Sven

Nein.

Du könntest sie auch nochmal bestellen, vermessen und per Widerruf zurück schicken.... (Ob man das aus verschiedenen Gründen so machen mag oder nicht, brauchen wir hier nicht unbedingt diskutieren. Muss jeder selbst entscheiden...)

Frohes neues Jahr allen!! Bin dabei, komme aber erst gegen halb neun. Dem Auge geht es wieder gut. Danke der Nachfragen.

Meinetwegen gerne. Auch gerne die letzten Beiträge auslagern oder löschen, sodass dieser Thread "sauber" bleibt.

Und du meinst diese Querschläge sind proportional zum abgegebenen Drehmoment? Und hängt die Mopedkette nicht frei, während die Steuerkette ständig an der Gleitschiene anliegt?

Achtung Flemming. Anderer Thread...

Masse am Thermostatgehäuse vergessen?!

Wieso sollte das Motordrehmoment am Kettenspanner wirken? Hab ich da eine Fehlvorstellung über die Steuerkette, deren Spanner und dessen Funktion? Hilf mir bitte auf die Sprünge.

Falsche Karte? Welche Version hast du gekauft?

Ist ein bekanntes Problem. Haben fast alle Sedans. Lass ein bischen Owatrol-Öl o.ä. reinlaufen und beobachte was die nächsten Jahre passiert. Oder eben nicht....

Hallo Hagen! Auch dir die besten Wünsche zum Fest und einen guten Rutsch ins neue Jahr. Gleiches gilt natürlich auch für den Rest des Stammtischs! [uSER=8777]@Sacit[/uSER]: das mit der Gesundheitspflege hat schon nicht geklappt. Sitze gerade in der Augenklinik in Bonn, denn das Ausbohren des Turboladerstehbolzens gestern ging wohl ins Auge... Gruß Sven

Noch ein Tipp: den Nissens-Kühler gibt es nirgends billiger als bei skandix. Und dort kannst du die passenden Dichtringe für die Ölleitungen mitordern.

Dein Bild zeigt den Nachfolger 932, der ab MY03 gebaut wurde. Über welches Modell sprechen wir denn jetzt? Wobei auch der gezeigte auch nicht gut aussieht. Du meinst das Öffnen der Tür wäre ein Feature für die Feuerwehr? Ernsthaft? Ich fühl mich auf den Arm genommen und bin deshalb hier jetzt raus. Edit: gemäß Kaufberatung gab es den 932 auch schon 2002. Mein Fehler. Der 932 ist offensichtlich besser als der 931, aber immer noch schlechter als der Volvo.

Bei Automatik kommen nochmal die zwei Leitungen vom Getriebe dazu. 19 SW. Es läuft nur sehr wenig Öl raus, wenn man die Leitungen zügig anhebt und oberhalb des Getriebes fixiert. Diese Leitungen sind zusätzlich mittig am Lüfterpaket mit einer Schraube SW 8 fixiert. Alles in allem geht der Tausch in der Hofeinfahrt deutlich unter 2 Stunden...

Der 931 als sicherstes Auto seiner Klasse im Bauzeitraum zu bezeichnen ist Verleugnung der Realität. Guck dir mal die Crashtests an. All die schönen Airbags nutzen nix, wenn die Kiste zusammenklappt wie ein Kartenhaus.

Nun gut, die findet sich sicher im Forum. Oder man kauft halt eine über ebay. Für 52€ aus NL.... Dafür hat man die dann nächste Woche in der Hand und nicht irgendwann...

Lege den Rest auf Halde. Die anderen LS wirst du früher oder später auch brauchen...

Danke für die Rückmeldungen. [mention=8813]Greifologe[/mention]: Leider sieht das Teil von Skandix auf den Bildern aus, wie der Walker / BM / sonstwer - KAT aus. Da ist mir das Geld zu schade auf eigene Kosten immer wieder retournieren zu müssen, nur weil ich fesstellen muss, dass es der Hersteller nicht schafft, nicht mal die passenden Rohrdurchmesser zu benutzen... Man sollte meinen das ist nicht so schwer. Dann nehme ich tatsächlich lieber original, gebraucht und noch funktionstüchtig. Was passend sein könnte ist der von Klarius (Vertrien durch Vegaz -> Vegaz SBK-912: https://www.pkwteile.de/vegaz/7532924). Zumindest sieht der dem Schema nach original aus und ich habe folgendes dazu gefunden, was mich (ein wenig) optimitischer stimmt: https://www.klarius.eu/saab-9-5-aero-still-great-thanks-klarius/ Stellt sich halt die Frage, was KATs der Firma Klarius generell taugen...

Hallo Mitstreiter! Nach Turboschaden habe ich einen ölgetränkten Katalysator liegen, der vorher schon CE auslöste. Also mal einen neue Kat geordert, den Bildern nach sah der Walker zunächst recht vernünftig aus, ist aber großer Mist, weil die Rohrquerschnitte viel zu klein sind: Anfangs und Ende sind Rohre mit größerem Durchmesser aufgeschweißt, um auf die erforderlichen Anschlussquerschnitte zu kommen und dazwischen ist ein riesen Flaschenhals: 49mm zu knapp 60mm AD direkt nach Anschluss am Turbo... Daher die Frage in der Runde, gibt es hier jemand, der einen Aftermarket-Kat verbaut hat und von annährend Seriendurchmessern zu berichten weis? Gruß Sven PS: Der Walker-Kat sieht identisch mit den BM-Katalysatoren aus, die bekanntermaßen nix taugen, dafür aber auch nur einen Bruchteil kosten (um die Kosten geht es mir hier nicht, aber verarschen lass ich mich (so einfach) nicht.)

Das wäre wohl was für die Rubrik "Verkaufe Saab". BTW: das vordere Kennzeichen DIN hin oder her, scheint mir wenig erhaltungswürdig....

Mit welchen Dämpfern fährst du diese Federn?

Dann ist es doch noch einfacher? Große Unterlegscheiben, Gewindestange und dann reinziehen? Selbst wenn die Buchsen am Anfang schief reingehen, ist das kein Problem. Die springen selbst in die passende Form zurück, sobald sie im Rahmen sind. Montage ohne die innere Metallhülse geht leichter...

Sprichst du vom Hilfsrahmen? Von oben aufsetzen und dann den Rahmen mithilfe eines Wagenhebers nach oben drücken?

Gibt im Forum bereits Erfahrungen mit dieser Kassette. Hält kaum 6 Monate...

Gibt es eine technische Erklärung für dieses Verhalten / "Leistungssteigerung" durch diese Tuningventile?