Marbo

... und mit Stabis fängt das Auto, trotz aller theoretischen Überlegungen, erst bei wesentlich höherem Kurventempo an zu quietschen. Das macht sicherlich 10-15 km/h Differenz aus. Ist also Quatsch mit der geringeren Kurvengrenzgeschwindigkeit mit Stabis.

Hatte ich ja irgendwann mal angeboten. Na ja...

Vielen Dank,GiPi. Beim 16V-Turbo ohne S bin ich allerdings sicher, daß in D die Stabis erst ab 86 kamen. Zum Rest lege ich mal einen Katalog auf den Scanner. Momentchen.

16 S gab es ab Mj.85, immer mit Stabis. (die Ausnahme von der Regel)

Die Technik, jaja...Der Benzindruck schwankt mit dem Saugrohrdruck, weil der Regler mit diesem Druck beaufschlagt wird. Konstant soll er nicht unbedingt sein.

Das heißt nicht, das es für das Fahrzeug erlaubt ist. Halte ich für Quatsch.

Weil er keine Temperaturmessung im Ansaugtrakt hat? Keine Ahnung, ich sehe im EPC nur das gesuchte Teil und weiß, das ein 900 mit vergleichbarer Einspritzung und APC den Druck braucht. Und es wurde ja nach der Lokalisation gefragt, das spricht auch für die Existenz des Reglers.

Solange es jetzt beim hin bleibt...

Keine Ahnung. Ist ewig her, daß ich so ein Auto gesehen habe. Aber APC braucht natürlich schon eine Info über den aktuellen Druck, wie sollte es sonst etwas regeln? Nur über den Luftmassenmesser wird es mit hinreichender Genauigkeit wohl nicht gehen. Die Lücken im EPC kann ich natürlich auch nicht erklären.

Interessant bezüglich der Beurteilung der Bremsleistungsfähigkeit ist ja der Bremsweg bei der 10. Bremsung (in D ist ja 100-0 km/h üblich).

Stimmt, aber auch der Thema war kein Thema bei den autistischen Glucken, die auf ihren 900-ern versteinern.

Der 928 ist von Technik in Bezug auf Funktion und Dauerhaltbarkeit so überdimensioniert, das es das sprichwörtliche Langzeitauto ist. Ich kenne welche, die fast noch wie ein Neuwagen aussehen und 1000000 km gelaufen sind. Und der Blick unter das Auto ist ebenfalls sehr erfreulich. Es ist alles sehr schön realisiert. Bißchen dick für den Odenwald. Aber als klassischer GT für die lange Strecke - toll.

Der 9000 wurde von den 900-1-Fahrern nicht nur anerkannt, sondern auch dankbar gekauft und zufrieden gefahren. Die FIAT-Vergangenheit war damals in der Tat kein Thema.

Das sieht ja schon ganz gut aus. Schön, das die Dinger inzwischen wieder Ihrem Status entsprechend behandelt werden.

Vielleicht ist der Fehler, auf den Kat. zu verzichten.

Ich habe sie bei meinem neu aufgebauten auf B212-Basis nachgerüstet (längeres Suchen nach längeren intakten Schrauben). Und in den Prospekten ist es ebenfalls beschrieben.

Achso: mit dem fehlenden Stabi hinten untersteuert das Auto sehr viel stärker, das fährt sich ziemlich blöd.

2,1l: keine Stabis. Die Sauger hatten entweder das S-Paket oder keine Stabis. Turbos hatten Stabis ab Mj. 86.

Batteriespannung bei laufendem Motor.

Kommt halt auf die Kriterien an. Aber das würde ich zunächst mal bestreiten.

Da isser. (39) http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=36559&stc=1&d=1252603409

Hast Du nicht eben erst den 900 verkauft?

Warum nicht?

Wenn ein Auto vom Feeling her ein gutes Gefühl macht, ist es doch in Ordnung.

Gab es nicht einen ellenlangen Thread über diese Lambdaregelung in Deinem Auto?