Sven

Liebe 9-3II Kenner! Mal ne Frage zum Airbagsystem im 9-3 (MY2006), die ich für mich nicht final mithilfe des WIS klären konnte und die auf folgendem Ereignis fußt: Cabrio produziert Auffahrunfall, wobei die Kante des vorherfahrenden Wagens genau den rechten Airbagsensor trifft. Der Schaden an der Front ist überschaubar (Motorhaube, Stoßstange, Schloßträger und linker Scheinwerfer, Rest scheint erstmal ok). Drinnen sieht es wie folgt aus: Beifahrerairbag hat ausgelöst (obwohl dort niemand saß), Fahrerairbag nicht. Gurtstraffer Fahrerseite vorne und hinten (obwohl dort niemand saß) ausgelöst. Auf der Beifahrerseite nicht. Überrollbügel ausgefahren. Mich stört die Auslösung des Beifahrerairbags sowie des hinteren Gurtstraffers. bzw. die Nichtauslösung des Fahrerairbags. 1. Dass der Fahrer-Gurtstraffer auslösen kann, ohne das der Fahrerairbag auslöst habe ich gelesen und ist bei geringem Unfalltempo plausibel. Warum löst dann bitte der Beifahrerairbag aus? 2. Löst das System immer beide Airbags aus oder ist das vorliegende Bild möglich? -> wenn immer beide ausgelöst werden (und dazu schweigt das WIS oder ich habe die Info bisher nicht gefunden), dann hätte ich wohl eine Takata-Knalltüte gefunden? 3. Warum löst der hintere Gurtstraffer aus, ohne das der Gurt eingesteckt war? 4. Müssen beide Crashsensoren vorne getauscht werden oder reicht der rechte? 5. Müssen die Airbag-Steuergeräte ebenfalls getauscht werden oder reicht ein Reset mit Tech2? Fahrzeug hatte ich zufällig drei Tage vor dem Crash mit Tech2 ausgelesen. Dort waren keine Fehler bzgl. des Airbagssystems hinterlegt. Danke für euren Input. Gruß Sven

Bringt die Shark Nose neben der Optik auch technische Vorteile?

Dann guck doch mal in diese Richtung weiter: wie sehen die Gummiböcke, also die Lagerung, des Stabis aus?

Schaltrucken kurz vor Stillstand kenne ich von meinem Automaten, hat er aber nur einmal nach abgeklemmter Batterie gemacht. WIS kennt das auch und sagt dazu fehlerhafte oder fehlende Adaption des Getriebes. Also neu anlernen... Sollte aber auch mit ausreichend Kilometer von alleine passieren. Zumindest war es bei mir so. Ich vermute der Getriebefehler fusst auf dem ABS-Problem. Da wäre meine spontane Idee, das die Ursache ein gebrochener ABS-Ring sein könnte, weil die Symptome im Forum schon mehrfach in diesem Zusammenhang beschrieben wurden, u.a. hier: https://www.saab-cars.de/threads/abs-springt-auf-den-letzten-metern-beim-bremsan-an.67889/#post-1323036 (nicht diese Antwort, aber mit dem Handy kriege ich gerade nicht den ersten Beitrag zitiert...)

Ja, sollte man meinen, dass der nicht auf den Tankgeber zurückgreift. Aber rate mal, woher ich dass weiß... Ich habe den Braten rechtzeitig gerochen... Gingen dann 68 Liter in den 70 Liter Tank...

Verbrauchter Kraftstoff wird aus dem Signal des Tankgebers ermittelt... Wenn der hängt, dann ergeben sich sagenhaft niedrige Durchschnittsverbräuche.

[mention=4035]klawitter[/mention] 9-5 vorne mittig unterm Hilfsrahmen und hinten unter der Abschleppöse. Das sind zumindest die entsprechend in der Betriebsanleitung ausgewiesenen Hebepunkte. Vorne mache ich das immer so, hinten, gebe ich zu, habe ich mich das noch nicht getraut. Ich habe einen Kunzer Wk 1075 im Einsatz und bin voll zufrieden damit. Ich habe mich u.a. auch deswegen für den Kunzer entschieden, weil es quasi für alles Ersatzteile gibt. Und wenn man die Anschaffungskosten auf eine Nutzungsdauer von 30 Jahren umlegt, dann ist der auch nicht mehr teuer. Ich hoffe mal, dass ich da nicht zu optimistisch bin, aber der billige Monza Wagenheber hat auch 18 Jahre gehalten, bevor das altersbedingte Feature der Absenkautomatik auftrat...

