Marbo

Heißt das Ding nicht Panamera?

Dein Tiefkühlschrankl schafft -85°? Respekt. Pass aber auf, wenn Du da hereingreifst.

Langfristig wirst Du um die Lesebrille allerdings nicht herumkommen. Die Drehzahlgrenze liegt ja bei 6200 U/min und wenn Du es nächstes Jahr auch bei dieser Drehzahl nicht mehr erkennen kannst, weißt Du das es soweit ist.

Ich habe das natürlich schon getestet, und bei abgezogenem Unterdruckschlauch ändert sich der ZZP mit steigender Drehzahl nicht. Ich denke, Michael hat denselben Versuch gemacht. Diese alten Turbos haben halt ein sehr simples Zündsystem. Ein Wunder, das sie so gut laufen.

Die gelben Dreiecke haben keinen Status und geben keine Sonderrechte und die Feuerwehr mit ebendiesen auf dem Dach ist gehalten, unter Berücksichtigung der gesamten Stvo zur Wache zu fahren. Und Sonderrechte geben auch keine Vorfahrt sondern nur Vorrang und ändern im Schadensfall nichts an der Schuld und Haftung.

Entschuldige, aber es ist kein NEF. Die sehen auch ganz anders aus und müssen einer DIN entsprechen. Es dient dazu, einen LNA an die Einsatzstelle zu bringen. Und vorher sind da schon einige NEF und RTW mit Besatzung bei der Arbeit. Für den LNA pressiert es nicht so sehr, er hat eher eine koordinierende und übergeordnete Funktion. Ich habe mich in der Vergangenheit übrigens über die Feuerwehrvariante gefreut.

Es gibt übrigens bei BOS den Spruch: Fahrt langsam, wir habens eilig. Ist was wahres dran.

Wenn alle Rettungsmittel in einem Kreis ausgebucht oder zu weit entfernt sind, hat die Leitstelle die Möglichkeit, auf ehrenamtliche entsprechend ausgebildete Helfer (Ärzte/Feuerwehrleute etc.) zurückzugreifen, die früher am Einsatzort sein können und erste Maßnahmen ergreifen können. Das sind first responder. Die fahren dann vom Standort ohne Umweg zum Einsatzort.

Entweder LNA oder first responder. Da gibt es schon Gründe. Das Sondersignal muß natürlich von der Leitstelle für den jeweiligen Einsatz erlaubt sein. Zum Pizzaholen taugt es nicht...

Was ist denn ein Kommandowagen?

Abwägen ist immer gut. Hauptsache, man gerät dabei nicht auf Abwege. Aber: das Auto ist doch ein Linkslenker, oder täusche ich mich?

Der Scheibenrahmen ist das Problem, allein dafür gehen 2000 drauf, wenn das reicht. Ich möchte gar nicht wissen, wie das nach Demontage der Scheibe aussieht. Such Dir ein besseres Auto.

Zum ersten Bild: mit CSD-Scheibe an der Bohrmaschine entrosten, Flex ist nicht sonderlich gut geeignet. Dann Grundieren, Lackieren und höchstens dann Unterbodenschutz. Fertan bringt nach völligem Blanklegen keinen Vorteil. Zweites Bild: die Endspitze ist durch, da braucht es Schutzgas und neues Blech. Hier kann man die Flex nehmen.

Du sollst beim 16V-Turbo die Zündung aber nicht bei 2000 U/Min. einstellen.

Nein.

Nein.

Nun ja. Es macht sicher Sinn von der Werkstatt der Wahl ein Angebot mit Einbau anzfordern. Oder möchtest Du das selber machen? Und vor der Behandlung liegt die Diagnose.

Vielleicht solltest Du jemanden fragen, der Erfahrung mit Saab hat. Zylinderkopfdichtung kommt eigentlich nicht in Betracht. Der Ölverbrauch ist sehr hoch. Vielleicht schaut sich das der Kohl in Mannheim mal an. Den Turbolader finde ich aus der Ferne trotzdem hochverdächtig. Dein Auto ist nicht zufällig silbern, Limo mit Mannheimer Kennzeichen?

Ist das eigene Erfahrung?

Gerd, war das beim grauen 8V-Turbo?

Max, komm am WE vorbei, dann machen wir das ordentlich.

Was ist denn ein verkorktes Turbomittelteil und ist der Turbolader dann intakt?

Siehe #18.

Die Ritzel braucht man normalerweise nicht. Mit nicht originalen Spannern gab es Probleme. Man kann aber den ursprünglichen Spanner weiterverwenden. Die Schienen sehen ok aus. Eigentlich brauchst Du nur die Kette, die 3 Führungen und den Dichtring für den Spanner. Alles weitere nur nach Befund.

Jeden Auftrag ungeachtet der Tatsache, daß man keine Ahnung hat anzunehmen ist die Wurzel für Frustration.