Marbo

Manchmal ist die Kurbelwelle so krumm, das nichts mehr geht.

Motronic.

Das ist eher unangenehmer als den Kopf abzunehmen. Und an der Zylinderkopfdichtung kleben kann der Deckel dann immer noch. Wenn der Kettentrieb aufgerieben ist, sollte allerdings dieWanne in jedem Fall herunter (selten inzwischen). Und dan baut man meistens die alte Ölwanne an den neuen AT-Motor.

Du kriegst den Seitendeckel schlecht raus und kaum dicht ohne Schaden an der Kopfdichtung wieder herein. Der sitzt ja quasi eingeklemmt zwischen Ölwanne und Zylinderkopf.

Schau doch mal die Bildchen in #1 an.

Deluxe 4-türig? Und gab es nicht irgendwo einen Ebay-Thread? Erstes Gebot und gleich 2000, wer hat da wohl geboten?

Na also - gut gemacht. Problem gut gelöst, kein Tauschunsinn. Die nächste Baustelle sollte auch kein größeres Problem darstellen.

Anmerkung: es gibt meistens nur eine NSL links.

Welche Kamera hast Du denn da verwendet?

So ist das. Ich fahre den Primacy HP in 205-50-16 und 205-55-16 auf 900 und 9000, momentan ist es ja wirklich naß. Und ich traue mich deutlich weniger als der Reifen kann. Jedenfalls rutscht es eher selten und dann evtl. beim Lastwechsel ein wenig hinten. Im strömenden Regen auf der AB geht 160 km/h ohne größere Probleme. Vielleicht werde ich ja auch langsam ein alter Sack.

88...

So wie ich das sehe, ging es ja um Sommerreifen.

Nebenbefundlich ist es ja so, daß 195/65-15 auf dem 9000 sich eh unangenehm fährt, weil der Reifen immer früh quietscht, schmiert und insgesamt überfordert erscheint. Wenigstens 205/55-15 dürfte es schon sein. Beim Blick in die aktuellen Reifentabellen hat man den Eindruck, das 15-Zoll nur noch für Kinderwagen angeboten wird. Es ist allerdings so, daß Reifenhändler oft mehr liefern können als auf dr Homepage steht. Da lohnt sich eine Anfrage.

Bald wird ein Kombi gesucht werden, ich sehs schon kommen.

Man könnte aber, nach Studium einiger Tests in AMS und ADAC, den Pilote Primacy dem Energysaver vorziehen. Die Allroundeigenschaften sind deutlich besser, die Benzinersparnis beim Energy Saver kaum meßbar.

Ich denke, das wird schon von der Größe der Kugel her nicht passen. Ganz zu schweigen von den Problemen wie Verlust der Betriebserlaubnis, Bremsenfehlfunktionen etc. Ich hätte jedenfalls noch nie gesehen oder gehört, das jemand in einem Saab eine Hydropneumatikkugel von Citroën auf der Bremse fährt. Vielleicht sieht sich aber einer der Citroën-Spezialisten in der Lage, die ABS-Kugel neu zu füllen. Das wäre ja dann mal etwas.

Du meinst: Workshop + x Euros= E 34.

Wohl besser so. Nur: was ist da an brauchbaren Teilen drin?

Bei jedem Bremsvorgang werden die Bremskolben ein Stückchen Richtung Scheibe gedrückt um bei der folgenden Entlastung wieder ein Stückchen zurückzukommen, damit das Rad frei ist. Ergebnis: ständige kleine Pumpbewegungen. Bei jedem Bremsbelagwechsel werden die Kolben zurückgedrückt um dann über die Lebensdauer das nächsten Bremsbelagsatzes wieder nach außen zu wandern. Ergebnis: periodische große Pumpbewegung, im Gefolge kontinuirlicher Abstrom von Bremsflüssigkeit (Verschleißausgleich der Bremsklötze).

Der Rainer Kohl hat bei Saab in Mannheim gelernt. Da ist ein Saab auf dem Briefkopf ja nicht völlig abwegig.

Das habe ich als Schaden noch nie beobachten dürfen. Das Blech ist vielleicht 20 mm breit, die ganze drehmomentübertragende Laufbahn vielleicht 80mm. Ich glaube nicht, daß das eine Rolle spielen kann. Bei im Ladedruck unsinnig gesteigerten Tuningvarianten mit kurzer impulsartiger Drehmomentspitze in einem engen Drehzahlband könnte ich mir vorstellen, daß nach dem Tripodentopf auch das Blech reißt.

Na also so was. http://www.saab-cars.de/search.php?searchid=1908595 Schon das die Dinger nach vorne aus der Verteilerkappe kommen sieht blöd aus http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=38062&stc=1&d=1255105019

Letzteres ist ja schon länger bekannt. Warum kaufst Du auch so einen Mist.

Gut lesen tut sich fast alles...

...und sehen kann man nicht viel, man muß es fühlen. Also nochmal auseinanderbauen (geht beim 2. Mal schneller).