Sven

Brauchst dich nicht entschuldigen. Insgeheim haben doch alle auf dein Angebot gehofft Es steht ja noch ein Saisonangrillen aus.

Warum den Umweg über neue Querlenker? Die alten raus, neu bebuchsen und fertig? Die vorderen Buchsen halten lange. Nur die hinteren kann man mal nach 150tkm tauschen. [mention=3353]majoja02[/mention] hat mich damals gewarnt PU an den Querlenkern zu verbauen, ihm waren damit schon originale gerissen. Warum fragst du? Weil das PU-Zeug deutlich härter ist und damit alle Vibrationen auf den QL übertragen werden und eben nicht in der Gummibuchse in Wärme umgewandelt werden. Ich habe seine Warnung ernst genommen und auf PU verzichtet.

Grillen ist immer gut. Grillen mit dem Stammtisch wäre die beste Nachricht seit drei Monaten. Fänd ich super! Bin gespannt wieviele Volvos in der Zwischenzeit den Weg in die Stammtisch-Gemeinde gefunden haben.

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Lösung könnte im letzten Beitrag dieses Threads stehen: https://www.saab-cars.de/threads/troll-r-bremsanlage-f40-ab-my-2002-bis-my-2005-bremsscheiben.53156/page-2

Deine Theorie ist zu kompliziert. Denn a) wird die zu hohe Temperatur im Wasser gemessen, also funktioniert der Wärmeübergang zwischen Kopf und Wasser und b) sind beide Symptome auch durch einen hängenden Thermostat zu erklären. Braucht zu lange um warm zu werden und öffnet dann nicht ganz. Sowas hatte ich mal mit nem (neuen) Wahler-Thermostat. Da hatte die Führung in der Mitte auch deutlich Riefen in Längsrichtung... Ich würde zunächst den Thermostat tauschen. Anschließend den Kühler von außen mit dem Gartenschlauch durchpusten. Das geht behelfsmäßig auch ohne Ausbau des Kühlerpakets. Als Drittes würde ich mir die WaPu anschauen. Wenn der Kühler erst vor zwei Jahren neu kam, die WaPu aber nicht, könnte dein Temperaturproblem auch mit einer zu geringen Förderleistung der Pumpe zusammenhängen (hatte ich mal am 901, da waren die Flügel der Pumpe nur noch halb so hoch wie beim Neuteil. Allerdings hatte die Pumpe auch schon 300tkm + drauf... Dennoch, auch hier hatte ich trotz neuem Kühler und neuem Thermostat nis zum Tausch der WaPu immer zu hohe Temperaturen.)

Wie groß ist denn die Abweichung zwischen Kühlmitteltemperatur und Luftansaugtemperatur und Außentemperatur, wenn der Motor durchgekühlt ist? Noch was eingefallen: ist deines Vaters Aero ein Schalter und deiner einer Automatik?

Ich würde mir zu erst Gedanken über die 110 Grad Wassertemperatur machen. Aus eigener Erfahrung rate ich zum Prüfen der Lüfter. Konkret, ob die 1. Lüfterstufe läuft... Wenn alles ok ist, bleibt die Temperatur eigentlich bei 100 Grad festgenagelt. So kenne ich das zumindest.

@Rechenmeister: das nehme ich mal persönlich. Was ist dein Beitrag zum Thema? Ja, es ist richtig, dass ich den Begriff dynamische Achslast in falsch verwendet habe. Wobei gibt es den Begriff überhaupt? Richtigerweise heißt das, was [mention=438]phil23[/mention] in #49 beschrieben hat, "dynamische Radlastverschiebung". Da die ursprüngliche Frage auf die Traglast von Felgen zielte und dort behauptet wurde ein schnelleres Fahrzeug erzeuge eine größere Last auf Felgen habe ich dem widersprochen. Dabei bleibe ich. Sowohl Längs- als auch Querdynamische Last auf die Felge werden durch das Haftvermögen der Reifen begrenzt. Die Haftgrenze ist bei gleichem Reifenmaß unabhängig von der Motorleistung. Unterschiede zwischen erzielbaren Querbeschleunigungen zwischen Fahrzeugen mit Standardfahrwerk oder Sportfahrwerk sind marginal. Belastung der Felge durch Rumpeln über Bordsteine oder Schlaglöcher sind von der Geschwindigkeit und dem Gewicht des Fahrzeugs abhängig. Überlast führt zur Deformation oder Bruch. Das ist die Ausage meines Posts in #47.

Hallo Hagen, Danke. Ja, Problem hatte ich auch schon. Weil ich vorher schon mal einen Kabelbruch an der Stelle hatte, ging ich davon aus, dass das Schloss einen weg hat. So kam ich zu dem neuen Schloss... Natürlich war es nur ein Kabelbruch... Der Gummischlauch ist stets unbeschädigt, dem macht das wiederholte Knicken an der Stelle nix. Aber die Isolierung der einzelnen Kabel bricht oder scheuert sich durch, sodass es u.a. zum Ausfall des Schlosses kommen kann. Beidseitig mal die Plastikhalterung des Schlauchs lösen und dann den Schlauch über die Kabel hin und her schieben. Irgendwo entblößt sich dann die schadhafte Stelle. Ich habe sie beim letzten Mal mittels Quetschverbinder repariert. Ist ne Sache von 5 Minuten. Wenn überhaupt. Wenn du Probleme damit hast, kannst du auch gerne vorbeikommen....

