Sven

Er bezieht sich auf meinen Beitrag (#3736).

Der Unterschied kommt allein durch die Menge im Kopf zustande.

Ja, das Messprozedere macht den Unterschied. Ich messe bei kaltem Motor, wenn alles Öl in der Wanne zusammen gelaufen ist. Nach deinem Messprodzere hast du sicherlich einen halben bis dreiviertel Liter mehr Öl im Motor als ich. Und ja, mit 1/3 Ölstand meine ich im unteren Drittel des Peilstabs (zwischen Min und Max)

Ja, das Phänomen mit schwindendem Öldruck bei schneller Kurvenfahrt kenne ich genauso. Inkl. Dingdong. Allerdings erst zu provozieren, wenn der Ölstand bei etwa 1/3 liegt. Ich gehe davon aus, dass bei der von dir beschriebenen Fahrsituation dann das ganze Öl nach links gedrückt wird und die Ölpumpe kurz Luft zieht. Wie du schon festgestellt hast: mehr Öl hilft, ist also meiner Meinung nach kein grundsätzliches Druckproblem, sondern der Konstruktion der Ölwanne und der vorgegebenen Ölmenge geschuldet. Ich interpretiere dieses Feature mittlerweile als Ölstandswarnmeldung.

Ich interpretiere dein "vermutlich" als Zustimmung zur Annahme, dass der Empfang durch den Stummel besser würde. Kannst du dafür eine technische Begründung liefern? Ich habe von Elektronik wenig Ahnung, meiner Erfahrung nach und das was ich mir zum Thema Antennenlänge angelesen habe, widerspricht aber meiner Vorstellung darüber, was dieser Stummel empfangen kann? Überall ist nachzulesen, das lambda/2 oder zumindest lambda/4 als Länge des Antennenstabes das Optimum darstellt. Und siehe da, mit der festen Antenne am 901 hatte ich bisher den besten Empfang...

Alle Chrombrillen, die ich mir als Ersatz für mein MY99 angeschaut habe sahen alle schlechter aus, bei z.T. 150tkm weniger Laufleistung...

Der Empfang wird mit der von dir gekauften Antenne sicherlich nicht besser werden. Wo soll da die notwendige Antennenlänge für die Wellenlänge des typischen Frequenzbereichs versteckt sein?

Nimm unbedingt die hinteren Stoßdämpfer raus. So wie der aussieht, warten hinter der Konsole auch noch Löcher auf dich...

[mention=12793]Oldie55[/mention]: der Schmutzfänger vor der Hinterachse soll den gröbsten Dreck von der Hinterachse und deren Lagerung fernhalten und ist sicherlich der Oberflächenbeschaffenheit vieler Straßen im nördlicheren Schweden geschuldet.

Och. Für uns noch entspannt. Biopower-Software drauf und Bioethanol ausm Kanister tanken... Lohnt sich finanziell ab etwa 1,60€ der Liter Sprit. Armortisationskosten der Software mal außen vor.

Ok, Danke für die Aufklärung. Ergibt also nur im Kontext mit dem Link Sinn für mich.

Dankeschön. Da bin ich leider zu geizig für, weil die "englische" Karte nur ein Drittel kostet. Da bleib ich bei.

Sorry, aber mit der Aussage kann ich nix anfangen. Wer oder was ist in Erfurt?

Bitte, wo gibt es die? Danke.

Mit Platte, weil die in die Gesamtlänge mit eingeht. Zumindest nach meinem Verständnis.

Der Spanner am B2x5 kann max. 21mm ausfahren. Bevor die Steuerkette fertig ist, ist aber die Ausgleichswellenkette fertig: am Wochenende wurde bei meinem die Kettenkur vollzogen. Steuerkettenspanner habe ich mit 17mm gemessen. Ausgleichskettenspanner war aber schon voll ausgefahren....

Ja, das Netzteil kann 230V, mit Steckeradapter, wie von [mention=16]erik[/mention] vorgeschlagen, ist das zu betreiben. Mache ich auch so.

Ja.

Ja, optisch sieht das fluchtig aus. Mit oder ohne Unterlegscheibe machte kein Unterschied in der Geräuschentwicklung. Ich werde dank deines Tipps trotzdem noch mal dort suchen.

[mention=9292]Rex2Cremer[/mention] Ist das Problem schon gelöst? Ich habe auch ein Jaulen, die Kette ist noch die erste. Jaulen trat nach Tausch des Riemenspanner und der Umlenkrollen des Polyriemens auf. Neuerlicher Tausch dieser Teile brachte keine Veränderung mit sich. Hab jetzt die LiMa im Verdacht?

Gerade nochmal dran gewesen: definitiv T40. Trotz passendem Werkzeug: der Kopf dreht sich so schnell rund, ich wage zu bezweifeln, dass man da 105Nm gegenhalten kann....

Findet man aber erst auf Seite zwei der Suchergebnisse Kollege [mention=140]GSUS[/mention] war es: https://www.saab-cars.de/threads/motorlager-hydrolager-erneuert-b235r-at-5d-aus-2001.54232/

Geht noch ein bischen platter... Bei einem neuen Lager kannst du bequem einen Finger reinstecken. Das dürfte bei deinem schon nicht mehr gehen. Aber wenn sonst keine Auffälligkeiten (Geräusche über Bidenwellen u.ä.) auftreten, würde ich angesichts des Preises für ein neues noch damit ein bisschen fahren.

Soweit so gut. Ne halbe Stunde warten nach dem Batterie abklemmen reicht vollkommen aus. Dann ist der Ausbau sicher.

Deswegen die Frage nach den Zündkerzen. Hab schon gesehen, dass die bei NGK für die B235E gelistet sind. Für alle anderen B2x5x aber eben nicht. Das wäre nicht der erste Fehler in der NGK-Typenliste, zumal keinerlei tech. Daten zu den LPG3 hinterlegt sind. Ein Abgleich mit den sonst empfohlenen PFR7H-10 ist somit auch nicht möglich.