Marbo

Bei fehlenden Stehbolzen, die abgebrochen sind (das ist der Regelfall,lose Bolzen oder Muttern gibt es praktisch nicht), nimmt man am besten den Kopf herunter, bohrt die Reste unter guten Bedingungen heraus, setzt einen kompletten Bolzensatz neu ein, setzt den Kopf mit neuer Zylinderkopfdichtung auf, schaut sich vielleicht vorher noch den Kettentrieb an und ist glücklich. Es soll schon Leute gegeben haben, die beim Versuch, einen Stehbolzenrest bei eingebautem Kopf auszubohren, einen Wasserkanal angebohrt haben. Das lohnt sich alles nicht.

Kein TCS. Was ist das denn für ein Kabelbindergewurschtel?

Die sind richtig schwer, oder?

Ich denke, die Begrenzung des Ladedrucks im 1. Gang erfolgt rein mechanisch durch die Tatsache das die Drehzahlgrenze vor dem maximalen Ladedruck erreicht ist. Dieses Feature haben ältere Modelle auch schon. Auch dort war es allerdings schon Thema wildester Spekulationen.

Das war schon die erste 16-Zoll-Größe, die für den 9000 91 freigegeben wurde, die -55-er kamen erst 93/94 mit dem Aero dazu. Fährt sich ok.

Das nach dem Katalysator sich mit den Abgaswerten nichts mehr ändern kann, ist ja so auch nicht einfach zu behaupten. Durch verringerten Gegendruck kann sich der Motor ja schon anders verhalten (mehr Leistung,andere Verbrennungstemperatur oder Abgastemperatur beispielsweise) und das hat natürlich auf die Abgaszusammensetzung schon Einfluß. Ich finde den kleinen Mitteltopf, wie gesagt, unangenehm im Betrieb und würde mir mein Auto mit so etwas nicht verderben.

Das weiß er alles schon.

In 205 läuft er aber immer noch recht schön, keine übertriebene Längsrillenempfindlichkeit, ebenfalls gutes Handling, neutral, ordentlich Grip. Schleift nicht.. ..und kann auch auf dem 9000 eingesetzt werden -das ist praktisch.

Da der Lochkreis und die Kernbohrung in diesen Dimensionen inzwischen u.a. am Citroën C5 verbaut sind, kann man aus vielen verschiedenen Designs aussuchen. Eintrag dann per Einzelabnahme. Den absoluten Hit habe ich noch nicht gesehehn...

Das sieht ja mal ganz gut aus. Ich hoffe, daß Du Deinen Schaden dokumentiert hast um ihn beim Unfallgegner geltend zu machen.

Kannst ja mal ein Auto von mir fahren.

Das unterschreibe ich sofort. Richtig übel. Ich bin damit ca. 100 Kilometer aus Neugier probegefahren und habe mich mit Grausen abgewendet. Deshalb sind Aussagen über die Perfektion von diesem Werksoriginalmist auch der Lacher schlechthin.

Abgesehen davon gibt es keinen 98-er Aero.

Der kleine runde Mitteltopf klingt bescheiden und ist mit der originalen Bratpfanne nicht zu vergleichen.

Nein. Aber im Schalter leuchtet es bei unserem 9000.

Ab und zu die Hand zum Kuppeln zu benutzen verschönert das Leben aber deutlich. Oder darfst Du nicht mehr?

Immer wieder erstaunlich, welche Legenden sich ums Kühlmittel ranken.

Zündung.

Passt alles.

Es kühlt dann nicht mehr gut. Und gefriert leichter. Und die Korrosionsinhibitoren im Frostschutz zerfallen trotzdem. Bringt also nur mehr Probleme.

Das sieht mir eher wie Arizona aus (G33)

Diese Marke hat im Umkreis von mindestens 650 km keine Vertretung

Ich tausche ja primär den Ventilator, der kann ja nichts für den Wartungsstau sondern läuft immer mit. Das vermeidet das Durchbrennen des Regelwiderstandes, der ist teuer und aufgrund der Fülle der verschiedenen Varianten schwer gebraucht zu bekommen. Und dann mache ich für 80 Euros den WT immer mit. Wäre ja sonst Blödsinn. Und die Dinger sehen immer angegriffen aus.

Wer macht den? Referenz bzgl. Haltbarkeit?

Stimmt, aber beim 9000 geht der Wärmetauscher trotzdem kaputt. Man kann höchstens ein Austauschintervall (alle 10Jahre oder so) festlegen. Kühlmittelwechselintervall 80000 km oder alle 3 Jahre.