Marbo

Man könnte ja mal die Spannung an der Batterie messen. Oder die Spannung im Kombiinstrument ablesen.

Er meint wohl PKH.

Schau mal in Deinen Beipackzettel. Da steht das alles erklärt.

Ganz einfach: Die Anlage läuft auf Umluft, dann wird warme Luft aus dem Fahrzeuginneren angesaugt und die Grenzeinschalttemperatur im Vedampfer wird locker überschritten.

Der B234 ab 94 benötigt 4,5l mit Filterwechsel. Unstrittig.

Das Tolle am BBS RS-Rad ist das unschlagbar niedrige Gewicht. Der Nachteil: 15 Zoll. Insgesamt ein sehr hochklassiges Rad.

Das ist wohl eine verunglückte PN?

Erlebt habe ich beispielsweise eine nicht passende Folierung, so daß die VIN nicht vollständig von außen zu lesen war. Bei einer Nachbauscheibe.

Da das CV in Bielefeld steht, glaube ich nicht, daß es existiert. http://www.bielefeldverschwoerung.de/

Das die Schaltkulisse nicht lose ist, war eigentlich vorher schon klar. Aber vielleicht ist es das Verbindugsstück zwischen der Schaltstange und der Schaltwelle. Das ist beim 900 ein gerne mal sich zerlegendes Gummikupplungsstück. Wie es jetzt beim 99 gelöst ist, weiß ich nicht, aber das Teil würde ich als erstes überprüfen.

Auch blöd sieht das Näpfchen mit dem reinweißen Einsatz aus. In den Landkreisen, denen die Aufkleber nicht sicher genug erschienen.

...und worum gings eigentlich?

Ich weiß...

Wie sieht denn der Sattel der anderen Achse aus?

Ja mach das mal, aber bitte vor laufender Kamera.

Das es um die zu biegenden Leitungen geht stand ja im Eingangsbeitrag. Schläuche sind natürlich auch Leitungen, aber egal. Es gibt zum Biegen und Bördeln jeweils ein schönes Werkzeug, mit dem das ganz gut geht. Da es selbst bei neueren Modellen teilweise keine fertigen Leitungen gibt sollte man sich darauf einstellen. Das ist nicht so schwierig.

Mit deutlich über 200 km/h über die Überleitung von der A67 auf die A6 am Viernheimer Dreieck ist mit dem 900 immer ein schönes Erlebnis. Von hinten droht da eigentlich keine Gefahr. Oder die A3 hinter Limburg Richtung St. Augustin.

Oder der hier: http://www.saab-cars.de/9-5-i/36269-es-war-einmal-ein-turbolader-oder-doch-nicht-der-motor-ist-tot-es-lebe-der-lader.html (Gemein, ich weiß und entschuldige mich schonmal vorsorglich)

Turbo "abklemmen" heißt, Wastegate auf voll offen zu blockieren. Habe ich auch schonmal gesehen. Der Sinn erschließt sich natürlich nicht.

Da kennst Du die Saabfraktion aber schlecht.

Schon komisch, nach all den Jahren. Das habe ich noch nie gesehen.

Hellsehen braucht man nicht, ein wenig Erfahrung genügt. Die Mutter ist selbstsichernd und hat ein Anzugsmoment von 300 Nm. Im Zweifel eine neue besorgen, oder wenigstens den Sicherungsbund im ausgebautem Zustand mit dem Hammer wieder ein wenig nach innen schlagen.

Den Elektrodenabstand kann man doch einstellen?

Man sieht es am Lenkrad und an der Motorhaube.

Deiner ist Mj. 85 wenn ich richtig sehe. Dann passt die Innenausstattung aus F natürlich nicht, so etwas war 1982 verbaut.