Marbo

Da die Verschlauchung des APC-Ventils bei der Hirschlösung anders als üblich ist, würde ich mir schon die kleine Mühe machen, den Schlauch wie oben beschrieben umzustecken.

Den Zündzeitpunkt, wenn das alles nicht recht klar ist, würde ich gleich heute überprüfen und auf 16° einstellen. Und dann verbindest Du die Druckdose mit dem Turbinenausgangsnippel, stellst 0,4 bar Ladedruck an der Dose ein und fährst so, bis Du das APC eingebaut hast. Immer noch besser, als ungeregelt ständig in den fuelcut zu fallen

Ich glaube, es wird eher etwas in 18 Zoll gesucht.

Noch was: nimm den originalen Kurbelwellendichtring, der hat eine spezielle Dichtlippenausformung. Zubehörringe werden oft nicht dicht.

Mit 14° vOT ZZP kommt er unter Vollast auf mehr als 1000° Abgastemperatur. Also ist das Auto nicht volllasttauglich, man merkt es aber erst,wenn es zu spät ist. Krümmerrisse, Schäden an der Turbine usw. Den ZZP auf 16°vOT stellen geht auch nicht, weil er dann beim vollen Beschleunigen klopft. Alles blöd. Bau es im Winter um.

Wendiges Fahrverhalten.

Das ruiniert Dir den Durchschnittsverbrauch. Günstiger wäre es doch, den Rückspiegel wegzudrehen.

Bei meinem Automatik-9000 2,3 turbo gingen im gemischten Betrieb mit Stadt, Überland und Autobahn im Schnitt 13,8 l durch, ohne sich größere Mühe zu geben. Schon ganz ordentlich. Das war mein erster und letzter Automatik-9000.

Es scheint schon ein Motorproblem zu sein. Denn viele andere Motoren haben es bei vergleichbaren Wartungsproblemen nicht geschafft, bei Gebrauchtwagenversicherungen nicht mehr versicherbar zu sein. So kam damals die Saab-Problematik ans Licht. Und wenn es sich so häuft, können nicht nur die Benutzer schuld sein.

Respektiere erst sein Fahrzeug!!!Dann respektiert der Fahrer Dich!!!! Ich meinte dieses.

Und wer jetzt noch weiß, wo das Originalzitat herkommt...Kleiner Tip: die Bullen fahren Saab 900...

Wenn man die Verbrauchsersparniss von ca 1l/100 km durch Installation eines Werks-APC und Korrektur des ZZP auf 16° berücksichtigt, dann sollte ein APC-Satz für 2-300 € sich schnell amortisieren. Das kriegt man immer mal wieder. Die Kopfdichtung ist übrigens nicht dem 95-Oktan-Sprit geschuldet. Das ist ein Verschleißteil. Typischer Klopfschaden ist es, wenn die Autobahn danach eine Stunde gesperrt ist, um die Trümmer und das Öl zu beseitigen. Oder so: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=16540&d=1194212155

Es spiegelt der Druckdose einen niedrigeren Druck vor und erlaubt mit der Serienfeder einen höheren, aber nicht klopfgeregelten Ladedruck. Ladeluftkühlung ist verbaut (hoffentlich mit allen Luftleitblechen). Das mag in der Schweiz mit Tempolimit auf der AB zum Beschleunigen taugen, aber nicht auf AB in D.

Für den Hirschumbau, so er denn in D risikolos fahrbar sein soll, gibt es nur eine Lösung: Umbau auf ein Werks-APC-System mit Klopfregelung. Die Belassung des ursprünglichen Hirsch-Systems ist riskant.

Wenn Du für die rechte Seite ganz nach rechts lenkst, kannst Du da eine Ratsche mit Rohr ansetzen.

Strittig war es eigentlich nie. Weil alle verfügbaren Informationsquellen sich einig sind. Und sowohl theoretisch als auch praktisch alles funktioniert wie es soll. Ich hatte nur bezüglich der Behauptung, es solle nachgezogen werden, das könne nie schaden, nachgehakt um zu verhindern, das unbedarfte Lesende den Blödsinn nicht als solchen erkennen.

Kommt mir irgendwie bekannt vor. Wenn man sein Wissen aus Wiki zieht, weiß man halt immer nur irgendwas....

Am Rande: es ging um ein Einfahröl bei neu gebohrten und gehonten Zylindern. Für später finden sich hier alle benötigten Infos.

Das nächste Mal Werkzeug mitnehmen. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=32467&d=1244652760

Ist völlig in Ordnung.

Welche Vorderachskonstruktion hat er jetzt bekommen?

Kabelbäume im Motorraum intensiv überprüfen (jedes Kabel!).

Diese Dehnschrauben gibt es seit ca. 5 Jahren. Kann es wirklich sein, das Du die jetzt das erste Mal siehst?

Es sind Dehnschrauben. Sie werden auch als solche verkauft. Jede ernsthafte Werkstatt verwendet sie. Ich habe schon mindestens 200 von denen angezogen (vorschriftsmäßig), da passiert überhaupt nichts problematisches. Und die ernsthaften Werkstätten haben sicher schon ein paar tausend dieser Schrauben verbaut. Bei Saab original gibt es die gleichen Schrauben. Der wesentliche Unterschied ist die Scheibe, vorher war auch der Kopf mit der Gleitbeschichtung versehen. Der Querschnitt ohne Gewinde der alten Schrauben war ja auch dicker als das Gewinde und nicht so dünn wie der Kerndurchmesser. Diese Diskussion lohnt nicht.

Eben nicht. Von Provida wird eine Weg-Zeit-Messung durchgeführt. Ob Du die zwischendrin versuchst aufzuhalten, und sie das zu messende Auto später wieder einholen ändert nichts an der Durchschnittsgeschwindigkeit. Und die wird verwendet. Wie willst Du überhaupt erkennen, ob die messen oder nur fahren. Wenn Du sie überhaupt zweifelsfrei erkannt hast. Und auf einmal das Tempo unter das erlaubte verringern könnte auch als Nötigung ausgelegt werden. Ich wäre da vorsichtig.