Marbo

Die Trionic hat alle Werte. Aber sie ist noch zu kalibrieren, um die verwendete Benzinqualität und die Peripherie zu berücksichtigen und feinzujustieren. Aber: keinen Kalibrierungslauf bei leuchtender CE-Lampe, das könnte sonst das letzte sein, was Dein Motor macht. Fehler vorher finden und beheben. Er läuft natürlich auch mit dem LPT-Gerät. Wenn er da kein CE setzt, stimmt mit dem Speedparts-Gerät etwas nicht

Wobei ich nochmal anmerken muß: es ist NICHT der Triumph-Motor, sondern es ist eine Saab-BL-Gemeinschaftsentwicklung, die dann von beiden Firmen in einzelne Modele eingebaut wurde. Beide Firmen haben dann das Triebwerk weiterentwickelt. Das nur am Rande.

Ohne jetzt von diesen Autos etwas zu verstehen, oder mich ernsthaft damit beschäftigen wollen: wenn soviele Kreise weg sind, klingt das irgendwie nach einer fehlenden Masse irgendwo.

Erstmal neuer Geberzylinder. Und natürlich frische Bremsflüssigkeit. Reicht wahrscheinlich.

Der WT von Nissens macht einen guten Eindruck. Und da die auch gute Kühler bauen...Ich habe bis jetzt keinen WT das 2. Mal gewechselt.

Es ist ja nicht die schlimmste Reparatur. Teilekosten ca.200 Euros für den Wärmetauscher und den Gebläsemotor, 1-2 std. Arbeit, was solls? Würde ich bei dem geringsten Zweifel machen. Weil: wenn es den Regler durchbrennt, weil der Gebläsemotor festgeht kostet es richtig Geld. Und da -zig verschiedene Regler verbaut wurden, ist der als Gebrauchtteil kaum zu finden.

Das ist eine DI/APC-Box und damit mit dem Umbau und der Anpassung einer 900-er Box nicht zu vergleichen. Die DI/APC-Box ist bezüglich der abgelegten Kennfelder viel komplexer. Das geht nicht. Kenne auch niemanden, der das gemacht hätte.

Das ist hier keine Hotline, sondern ein Forum, welches von den Teilnehmern aus Spass an der Marke Saab betrieben wird. Es ist auch kein naturwissenschaftliches Forum, es ist nicht die Stiftung Warentest oder eine Behörde, es gibt hier gar kein Anrecht auf irgendwas, sondern nur eine freiwillge Beratung. Jeder Teilnehmer trägt durch Sein Verhalten und Seine Beiträge zum Ganzen bei. Und jeder, dem das nicht gefällt, oder der meint, hier herumtreten zu müßen, oder die Teilnehmer zu irgendwas zu zwingen, darf gerne woanders hingehen, wo ihm vielleicht besser geholfen wird.

Fang mal lieber bei Dir an mit dem ordentlich antworten. Ist immer der bessere Weg.

Es hängt auch davon ab, welches Fenster offen ist. Beim 9000 links, beim 900 rechts, jeweils ein Spalt. Dann hört man das Ventil.

Hella funktioniert auch gut. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=84883&postcount=51 Billigschrott muß zu früh wieder erneuert werden - ist teurer. Zum Beispiel hier: http://www.teilesuche24.de/pkw,peugeot,405-i-15b,87,1-6,3/generatorregler,hella_5dr004241131

Lustige Theorie. Beweise dafür?

Um jetzt die Eingangsfrage zu beanteworten: ja, es ist schädlich für den Motor, insbesondere für den Turbolader mit seinen engen Lagern, da die Filterleistung eines Sportluftfilters wesentlich schlechter und damit der Schmutzeintrag in den Motor wesentlich höher ist.

Ist schon einige Male erwähnt worden, das Auto.

http://www.kindergarten-workshop.de/index.html?/stuhlkreisspiele/aramsamsam.htm

@josef: das Forum wollte den Laden doch kaufen, bevor der Idiot Ballroom alle Kräfte gebunden hatte. Zum Glück ist da jetzt Sperrstunde. Und erstaunlicherweise ist das Ding in Eschersheim und nicht in Enkheim.

Sollte mich wundern, wenn die bei Saab das Ding auf Lager hätten...Ein paar Boschdienste durchzutelefonieren wäre vielleicht besser.

Ja. Neuer Regler (nimm eine Markenfirma) und ab nach Frankreich.

Ja klar, Gückwunsch auch von mir. Ich bin immer wieder erfreut, von den sexuellen Vorlieben der Forumsuser zu erfahren. Manch einer erscheint dann doch in einem ganz neuen Licht. Bilder wären auch gut. Ich kann mir das jetzt grad garnicht vorstellen. Und übrigens: der Fußtext vom Charly ist ein bisschen klein. Nicht das da noch Rückschlüsse auf die Potenz gezogen werden.

Ich würde mir erstmal den langen Schlauch von der Ansaugbrücke um Vacuumbehälter vornehmen. Der ist mit Metallklips an der hinteren Abschlußkante des Motorraums befestigt. Dann das Ventil am Vacuumbehälter, den Behältert selbst (kann man leicht ausbauen) und den Schlauch vom Behälter in den Innenraum. Erst wenn man bis dahin nichts findet, macht man mit dem Entfernen des Kniebrettes weiter.

Ab Mj. 93 Trionic 5.2 mit MAP. Bis Mj. 92 LH 2.4.2 mit LMM.

Keine besonderen Spezifikationen, passt alles handelsübliche.

Becker.

Da ist kein Luftmassenmesser. Sonst wäre die Idee gut.

...und dazu gehört auch, daß das Massekabel am Getriebe auf Festsitz überprüft wird. Die Mutter am Kühlerträger ist übrigens eingeschweißt, nur Theoretiker tauschen die aus.