Marbo

Die Isolatoren auf den Bildern sind doch rehbraun und zeigen keine Beläge die auf eine Ölverbrennung schließen lassen. Ich weiß nicht...

Das Plastikschürzengeraffel taugt vielleicht an einem Manta, aber hier...

Es läuft wohl darauf hinaus, auf den ersten paar hundert Kilometern keine Vollbremsungen zu machen. Auf der Autobahn (nur dort sind 150 km/h erlaubt) mehrfach auf 20 km/h herunterzubremsen ist schon vorsätzliche Straßenverkehrsgefährdung. Und aus meine Erfahrung ist dieses Procedere auch nicht nötig, um eine gute Bremswirkung nach Belagwechsel zu erzielen. Ich kenne auch niemanden, der das so macht.

Man fährt ja nicht die Scheibe ein, sondern man passt durch das Einfahren das Tragbild des Bremsbelags an die Scheibe an. Und dann gibt es noch die verdampfenden Lösungsmittel aus dem Herstellungsprozess des Belags. Die ersten paar hundert Kilometer keine Vollbremsungen, wenn es vermeidbar ist, das sollte genügen.

Das hilft nicht, weil Mj. 90 schon die Walbro-Pumpe mit dem Zahnring hat. Am besten leiht man sich das Werkzeug bei FSH.

Die Automatik ist erheblich kürzer als der Schalter übersetzt. Sie treibt den Benzinverbrauch im gemischten Betrieb um ca 3l/100 km nach oben. Und sie fällt unvorhersehbar aus und ist dann oft richtig defekt. Die Fahrleistungen, insbesondere der Durchzug im oberen Geschwindigkeitsbereich leiden erheblich. Gesamturteil: nicht empfehlenswert.

Dagegen hat der E55 8.50 min abgeliefert (in beiden Fällen sport-auto-Messwerte mit gleichem Fahrer)

Jaklar, hatte nur nicht begriffen, wie das Auto in den Mercedes-Artikel kommt. Aber Nordschleife in 8.26 min, das ist schon eine echte Ansage und Hockenheim in 1.17 ebenfalls. Geht recht gut, der Audi.

Was ist ein S5?

Vielleicht vor dem kräftigen Ziehen die Mutter nochmal eine halbe Umdrehung festdrehen. Ich weiß ja nicht, wie weit du es bis zum nächsten Pronto soccorso hast.

Da hast Du doch schon die Lösung.

War ja nur logisch invertiert und damit kein neuer Witz. Josef, in diesem Fall ist das andere Auto überholt. Noch ein Versuch?

Das war ja schon bekannt. Hat aber mit der Eintragung eines 8V-Turbomotors in einen 8V-i-900 gar nichts zu tun. Ich halte den Eintrag nicht für problematisch, man sollte sich einen kompetenen TÜV-Mann suchen, mit dem man reden kann. Oder zu einem der beiden Erfahrenen gehen.

In der ABE vom CS steht diese Reifengröße, in den neuen Papieren steht ja fast nichts mehr drin. Du hast einen CS, richtig? Zur Felge: meistens steht nur die -Serien-16-Zoll-Felge mit ET 27 in der ABE. Die AZEV muß dann wohl eingetragen werden. Welche ET hat die?

Er hat doch ein Baujahr 90. Da kalibriert sich wenig bis nix.

@griffin: So ein Messer gibts auch, aber mit Schere und Korkenzieher im Handschuhfach. Gehört also nicht direkt zum Bordwerkzeug.

Die Uhr.

Die Radbolzen können ja nur so fest sein wie man sie vorher angezogen hat und dann nehme ich den Radmutternschlüssel und mache sie auf. Wo ist das Problem?

Kabelbinder und ähnliches sind nur auf Langstrecken dabei.

Das habe ich dabei. Reicht. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=33881&stc=1&d=1246897589

Großer Knall nach flottem Passieren einer Schotterpiste in Cortemilia und das rechte Tankhalteband beim 9000 CS war durch. Scheint eine Problemstelle zu sein. 9 7,8x300 mm-Kabelbinder später war alles wieder reisefertig. Ging ja noch.

Und deine angebliche Forenreihenfolge - na ja. Entrosten heißt metallisch blank. CKD-Scheibe auf Bohrmaschine, Dremel mit der biegsamen Welle und so weiter. Dann braucht es natürlich kein Fertan. Und Hammerite mag ich bald nicht mehr gerne. Alleine das es Tage dauert, bis es trocken ist. Warum nicht einfach grundieren und lackieren? Zu Produkten gibts natürlich viele Meinungen. Du kannst Dir ja mal vom Korrosionsschutzdepot eine Beratung geben lassen.

Die Leiterfolie ist es meistens nicht, es liegt irgendein mysteriöser Defekt im Inneren des DZM vor. Beim Einbau des neuen DZM muß man nur auf das richtige Einsetzen der Leiterfolie in den "Kamm" achten sonst ist sie nach dem Wechsel kaputt. Cruise hat nur die neue Welt oder Europa ab Mj. 95 z.B. im 9000.

Mitte der Achtziger ist nun auch schon bald 25 Jahre her. Am Anfang wars nett mit DMC, Knaudel und Co.

Das ist ja die Materialsammlung. Kabelbinder gehören da noch herein. Fürs Bordwerkzeug ist die Saab-Zusammenstellung doch brauchbar, das könnte man ja einfach rekonstruieren. Ein gut gewartetes Fahrzeug muß ja nicht dauernd im Death Valley die Zylinderkopfdichtung gewechselt kriegen.