Sven

Ok, Danke für die Aufklärung. Ergibt also nur im Kontext mit dem Link Sinn für mich.

Dankeschön. Da bin ich leider zu geizig für, weil die "englische" Karte nur ein Drittel kostet. Da bleib ich bei.

Sorry, aber mit der Aussage kann ich nix anfangen. Wer oder was ist in Erfurt?

Bitte, wo gibt es die? Danke.

Mit Platte, weil die in die Gesamtlänge mit eingeht. Zumindest nach meinem Verständnis.

Der Spanner am B2x5 kann max. 21mm ausfahren. Bevor die Steuerkette fertig ist, ist aber die Ausgleichswellenkette fertig: am Wochenende wurde bei meinem die Kettenkur vollzogen. Steuerkettenspanner habe ich mit 17mm gemessen. Ausgleichskettenspanner war aber schon voll ausgefahren....

Ja, das Netzteil kann 230V, mit Steckeradapter, wie von [mention=16]erik[/mention] vorgeschlagen, ist das zu betreiben. Mache ich auch so.

Ja.

Ja, optisch sieht das fluchtig aus. Mit oder ohne Unterlegscheibe machte kein Unterschied in der Geräuschentwicklung. Ich werde dank deines Tipps trotzdem noch mal dort suchen.

[mention=9292]Rex2Cremer[/mention] Ist das Problem schon gelöst? Ich habe auch ein Jaulen, die Kette ist noch die erste. Jaulen trat nach Tausch des Riemenspanner und der Umlenkrollen des Polyriemens auf. Neuerlicher Tausch dieser Teile brachte keine Veränderung mit sich. Hab jetzt die LiMa im Verdacht?

Gerade nochmal dran gewesen: definitiv T40. Trotz passendem Werkzeug: der Kopf dreht sich so schnell rund, ich wage zu bezweifeln, dass man da 105Nm gegenhalten kann....

Findet man aber erst auf Seite zwei der Suchergebnisse Kollege [mention=140]GSUS[/mention] war es: https://www.saab-cars.de/threads/motorlager-hydrolager-erneuert-b235r-at-5d-aus-2001.54232/

Geht noch ein bischen platter... Bei einem neuen Lager kannst du bequem einen Finger reinstecken. Das dürfte bei deinem schon nicht mehr gehen. Aber wenn sonst keine Auffälligkeiten (Geräusche über Bidenwellen u.ä.) auftreten, würde ich angesichts des Preises für ein neues noch damit ein bisschen fahren.

Soweit so gut. Ne halbe Stunde warten nach dem Batterie abklemmen reicht vollkommen aus. Dann ist der Ausbau sicher.

Deswegen die Frage nach den Zündkerzen. Hab schon gesehen, dass die bei NGK für die B235E gelistet sind. Für alle anderen B2x5x aber eben nicht. Das wäre nicht der erste Fehler in der NGK-Typenliste, zumal keinerlei tech. Daten zu den LPG3 hinterlegt sind. Ein Abgleich mit den sonst empfohlenen PFR7H-10 ist somit auch nicht möglich.

Habs beim überfliegen nicht gefunden, ist eine Gasanlage verbaut? Ansonsten frage ich mich was sind das für Zündkerzen?

Hab nen aktuelles Angebot aus Köln, da steht mit Märchensteuer 2500€ unterm Strich. Mag aufm Land billiger gehen.

Zum Thema Ausflug ins Toyota Museum nach Köln: [mention=7199]Ronja 900[/mention]: das Museum basiert auf der Sammlung von Pichert aus Passau... waren wir nur knapp daneben. Die Ausstellung hat jeden ersten Samstag im Monat geöffnet, Eintrittt ist frei. Zu den Öffnungsterminen gibt es Thementage mit Sonderaustellung bzw. Präsentation der kommender Fahrzeuge sowie Vorträge, neben den anderen Austellungsstücken: 04.05.19: Corolla/Camry 01.06.19: Supra 06.07.19: Celica 03.08.19: Exoten/JDM --> also Fahrzeuge die nur für den japanischen Markt gebaut wurden... usw. Was würde euch am meisten interessieren, bzw. was passt euch terminlich am besten? Ergänzung: Das ist wohl das Museum, von dem Carsten berichtet hatte: https://www.zylinderhaus.com/ Sollten wir unbedingt auch mal einen Ausflug hin machen. Sie sehr vielversprechend aus...

Das passiert beim 9-5 nicht, da ist mehr Luft.

Haben uns das heute angesehen. Das quietschen kannte ich auch noch nicht. Klingt wie das Reiben von Metall auf Metall, ähnlich ein Feile die über das Werkstück hoppelt. Alle Motorlager sind ziemlich fertig, ein Tausch ist so oder so kein Fehler. Wenn das Quietschen dann aufhört, umso besser.

An der Ölfalle gibt es keine Dichtung. Hier kannst du nur den korrekten Sitz der drei Schläuche prüfen.

Wobei u.a. Sachs die Verwendung eines Schlagschraubers ausdrücklich als Fehler bezeichnet... https://aftermarket.zf.com/de/de/sachs/technik-in-der-praxis/praxis-tipps-fuer-werkstaetten/stossdaempfer/stossdaempfer-einbauen/

Hast eine PN.

Nach meiner Erfahrung, geht das ohne Bruch. Schraube in der Türöffnermulde raus, dann diese rausnehmen. 2 Schrauben im Griff. Dann Verkleidung des Türrahmens oben lösen, beginnend am Spiegel. Dann die Hälfte untenrum. Die eigentliche Verkleidung dann unten, Mitte, beginnend vorsichtig ziehen. Verkabelung für Einstiegslicht und Kofferraumöffner abziehen. Fertig.

Diese Arbeit habe ich mir noch nie gemacht:confused: Wenn die Scheibe oben ist, kann man die Führungsschiene doch easy in der Tür säubern und eben so einfach den Gummi dort wieder einfädeln?