Am wahrscheinlichsten ist Variante 1, gefolgt von Variante 1 und Variante 1. Messen brauchst du da erst mal nicht. Einfach mal den Kabelschlauch zwischen der Heckklappe und der Karosserie hochschieben und die Bruchstelle bewundern... Ps. Sollte wider erwarten am Ende das Schloss einen Schuss haben, ich hab hier noch ein neues liegen, das ich nicht mehr brauch. Einbauservice inkludiert. Aber das wird es nicht sein...

Dann sei dir die Kaufberatung und der Thread "Rost am 9-5" an Herz gelegt...

Ok. Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil. Die Alu 46 sind für 932 und den Alu36 sehr ähnlich. Den Bildern des Autos nach, sind dort aber Alu36 verbaut. Wenn die jetzt noch die passende ET haben, fällt wohl der Verhandlungsgrund raus... [mention=7668]Urbaner[/mention]: jetzt istves wohl an mir, mich zu entschuldigen. Also sorry bitte für die Falschmeldung.

Willst du den Wagen kaufen oder verkaufen? Das sind Felgen vom 9-3. Die sind auf dem 9-5 nicht zugelassen. Wenn das kein Argument zum Handeln ist, dann weiß ich auch nicht.

Weil die Felgen da nicht drauf gehören. Könnte man für Preisverhandlungen nutzen... Wenn ich sehe, was für ein Öl die letzte Werkstatt da reingekippt hat, würde ich schleunigst nach Kauf auch prüfen, was für Zündkerzen die verbaut haben...

Ja, charaktervoll. Ein Saab eben und kein langweiles Volkswagen-Derivat...

Danke Thomas. Ich hatte gehofft, jemand weiß das genauer...

Ja, schade. Hatte mir den Termin schon mal vorsorglich eingetragen... Dann hoffentlich nächsten Monat!

Natürlich um einen statischen Wert. Wie sollte ein schnelleres Fahrzeug die dynamische Achslast erhöhen. Die erhöht sich drastisch, wenn du durch ein großes Schlagloch rumpelst und das geht auch prima mit 60PS... oder 126PS

Gute Idee. Muss ich nachfragen. Nachgefragt: ne Strickjacke lag auf dem Beifahrersitz. Mag nicht glauben, das die schwer genug gewesen ist...

Hej Leute! Worin besteht der Unterschied beim Armaturenbrett für Limo/Kombi und Cabrio? Laut EPC unterschiedliche Teilenummern (MY2006). Passt ein Limo/Kombi-Armaturenbrett trotzdem ins Cabrio? Danke für Rückmeldungen.

Liebe 9-3II Kenner! Mal ne Frage zum Airbagsystem im 9-3 (MY2006), die ich für mich nicht final mithilfe des WIS klären konnte und die auf folgendem Ereignis fußt: Cabrio produziert Auffahrunfall, wobei die Kante des vorherfahrenden Wagens genau den rechten Airbagsensor trifft. Der Schaden an der Front ist überschaubar (Motorhaube, Stoßstange, Schloßträger und linker Scheinwerfer, Rest scheint erstmal ok). Drinnen sieht es wie folgt aus: Beifahrerairbag hat ausgelöst (obwohl dort niemand saß), Fahrerairbag nicht. Gurtstraffer Fahrerseite vorne und hinten (obwohl dort niemand saß) ausgelöst. Auf der Beifahrerseite nicht. Überrollbügel ausgefahren. Mich stört die Auslösung des Beifahrerairbags sowie des hinteren Gurtstraffers. bzw. die Nichtauslösung des Fahrerairbags. 1. Dass der Fahrer-Gurtstraffer auslösen kann, ohne das der Fahrerairbag auslöst habe ich gelesen und ist bei geringem Unfalltempo plausibel. Warum löst dann bitte der Beifahrerairbag aus? 2. Löst das System immer beide Airbags aus oder ist das vorliegende Bild möglich? -> wenn immer beide ausgelöst werden (und dazu schweigt das WIS oder ich habe die Info bisher nicht gefunden), dann hätte ich wohl eine Takata-Knalltüte gefunden? 3. Warum löst der hintere Gurtstraffer aus, ohne das der Gurt eingesteckt war? 4. Müssen beide Crashsensoren vorne getauscht werden oder reicht der rechte? 5. Müssen die Airbag-Steuergeräte ebenfalls getauscht werden oder reicht ein Reset mit Tech2? Fahrzeug hatte ich zufällig drei Tage vor dem Crash mit Tech2 ausgelesen. Dort waren keine Fehler bzgl. des Airbagssystems hinterlegt. Danke für euren Input. Gruß Sven

Bringt die Shark Nose neben der Optik auch technische Vorteile?

Dann guck doch mal in diese Richtung weiter: wie sehen die Gummiböcke, also die Lagerung, des Stabis aus?

Schaltrucken kurz vor Stillstand kenne ich von meinem Automaten, hat er aber nur einmal nach abgeklemmter Batterie gemacht. WIS kennt das auch und sagt dazu fehlerhafte oder fehlende Adaption des Getriebes. Also neu anlernen... Sollte aber auch mit ausreichend Kilometer von alleine passieren. Zumindest war es bei mir so. Ich vermute der Getriebefehler fusst auf dem ABS-Problem. Da wäre meine spontane Idee, das die Ursache ein gebrochener ABS-Ring sein könnte, weil die Symptome im Forum schon mehrfach in diesem Zusammenhang beschrieben wurden, u.a. hier: https://www.saab-cars.de/threads/abs-springt-auf-den-letzten-metern-beim-bremsan-an.67889/#post-1323036 (nicht diese Antwort, aber mit dem Handy kriege ich gerade nicht den ersten Beitrag zitiert...)