Marbo

Wer Ironie nicht versteht...Da kann man nicht viel machen.

Der Eingangsbeitrag von Jahangir ist übrigens menschenverachtend und dämlich. Und eines Forums mit überwiegend intelligenten Teilnehmern nicht würdig.

Du solltest nochmal nachdenken. Kannst Du doch.

Rüben ab. Was sonst.

Ich denke, das ist in keiner Weise vergleichbar.

Der hat ja schon den höher verdichteten APC-Motor. 99 turbo hatte eine Verdichtung von ca 7,3:1, das ist für den Verbrauch tödlich.

6 Gänge?

Wahrscheinlich geht der Wegstreckenzähler noch falscher als der Tachometer.

Ich habe noch bei keinem meiner B234-Autos vorsorglich die Ölwanne abgenommen. Die Dinger laufen einfach. In Einzelfällen kann es, wie bei jedem anderen Auto auch, unvorhersehbare Schicksalsschläge geben.

Ja, und wie zieht man jetzt nach?

Alle B202 und B212-Köpfe werden mit Dehnschrauben montiert (am besten neuen). Tststs...

Wer sagt denn, das die Zylinderkopfschrauben nachgezogen werden müssen und wie macht man das?

Du bist jetzt 1800 + 700 km gefahren. Und die kurzzeitige Vollast nach 1800 km. Ich denke nicht, daß sich nach dieser Zeit noch ein größeres Problem an den gehohnten Zylinderwänden ergibt. Wechsle das Öl, 10W40 ist ok, aber meistens teilsynthetisch, aber das sollte nach 2500 km keinen großen Unterschied machen. Was war bis jetzt drin? Nochmals: alles kein Problem über das es sich zu grämen lohnt.

?????

Da die Ölsiebproblematik für den 9000 2,3 turbo nicht typisch ist, würde ich mich da nicht drum sorgen. Die Öldruckmessung erlaubt keinen sicheren Rückschluß auf den Zustand des Siebes. Wenn er schön läuft fahre erstmal unbesorgt.

Da wird schon nichts passiert sein, mach Dir mal keine Sorgen.

Zu der Felge gibt es ein Festigkeitsgutachten, die Eintragung geht nur als Einzelabnahme.

Er hat auf 700 km also 0,5 l Öl gebraucht. Eigentlich sollter er nichts brauchen, vielleicht 1 l auf 10000 km. Schwer zu sagen. In letzter Zeit häufen sich die qualitativ minderwertigen Neuteile für den 900. Wenn er das Öl verbrennt, oder er es verliert sollte man es sehen. Mehr Möglichkeiten gibt es ja nicht. Wer hat denn die Motorbau-Arbeiten durchgeführt und welche Teile kamen zum Einsatz? Welches Öl ist im Motor? Leistungsmäßig ist er wohl gut dabei.

Den Block ersetzen und die Öllecks beheben wäre ja auch eine Lösung.

... und mit Stabis fängt das Auto, trotz aller theoretischen Überlegungen, erst bei wesentlich höherem Kurventempo an zu quietschen. Das macht sicherlich 10-15 km/h Differenz aus. Ist also Quatsch mit der geringeren Kurvengrenzgeschwindigkeit mit Stabis.

Hatte ich ja irgendwann mal angeboten. Na ja...

Vielen Dank,GiPi. Beim 16V-Turbo ohne S bin ich allerdings sicher, daß in D die Stabis erst ab 86 kamen. Zum Rest lege ich mal einen Katalog auf den Scanner. Momentchen.

16 S gab es ab Mj.85, immer mit Stabis. (die Ausnahme von der Regel)

Die Technik, jaja...Der Benzindruck schwankt mit dem Saugrohrdruck, weil der Regler mit diesem Druck beaufschlagt wird. Konstant soll er nicht unbedingt sein.

Das heißt nicht, das es für das Fahrzeug erlaubt ist. Halte ich für Quatsch.