Sven

Ja, Hilfsrahmen muss runter. [uSER=14178]@kai[/uSER]: schicke mir mal deine VIN per PN, ich gucke mal im EPC für dich.

Rutscht denn die Kupplung? Ist nur der Rückwärtsgang betroffen? Ist der Meister probegefahren?

Danke, Danke! Diesen Beitrag unterschreibe ich zu 100%.

Nur zur Ergänzung, damit wir nicht aneinander vorbeireden: ich rede von Schraube Nummer 6 in der HAK-Anleitung. HAK gibt in der Montageanleitung vor, dass der Halter zuerst damit am Fahrzeug montiert wird und anschließend die aufgesetzte Stoßstange von unten ins Crashprofil verschraubt wird. Bei Sedan ist das wegen der fehlenden Verschraubung anders, da wird dieser Halter zunächst an der Crashstruktur verschraubt und dann mit der Stoßstange zusammen montiert. Eine analoge Vorgehensweise zum Kombi wäre da, imho, auch möglich. Schade, dass ich den Halter vom Kombi nicht mal an den Sedan gehalten habe, als ich die Stoßstange unten hatte.... Vielleicht hätte das meine Frage beantwortet.

Sorry, ich nochmal. Könnte sein, dass es langsam nervt, aber mir ist die Notwendigkeit des "längeren Hebels" nicht klar. Wenn der Anhänger an der Kupplung zerrt, dann wird diese Kraft doch primär über die 4 Schraubpunkte hinter der Reserverradwanne (wo vormals der Abschlepphaken an zweien davon befestigt war...) auf die Karosserie übertragen. Albibimäßig ist sie zusätzlich mit drei Schrauben am Crashprofil des Stoßfängers verschraubt. Meine These: Das trägt doch nix, weil das Alu viel zu weich ist und die Schrauben im Zweifel ausreißen. Warum also braucht die Stoßstange im Bereich ihrer Halter eine verstärkte Auflage? Ich will den Anhänger nicht auf die Stoßstange stellen. Vielleicht haben die Polen das auch nicht verstanden und deshalb den Halter nur als L-Profil ausgeführt und nur mit M6 befestigt? Bin ich einfach nur begriffsstutzig? Oder hinterfrage ich da was, was ich besser nicht hinterfragen sollte? Danke für eure Geduld, Gruß Sven

[mention=800]patapaya[/mention] und [mention=12147]Joschy[/mention]: ihr vermutet also dünneres, instabiles Blech beim Kombi. Wie hilft da ein weiteres Bohrloch bei der Versteifung? Zumal sich mir die Funktion dieser "Unterlegbleche" im Zusammenhang mit der AHK nicht erschließt. Die werden ja in das Alucrashprofil geschraubt, mit irgendwas SW10. Welche Art von Kräften soll das aufnehmen und wo kommen die her? (Die Stoßstange meines Sedans ist serienmäßig beidseitig nur mit dem oberen Stift des Alucrashprofils an der Karosserie verschraubt. Ist das bei euch anders?)

Ich komme. Kann erst ne Stunde später, aber ich komme.

Danke für den ausführlichen Vergleich. Warum aber muss beim Kombi gebohrt werden und beim Sedan nicht? Welche Funktion sollen die Halter übernehmen? Wie ist das bei der originalen AHK gelöst?

gendzora bezieht sich auf die in seiner Abbildung gezeigten, mit "A" markierten Löcher. Für mich ergibt das aber keinen Sinn, denn am Sedan werden die formgleichen Winkel (in der Zeichnung Nr.7) verwendet, die eben nicht zusätzlich verschraubt werden. Also wieso am Kombi? Ich werde jedenfalls mein Auto nicht anbohren, sondern die Winkel aus dem Sedan verbauen, aus dem ich vorgestern die AHK ausgebaut habe. Wenn überhaupt, warum nicht die originalen Abstandstalter weiterverwenden? Gruß Sven

Na ja, die Elektroseite hält sich von der Komplexität auch schwer in Grenzen, wenn man z.B. den Elektrosatz von Jaeger nimmt. Alles gut verständlich in der Anleitung erklärt. Eine Leitungsschleife muss durchtrennt werden und jeweils die Signale von Blinker links und rechts abgegriffen werden. Das war es. Rest ist plug&play.

Also vielleicht doch den alten Kettenspanner beibehalten?

Ja, bitte!

IMASAF ist ein ital. Hersteller mit (meines Wissens) untadeligem Ruf, weil passgenau und sauber verarbeitet. Hält außerdem länger als Walker, Bosal und Konsorten.

Sicher, das du dich nicht vermessen hast? Innendurchmesser ist Standard 2,25 Zoll. Das reicht für 300PS...

Von mir aus gerne.

Hab ich was verpasst? Oder warum herrscht hier Funkstille? Ist am Mittwoch kein Stammtisch?

Wenn ich das richtig verstehe, dann verformst du die A-Säule, indem du das obere Scharnier nach vorne klopfst? Keine Angst vor Rissen im Lack und anschließender Korrosion? Warum nicht das untere Scharnier mit einem Blechstreifen unterfüttern? Scheint mir weniger invasiv.

https://www.saab-cars.de/threads/saab-9-5-ausstattung-preise.61495/ Gruß Sven

PCV6 ist verbaut und die Rückschlagventile auch richtig rum drin? Aus eigener aktueller Erfahrung. In meiner Neuerwerbung war das Kit nicht verbaut. Wohl aber die zugehörige Ölfalle. Das Verbrechen wurde von einer Saab-Vertretung begangen. Ergebnis war knapp 1 Liter Ölverbrauch auf 1000km. Komplettes Set nachgerüstet, die letzten 3000km kein messbarer Ölverbrauch mehr...

Macht meiner auch, wenn der Ölstand bei 1/3 oder darunter liegt, in schnellen Rechtskurven. Da drückt es das Öl halt komplett nach links und der Ansaugschnuddel zieht Luft. Was hilft? Langsamer fahren oder es akzeptieren, dass das das eingebaute Warnsignal ist, mal wieder nach dem Ölstand zu schauen ...

Wirf unbedingt auch einen Blick auf die Steuerkette bzw. deren Spanner! HB-EX: zitat repariert

Ich fahre seit 120tkm eine Stage1 von SKR, seit 100tkm mit TD04. Den von dir wiederholt genannten zu hohen Ladedruck kann ich praktisch nicht bestätigen. Unter allen Umständen ist bei 0,9bar Schluss.

Warum sollte der Ladedruck geringer sein als mit dem Gt17?

Wird in deinem speziellen Fall nicht funktionieren, da es im My2003 die 4Gang-Automatik nicht mehr gab...

Theoretiker? Du brauchst keine andere Software für den großen Lader, kannst aber auch einfach deinen kleinen dranhängen. Die größere Kupplung ist nicht bei einem serienmäßig B235R nicht zwangsläufig nötig, immerhin muten alle Tuner (ausser Hirsch vllt.) in Stage 1 der kleinen Kupplung mehr Drehmoment zu, als der B235R serienmäßig drückt. Wenn aber eh der Mitor draußen ist, macht je nach Alter der alten Kupplung, ein Tausch sicher Sinn und dann auch das "Upgrade".