Den du aber erst machst, wenn das Getriebe drin ist. Und dann ist die Erreichbarkeit der genannten Schrauben bescheiden. Wenn die dann festgebacken (und zusätzlich mit Loctite verklebt sind) dann gute Nacht...

Gängigkeit aller Öleinfüll-, Ablass- und Kontrollschrauben...

Meint das Design der Alu 28...

Zumal abgerissene Stehbolzen am Turbo ja wurscht sind, wenn der neu kommt... Mich haben bisher nur die Hohlschrauben für Wasser und Öl am Turbo geärgert...

Wo du es erwähnst. Die auch. Was ist bei deinem MY02 als max. Achslast vorne angegeben? Auch 1175kg? Vgl. mal mit den Angaben im EPC... Ich denke es ist eher ein theoretisches Problem. Aber wenn du völlig gesetzeskonform unterwegs sein willst, hielt ich den Hinweis für angebracht. Ps. Bin auch gerade erst über das Problem gestolpert und fahre diese 17 Zöller auch auf meinem Kombi...

Die Felgen mag ich auch am liebsten auf dem 9-5. Aber Achtung, eigentlich darfst du die wegen der zu geringen Traglast nicht auf dem Facelift-Kombi fahren... Wir reden über 12,5kg pro Felge auf der VA...

Tut dir einen Gefallen und lass sie, wo sie sind. Setze die neuen Ventile zusätzlich ein. Das geht gut kurz vor dem Eingang zur Drosselklappe, da ist die Leitung sowieso getrennt. Und zwischen altem Ventil und Verzweigung zum APC, auf Höhe des Scheinwerfers. Einfach in die weichen Schläuche einsetzen... Die alten Ventile sind ja eh durchgängig...

Dann schon 2001. Mein MY03 hat auch 1175kg auf der VA. Weiß jemand warum? Und: Die Alu 39 ist auch mit max. Achslast 1150kg angegeben und wird noch 2005 als Zubehör für den 9-5 Kombi beworben: https://www.auto-preisliste.de/download-preislisten-aller-marken/file/36154-2005-01-preisliste-saab-95-sonder-editionen

Ja aber! Durch deine Frage initiiert habe ich mal das EPC angeworfen und da ergeben sich ein paar Fragen: Zum Beispiel die Felgen der Gary Fisher-Edition sind bis 1150kg zugelassen. Saab hat sie aber auch auf dem Kombi montiert. Hat sich die zulässige Achslast mit dem Facelift geändert? Weiteres Beispiel: https://images.app.goo.gl/3N6Lwj4PPmqJM7iS6

Fährt sich aber agiler als der Kombi...

Ok. Gerade nochmal den Thread komplett gelesen. Da sind doch einige Ansätze zur Problemlösung vorgeschlagen. Der LMM ist, nach der Aussage der Meisterwerkstatt, meiner Meinung nach, hochverdächtig. Nur kann man da nix einstellen, nur tauschen. Der Invest ist mit 45€ für einen neuen LMM (https://schwedenteile.de/p/46752/luftmassenmesser-luftmengenmesser-original-saab-9-3-i-00-03-9-5-i-98-10.html) überschaubar und du als Büromensch kannst den sogar selbst tauschen. Zumindest wenn du einen Schlitzschraubendreher oder einen kleinen Ratschenkasten (Schlüsselweite 7) für die zwei Schlauchschellen hast, die den LMM fixieren... Wurde mal der Grundladedruck geprüft oder war das auch zu teuer und kompliziert?

Gibt es eine alternative Werkstatt in deiner Reichweite? Die Story der Werkstatt klingt doch sehr abenteuerlich. Wüsste nicht, was da teuer und aufwendig einzustellen wäre...

Hallo Ekneg! Frohe Ostern auch für dich. Wenn du eine passende Karte (44.000) für das Tech2 auftreiben kannst, dann hätte ich die Hardware da... Wohne bei Montabaur. Gruß Sven

Klingt zumindest preislich realistisch.

Ja, hab gerade etwas quer gelesen. Scheint mit Helicoil machbar. Ok. Wieder was gelernt.

Ich hab ein Stehbolzen am Krümmer saniert. Der kriegt 25Nm. Wenn das nicht hält, ärgerlich aber nicht lebensgefährlich. Der Sattelhalter kriegt 100Nm? Wieviele Newton zerren da an der Schraube, bei einer Vollbremsung? Wie gesagt, nur Bauchgefühl. Aber eben kein gutes.

Oder du fragst mal bei [mention=304]felix[/mention] nach, der hat in der Schlachterrubrik einen passenden Spender.

An nachschneiden habe ich auch schon gedacht. Aber ich hätte, auch mit der Helicoil-Lösung kein gutes Gefühl. Vielleicht unberechtigt.