Marbo

Da kommt natürlich so einiges in Frage. Es gibt auch zufälliges Zusammentreffen von unabhängigen Ereignissen. DI oder Benzinpumpe wäre noch was. Zur WFS: nach Anschließen der Batterie 5x drücken, bis es warnblinkt. Dann sollte das ausgeschlossen sein.

Wow!.

Beileid. Wie ist denn das Schadensbild? Eigentlich sind ja alle Ratschläge schon vorher veröffentlicht und gegeben. Gewährleistung gibt der Händler, im ersten halben Jahr wird angenommen, daß der Mangel ab Übergabe bestand, die Versicherung hat damit zunächst mal nichts zu tun. Das wird wohl nicht ohne Streit über die Bühne gehen.

Die Eingangsfrage bezog sich auf eher mildes Tuning. Abgesehen davon macht es auch wenig Sinn, das Drehmoment irrsinnig anzuheben, insgesamt geht es doch eher um das Drehmomentband ohne große Sprünge und mit hoher Gleichmäßigkeit. Sonst macht bei starken Spitzen vieles die Grätsche ohne dann in überlegenen Fahrleistungen zu münden.

Das heißt, die Manschetten der neuen Gelenke sind auch schon zerstört.

Das wäre dann auch wieder mal geklärt.

Oder so, aber dann muß man zum Nachfüllen den Deckel wieder aufmachen und schraubt sich irgendwann die Hand vom Arm, wenn man nicht aufpasst.

Das Niveau des Ausgleichsbehälters liegt höher als die Entlüftungsschraube. Daher läuft es bei offenem Deckel von alleine. Bei geschlossenem Deckel und stehendem Motor läuft nichts. Also: Motor aus, Deckel auf.

Ist schon klar.

Einfacher: beim Befüllen die Entlüftungsschraube auf, schließen wenn die Luftblasen versiegen. Behälter auffüllen. Fertig.

ZUm OT: das sieht blöd aus, genauso wie umgedreht an dem obigen Beispiel.

ZUr Wartung gehört es, die Staubschutzmanschetten solcher Gelenke zu überprüfen und das Gelenk zu ersetzen wenn die Manschette defekt ist. Und nicht, solange zu fahren, bis man in lebensgefährliche Situationen kommt oder andere in solche bringt. Und nur auf unnatürliches Klappern zu achten. Wartung ist eine wichtige Sache und setzt Kompetenz, Sorgfalt und Verantwortungsbewustsein voraus. Mir scheint es hier an allen dreien zu mangeln.

Da freuen wir uns aber alle.

Indem Du vorher mit dem TÜV sprichst und erklärst, was Du vorhast. Und dann hinterher das fertige Auto mit den Papieren von beiden Autos dort vorstellst und erklärst, was Du getan hast. Das ist kein großes Problem.

Das wäre doch mal ein schönes Workshop-Thema: Unfallkisten mit schwerem Verzug mit dem Vorschlaghammer hinkloppen. Das ist ja auch viel billiger, da sollten einige Teilnehmer zusammenkommen...

Ein Tip: die Schaltpläne für die Zündung für beide Varianten beschaffen und den linken Kabelbaum entsprechend modifizieren. Dann kann hinten zumindestens mal alles bleiben wie es ist, und das ist echt ein Vorteil. Ohne APC-Nachrüstung macht das ganze übrigens keinen Sinn.

Tja, die Tripodentöpfe selber sind identisch, die Lagerschilde aber (natürlich) nicht. Wie Gerd es beschrieben hat.

..und dann wird man sich überlegen müssen, wie man den neuen linken Kabelbaum, der einen hinteren Anteil mit Sicherungskasten unter der Rückbank beinhaltet in den alten linken Restbaum der hinteren Fahreughälfte ohne diesen Anteil zu integrieren. Das wird richtig lustig.

www.skanimport.de Mach alle 5 neu.

Nein.

Ein Schlüsseldienst nach Sonnenuntergang also. Ich wußte garnicht, das er inzwischen auch in diesem Metier tätig ist... Das geht sicher auch anders.

Der Neulack ist ja auch noch nicht in der Rechnung.

Man kann durch Ausschalten aber ganz gut den Unterschied bemerken, gerade bezüglich der Entfeuchtung. Ansonsten siehe meinen letzten Beitrag hier (#10).

Zu diesem Thema ist hier ja schon einiges publiziert worden.

Hier hat mal einer eine Erfahrung geschildert: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=7994 Leider schon etwas länger her...