Sven

Im konkret Fall, weil ich die Hoffnung habe, dass IMASAF mit den richtigen Rohrquerschnitten arbeitet und nicht, wie viele Nachbauten, mit zu geringen Querschnitten. Leider haben sie eben nur die eine Variante im Programm.

Imasaf hat eine Downpipe im Angebot mit nur einem Kat. Der Kundige weiß, dass das der Kat bis MY99 ist. Der Unkundige vertraut auf die Zuordnung von Imasaf, die sagen, der ist passend bis Baureihenende. Hat jemand schon mal die Downpipe mit Vorkat gegen die Version bis MY99 getauscht? Physisch sollte der passen und Gewinde für 2 Lambdasonden hat er auch. Sowie eine echte E-Nummer. Fãllt dem TüV der fehlende Vorkat auf? Kommt er damit durch die AU (Euro 3 / 4)? Hat jemand von euch damit praktische Erfahrung?

PU ist halt reizvoll, weil einfacher zu bestücken. Hatte seinerzeit mal einen PN-Wechsel mit [mention=3353]majoja02[/mention], der mich vor PU am vorderen Querkenker gewarnt hatte. Er hatte wohl die Beobachtung gerissener, originaler Querlenker im Zusammenhang mit dort verbauten PU-Buchsen gemacht.

Klingt komisch, ist aber so.

Wird wohl schon daran scheitern, dass Hirsch für den Wagen nix mehr anbietet.

Heißer Tipp! Ja, das ist die typische Stelle. War da bei zwei 9-5ern auch schon dran und habe mit Nachfetten erfolgreich Knackgeräusche eliminiert.

Bei laufendem Motor?

Ist dir jemals beim Nachziehen eine der ZK-Schrauben abgerissen? Da hätte ich echt Bammel vor...

Ja. Abrollgeräusche werden etwas präsenter, nach meinem Empfinden. Dafür geht der Tausch ohne Ausbau des Längslenkers und mit Heimmitteln...

Dann doch lieber Kovermi drauf und anschließend Brantho Korrux 3in1. Das ist dauerhafter als Owatrol-Öl.

Nö, bist du nicht. Sehe ich genauso.

Schade, das der Langzeittest der Nachbau-DI durch falsche Kerzen seine Aussagekraft verloren hat.

Dafür habe ich einen zweiten Wagenheber unters Getriebe gestellt. Ein billiger Scherenheber von ATU leistet da gute Dienste: es passt eine 24er Nuss auf den Kurbeltrieb, sodass man das Ganze bequem mit dem Akkuschrauber hochdrehen kann...

Kein Problem. Mache ich immer so, achte aber darauf, nicht allein in der Mitte der Wanne anzuheben.

Stimmt. Wer lesen kann, ist stets im Vorteil. However, MY99 läuft seit 2011 mit kurzem Riemen, ohne Probleme...

Das ist mir neu. Liest sich im TSB 210-2486 anders: http://saabworld.net/showthread.php?t=25128

War ich dazu noch nie dran. Geht alles von oben, wenn der Alubügel weg ist. Ist zwar fummelig, geht aber.

Ich weiß nicht. Hintere Federbeine mit schwarzer Farbe überduscht und dann gleich auch noch die Bremssättel und Scheiben (!) mit besprüht. Wenn da schon so offensichtlich gepfuscht wird, wird es an weniger offensichtlichen Stellen sicher nicht besser sein.

Jetzt bleib doch mal aufm Teppich. Wer spricht von Betrug? Den Namen der Software ändern und dann nicht mal das 2.0t von der Heckklappe kratzen? Klingt doch etwas hahnebüchen. Den Fehler bei der Zulassungsstelle zu suchen halte ich für plausibler. Und dieser lässt sich mit der VIN nachweisen. Bleibt dann nur die Frage, ob der Threadersteller nachverhandelt oder den Wagen versucht zurück zu geben. Er ist über die Fahrgestellnummer doch erstmal auf der sicheren Seite. Jetzt muss der Verkäufer oder die Zulassung nachweisen, dass es eine Modifikation gab, die zu dem vorliegenden Brief geführt hat.

Hej. Nein, noch lange nicht.

Ist doch ganz einfach. Kurz auf die ebene Bahn und mal ne grobe Elastizitätsmessung machen. Mit den Werkswerten abgleichen und schon ist das Rästel gelöst. Alternativ mit Tech 2 den Namen der Software auslesen? Da sollte sich, meiner Erinnerung nach, die Info finden, ob die Software für B205 und B235 ist. Und ich behaupte mal, ein B235 sollte merklich grottig mit B205 Software laufen. Oder gar nicht.

Nein, die orignale Dichtfolie (Wasserableiter, Teilenummer 12767684) hat eine entsprechende Vertiefung für den Lautsprecher, sodass dieser vor Wasser geschützt ist.

Bei mir kamen die Rostpickel unterm Fuß hervorgekrochen. Und da ich eh mal wegen der defekten Anklappfunktion an den Spiegel wollte...

Mal was, für mich, neues: