Marbo

Motorkennbuchstaben fürs Mj. kenn ich nicht.

Ich wüßte nicht, daß der CS ein generelles Rostproblem am Windschutzscheibenrahmnen hätte.

Solange Du mit dem Fahrzeug nicht nur rückwärts fährst...

Das ist natürlich der Insolvenz geschuldet und der Tatsache, daß die Leasinggesellschaften die Autos nicht mehr anbieten,weil die Restwerte unkalkulierbar werden.

Nun sei doch froh, das Du nicht so viel Geld dafür bezahlt hast und vermeide die Relation Kaufpreis-Instandhaltung. Das ist sonst die Anleitung zum Unglücklichsein (weißt Du ja selber).

Wie es aussieht, weiß man, wenn der Bereich freigelegt ist. Ich würde mir aber keine übertriebene Hoffunung machen, daß es nach innen zu besser wird.

Mir ist jetzt beim Klang des Golfs nichts besonderes aufgefallen. Das Gewicht ist aus einem aktuellen AMS-Heft, so wie die Rundenzeiten auch. Ich denke, die wiegen die Autos selbst. 100 kg für die Soundanlage, hmmm. Unser Chefmechaniker würde "hoppala" sagen.

Das sind wirklich Chromradläufe. Krass. http://www.autoscout24.de/AllImages.aspx?id=l1yqt4or4pll

Einen Experten braucht es höchstens, um sich durch die Homepage von Saab zu klicken. http://www.saab.de/de/de/start#/Cars/9-3sport-combi/facts/technical-data/

Charakter und Geräte? Ich dachte, das ist eine menschliche Eigenschaft.

Ein aktueller Golf GTI fährt sich schon sehr gut. Keine Sorge ich kaufe keinen. Aber effektiv ist das Ding schon. Und 1600 kg ist üble Nachrede, das Auto wiegt ca. 1350 kg. Rundenzeit auf dem kleinen Kurs in Hockenheim 1:21,04. Echte Dampfansage. (Audi TT RS braucht 1:18,10.)

Ganghebel ganz nach rechts, 2 sec. warten, dann in den R-Gang schalten.

...und das ist die paar Euros durchaus wert. Der passend gemachte alte Müll hingegen...

Die hatten schon meine Fahrzeugdaten. Sonst hätten sie mir den Brief ja nicht geschrieben.

Die Klima kann drinbleiben. Es muß "nur" die Konsole der Lima mit 3 6-er-oder 5-er Inbusschrauben losgeschraubt werden. Das geht am besten mit einem kurzen L-Inbusschlüssel. Dann wird die Lima unter dem Kühlerschlauch seitlich am Motor vorbei herausgefummelt. Vorher TZreibriemen lockern, und die Anschlüsse entfernen. Batterie als erstes abklemmen.

Die Löcher des Aerokits werden von den Zierleisten verdeckt. Außerdem sind die in jede Tür ab 1985 gestanzt. Es ging aber um Airflow-Schürzen. Die lassen sich natürlich inklusive der Radläufe abbauen und durch Originalteile ersetzen. Aber die muß man komplett erstmal haben. Und man muß sich entscheiden, auf welche Variante man rückrüsten möchte. Ich würde mir das nicht geben.

Da es wohl etwas schwierig war: http://www.jura.uni-wuerzburg.de/fileadmin/02160200/ss_08/konversatorium_grundrechte/Konversatorium_Grundrechte_SV_Fall2.pdf Deshalb mein Unbehagen zu dem anstößigen Titel.

Wenn der Lack regelmäßig aufpoliert werden muß, ist er im Originalzustand matt und das Wachs glänzt. Das spricht eher gegen die Lackqualität.

Ich hatte heute auch Post vom Saabhändler http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=36059&stc=1&d=1251483326

Das "Mörder" im Titel ist ja auch nicht ganz ohne...

Wie hat man denn die 70% ermittelt? Am geparkten Auto gewartet, bis man den Fahrer fragen konnte und gehofft, das der keine Alzheimererkrankung hat?

Es ist halt die Frage, ob die knapp 300 PS nur auf dem Papier oder im Häuschen sind. Da wäre ein Dynorun schon interessant. Denn Tacho 260 km/h erreicht ja fast ein Serienaero. (Langsam haben wir ja jetzt diesen Spritsparthread in die richtige Richtung gewendet)

Ich habe neulich gelernt, daß das VW-Zünd- und Türschloß so günstig ausgelegt ist, daß es bei üblichem Einsatz in ca. 10 Jahren immer defekt ist. Zu den alten Schlüsseln gibt es dann kein neues Schloß. Bei Audi kostet das Schloß ein paar Cent mehr und hält doppelt so lange.

Jetzt sind wir ja alle sehr gespannt auf die Auflösung des Rätsels...

Mit Trockeneis wird wohl der Lack abgehen, aber kaum etwaige Korossion unter den beschädigten Stellen. Glasperlen muß wegen der Verdichtung der Oberfläche sein. Sand geht nicht bei Alu. Sprich zuerst mit dem Lackiererwie er es gerne hätte. Ein Strahlbetrieb findet sich meistens relativ einfach. Es gibt auch chemisches Entlacken, das funktioniert bei wenig Korrosion auch ganz gut.