Sven

Okidoki.

Bleibt es bei 9 Uhr Mogendorf? Kann euch auch von dort aus mitnehmen. Es besteht allerdings die Gefahr, dass ihr ne Stunde lang Kindermusik hören müsst. ... Und das ihr evtl. früher zurück müsstet... Können wir aber morgen früh auch spontan klären.

Ich hänge mich hier mal dran: Bei meinem 9-5 ist die Wählhebeljalousie innerhalb eines halben Jahres zum zweiten Mal gerissen. Es beginnt jeweils damit, dass die Jalousie sich rechts am Wählhebel aus der "Führung" arbeitet, sich dann irgendwann verkantet und an der Aussparung reißt. Mir scheint das ein Konstruktionsfehler zu sein? Hat jemand eine alternative Lösung dazu gefunden? Oder fehlt mir da ein "Absturzschutz"? Im EPC finde ich nichts dergleichen. Beim Vorbesitzer ist das wahrscheinlich auch schon öfter passiert, denn die Sporttaste war nicht mehr verlötet, sondern mit Kabelschuhen versehen. Auch habe ich den Wagen mit fehlender Jalousie gekauft... Hab heute versucht eine Lösung mit Borsten statt der Jalousie zu basteln, das Ergebnis war aber unbefriedigend, weil unter Haarverlust leidend... Hat jemand noch eine andere Idee? Vielleicht die Jalousie aus Dünnblech nachbilden? Passt was von einem anderen Fahrzeug? Danke für Input... Gruß Sven

Wie wäre denn 9 Uhr am P+R-Parkplatz in Mogendorf, direkt am Kreisel?

Ich bin bei allem dabei.

Statistisch nicht relevant, hatte ich mal ein original verpacktes Hutchinson-Getriebelager, das beim auspacken schon auseinander fiel...

Nun, ich habe (über das LiveSID) feststellen können, dass der Leistungseinbruch von massivem Klopfen herrührt... 40% Ethanolbeimischung (mit entsprechender Software) hebt die Klopfgrenze soweit an, dass auch den gegenwärtigen Temperaturen kein Leistungsverlust mehr auftritt. Löst das Problem nicht, macht die Karre aber fahrbar...

Gibt es irgendwo einen Beleg für die Erstausrüster? Auf den Buchsen meines Hilfsrahmens steht Boge.... Spricht aber nix dagegen, das es Modelljahr abhängig mal einen Zuliefererwechsel gab. So oder so sind die OEM-Teile nie identisch mit dem Aftermarket-Kram. Insofern würde ich mich nicht am Erstausrüster orientieren, sondern daran, was bekanntermaßen haltbar ist. Da ist man nach meiner Erfahrung mur Lemförder aber auf der sicheren Seite. Mit Hutchison nicht.

Ich komme morgen Abend.

Ja, angedacht habe ich das. Weil ich aber höchst wahrscheinlich den Kleinen dabei haben werde, heißt es früh hin und spätestens halb zwei wieder heim...

Wenn angeforderte und gemessene Luftmenge passen, dann heißt das zunächst einmal, dass dein LMM in Ordnung ist. Mehr nicht. Max. Ladedruck beim LPT ist meiner Erinnerung nach 0,6bar. Die Messung des GLD ist sicherlich sinnvoll, bei drei getesteten Druckdosen mit ähnlicher Laufleistung hatte ich zu geringen GLD. Gruß Sven

Wobei mir der Schieber auch schon mal durch den Schraubenzieher gebrochen ist. Wenn das wirklich festgegammelt ist, dann hilft da vorher nur mit Kriechöl einweichen...

Gibt es denn irgendeine Alternative zu FF? Ähnliche Konsistenz und extrem einfache Verarbeitbarkeit? (Owatrol-Öl sehe ich nicht als solche).

Das ist falsch. In den vorderen Türen befinden sich sehr wohl Crashsensoren! Und zwar in Nähe der Lautsprecher. Augen auf beim Schrauben... Ergänzend: Der Sensor ist am Innenblech der Tür verschraubt. Solange du nur die Türhaut mit FF oder ähnlichem flutest, passiert dem Sensor nix. Wenn du ganz ängstlich bist, dann machst du vor der Demontage und Remontage der Türpappe die Batterie ab. Meines Erachtens ist das aber nicht wirklich nötig.

Warum hier? Hier sollte es nur um Rost gehen. Trotzdem: http://hirsch-performance.ch/produkte/leistungssteigerungen/l-9-5-1998-2010/benzin-9-5/2-3t-2001/

Abmessungen sind: LxBxH: 122x118x22 cm. Passt in ein 901CC-Kofferraum. Es empfiehlt sich bei der Beladung ein 2. Mann. Oder ein 2m Hühne. Sonst drohen häßliche Schrammen am Auto. Ansonsten habe ich den allein getragen bekommen, würde den mal auf 35 bis 40kg schätzen...

Und der Preis ist nicht unter der Hand? Dann nimmt er aber nicht den Motor raus und auch nicht den Kopf runter. Wenn das mit drin ist, kommst du aber nicht mit 300€ Teile hin. Liegt dann eher zwischen 600 und 700€ Material. Erst letzten Monat gemacht....

Egal was im WIS steht, du findest keine Saab-Werkstatt, die das ohne Motorausbau und Abnahme des Kopfes macht. Und das sicher nicht, weil die daran soviel Spaß haben. Theorie vs. Praxis. Kostenvoranschlag vom Anfang des Jahres einer Kölner Saab-Werkstatt: 2500€...

Du bohrst in Alu...

Warum sind die auf einmal so günstig? Ist da eine neue Quelle aufgetaucht? Merkwürdig....

Mit ATE Scheiben ja, mit Bosch-Zeug nicht....

Je nachdem, wo er steht, rechne noch einmal Bremsen rundum, inkl. Handbremse dazu... Bei mir war das schon nach 7 Monaten fällig...

Nur trauen sich die wenigsten da ran. Kommentar: "laut meinem Reperaturleitfaden braucht man dazu Spezialwerkzeug. Das habe ich nicht, mache ich daher nicht." Fertig ist die Diskussion...

Prüfe zunächst einmal den korrekten Ölstand. Aus meiner Erfahrung, nimmt die Virbration mit zu wenig Öl stark zu....

Luftmassenfehler, da ist doch der LMM der Hauptverdächtige. Angeblich ebenso ein Verschleißteil wie die DI...