Marbo

Das kann man so nicht sagen. Ich habe schon auf einigen 900 und 9000-ern Zimmermann-Scheiben verbaut und war problemlos unterwegs. Nur die gelochten machen Probleme. Die normalen sind gut.

Na, wenn sie hübsch ist dann lohnt sich der Alzheimer vielleicht irgendwann mal.

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=34053&stc=1&d=1247508996 Noch witziger findet der Chefmechaniker allerdings größere Räder... http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=34052&stc=1&d=1247508830

Ach was, geht sogar mit Kurven und Dachbox (die Kinder findens witzig).

Läuft auch ohne die Anzeige 240 km/h.

Hirschumbau, sofern mich meine müden Augen nicht täuschen. Ist doch ok.

Mit einem 9000 ohne den mittleren Luftschirm zu fahren ergibt den Eindruck, das Auto hebt ab und entledigt sich vorher noch seiner Motorhaube. Ganz lustiges Fahrgefühl...

Du bist ja lustig. Das Ausrufezeichen bedeutet NUR niedrigen Bremsflüssigkeitsstand und bedingt den sofortigen Ausschluß eines Lecks. Und die Handbremse sieht so aus: (P). Tststs...

Der sieht gut aus. Könnte die Fahrt lohnen.

Die Isolatoren auf den Bildern sind doch rehbraun und zeigen keine Beläge die auf eine Ölverbrennung schließen lassen. Ich weiß nicht...

Das Plastikschürzengeraffel taugt vielleicht an einem Manta, aber hier...

Es läuft wohl darauf hinaus, auf den ersten paar hundert Kilometern keine Vollbremsungen zu machen. Auf der Autobahn (nur dort sind 150 km/h erlaubt) mehrfach auf 20 km/h herunterzubremsen ist schon vorsätzliche Straßenverkehrsgefährdung. Und aus meine Erfahrung ist dieses Procedere auch nicht nötig, um eine gute Bremswirkung nach Belagwechsel zu erzielen. Ich kenne auch niemanden, der das so macht.

Man fährt ja nicht die Scheibe ein, sondern man passt durch das Einfahren das Tragbild des Bremsbelags an die Scheibe an. Und dann gibt es noch die verdampfenden Lösungsmittel aus dem Herstellungsprozess des Belags. Die ersten paar hundert Kilometer keine Vollbremsungen, wenn es vermeidbar ist, das sollte genügen.

Das hilft nicht, weil Mj. 90 schon die Walbro-Pumpe mit dem Zahnring hat. Am besten leiht man sich das Werkzeug bei FSH.

Die Automatik ist erheblich kürzer als der Schalter übersetzt. Sie treibt den Benzinverbrauch im gemischten Betrieb um ca 3l/100 km nach oben. Und sie fällt unvorhersehbar aus und ist dann oft richtig defekt. Die Fahrleistungen, insbesondere der Durchzug im oberen Geschwindigkeitsbereich leiden erheblich. Gesamturteil: nicht empfehlenswert.

Dagegen hat der E55 8.50 min abgeliefert (in beiden Fällen sport-auto-Messwerte mit gleichem Fahrer)

Jaklar, hatte nur nicht begriffen, wie das Auto in den Mercedes-Artikel kommt. Aber Nordschleife in 8.26 min, das ist schon eine echte Ansage und Hockenheim in 1.17 ebenfalls. Geht recht gut, der Audi.

Was ist ein S5?

Vielleicht vor dem kräftigen Ziehen die Mutter nochmal eine halbe Umdrehung festdrehen. Ich weiß ja nicht, wie weit du es bis zum nächsten Pronto soccorso hast.

Da hast Du doch schon die Lösung.

War ja nur logisch invertiert und damit kein neuer Witz. Josef, in diesem Fall ist das andere Auto überholt. Noch ein Versuch?

Das war ja schon bekannt. Hat aber mit der Eintragung eines 8V-Turbomotors in einen 8V-i-900 gar nichts zu tun. Ich halte den Eintrag nicht für problematisch, man sollte sich einen kompetenen TÜV-Mann suchen, mit dem man reden kann. Oder zu einem der beiden Erfahrenen gehen.

In der ABE vom CS steht diese Reifengröße, in den neuen Papieren steht ja fast nichts mehr drin. Du hast einen CS, richtig? Zur Felge: meistens steht nur die -Serien-16-Zoll-Felge mit ET 27 in der ABE. Die AZEV muß dann wohl eingetragen werden. Welche ET hat die?

Er hat doch ein Baujahr 90. Da kalibriert sich wenig bis nix.

@griffin: So ein Messer gibts auch, aber mit Schere und Korkenzieher im Handschuhfach. Gehört also nicht direkt zum Bordwerkzeug.