suchen, ergänzend aber auch den Temperaturfühler prüfen und berichten. Muss nur mein Meßgerät finden... :-( P.

Klopfklopf, äh (hüstel)... ich will nicht stören, aber hätte da noch das Bild, falls es noch jemanden interessiert....? (Bild ist links vor dem Saab auf dem Bauch liegend aufgenommen worden, hier jedoch nicht vom betroffenen Fahrzeug, sondern von meinem)

...komisch, dass dieses loch solche mysterien nach sich zieht...bin später ohnehin am Fahrzeug und werde so gut es geht ablichten was ich meine. P.

Stimmt, das Bild taucht öfters auf... ;-) Ich gebe zu mich mit allen Begrifflichkeiten nicht hundertprozent auszukennen, vieleicht verursache ich da deshalb jetzt Verständnisschwierigkeiten: Wenn ich unterm Fahrzeug stehe ist fahrerseitig vorn unten ein Schauloch von dem ich auf den Zahnkranz vom Schwungrad schauen kann. Habs am am betroffenen Wagen selbst nicht gesehen, mein Freund und Meister Markus hat´s mir beispielhaft an meinem Wagen, der gerade auf der Bühne war gezeigt.

ist auch schon erfolglos passiert.

Folgendes Phänomen an meinem 89er 16S (Bosch LH 2.4) Bei niedrigen Aussentemperaturen (unter 10 Grad) dreht der Motor im Kaltstart auf gut und gerne 2000 Umdrehungen und mehr im Leerlauf. Lässt sich durch zuschalten von Verbrauchern (Sitzheizung, Gebläse...) reduzieren. Nach wenigen Minuten in Fahrt alles normal, Drehzahl bei 800Umin. Die Dauer bis zu "normal" und Höhe des Leelaufs verändert sich proportional zur Aussentemperatur, z.B. Minus 10 Grad: 10 Minuten erhöhter Leerlauf, zu begin bei etwa 2400Umin, sinkt langsam. Auch wenn der Motor nach ca. 5 Minuten abgestellt und neu gestartet wird, ist das Problem oft schon weg und hat sich für den Rest des Tages erledigt - es sei denn der Wagen wird erneut ca. 6h in der Kälte stehengelassen. Bei den aktuellen Aussentemperaturen von über 15Grad tritt das Phänomen auch nicht auf, oder nur in minimalem Maße (1300Umin für ca. 1 Minute) Druckschläuche hab ich vor ca. 2000km alle getauscht, Leerlaufregler auch, testweise anderen LMM, Luftfilter, Kerzen, Verteilerkappe und Finger sind neu, Einstellung der Drosselklappe würde ich ausschließen, da das Problem ja nur im kalten Zustand auftritt (oder?) Vermute das problem in einem Temperaturfühler, der bei den Werten für die Anreicherung wegen Kälte schlicht übertreibt. - > In Teilelisten finde ich diese Fühler für die Ansaugbrücke und den Zylinderkopf. Welcher von beiden ist zuständig? -> Gibt es weitere Tipps? P.

Aber es ist Getriebeöl!

Nach Tausch der vorderen Bremse (Scheiben und Klötze) wars weg, nun, ca. 4000km später hat sich das Phänomen wieder eingestellt... Jetzt vieleicht jemand Ideen? P.

Hab mich vieleicht undeutlich ausgedrückt: Mit Fahrzeug auf der Hebebühne unten auf den Block schauend ist vorn ein Sichtloch, von dem man auf die Schwungscheibe blickt. Da kommt die Soße raus, und steht bis zur Unterkante an. Das Öl ist nur in der Werkstatt und mit stetigem Blick auf den Meßstab aufgefüllt worden, allerdings jetzt auch schon kaum noch etwas drin... P

Hallo, also, das Problem manifestiert sich, bzw ist heftiger geworden und der Wagen mittlerweile unfahrbar. Es tropft - für mich als grundsätzlich mal Laien - am Sichtloch vorn am Primärgehäuse (?) raus. Dort steht das Getriebeöl bis an den Rand. Mengenmäßig etwa so, wie es oben reingefüllt wird. Sollte der Meister eher hier weitersuchen?:

Der liebe 900 Turbo 16 Steilschnautzer eines Freundes hat seit kurzer Zeit massiven Getriebeölverlust: nach 250km Autobahnstrecke war das Getriebe fast leer und die Flüssigkeit hat sich von unten betrachtet auf der kompletten Motor-Getriebeeinheit verteilt. Erste Reinigung und Beobachtungen auf der Hebebühne haben kein eindeutiges Leck gezeigt, zumindest aus beiden Antriebswellen kommt scheinbar nichts (Wagen ist mit eingelegtem 3. Gang auf der Bühne ne Viertelstunde vor sich hin gelaufen). Gibt es typische mögliche Quellen des übels wo man als erstes weitersuchen sollte? P.

Meinst Du evtl. espressoschwarzmetallic Farbnummer 289? Sehr schön. War nach meiner Info ca. 2003 bis 2005 ganz regulär zu ordern. P.