Marbo

...falls Du die 20 min im eiskalten Auto überlebst (insbesondere ohne Entfrostung der Frontscheibe).

Kann schon sein. Deshalb die Frage nach der Kühlmitteltemperatur. Das Instrument ist nicht so aussagekräftig, weil wenige Grad Unterschied schon eine große Differenz in der Anzeige machen. Das wird überschätzt.

88°. Zum Austausch den Deckel darüber aufschrauben, vorher das Leerlaufregelventil ausbauen. Du brauchst nur 2 Nüsse, 10und 13. Wenig Kühlmittel läuft aus, wenn der Deckel des Ausgleichsbehälters geschlossen bleibt. Vorsicht beim Wiedereinsetzen der Deckelschrauben, die laufen im Alu des Zylinderkopfes. Ein wenig WD 40 und es dreht sich besser. Der Deckel muß unter den Halter der Wasserleitung gefädelt werden, das ist ein bißchen fummelig. Ob der Thermostat wirklich defekt ist, ich bin da nicht überzeugt. Denn nach 2 Stunden Autobahnfahrt dürften sich alle Warmlaufverzögerungen durch einen nicht schließenden Thermostat ausgeglichen haben und er offener als offen kann er ja nicht sein. Aber den Thermostat zu erneuern ist in jedem Fall einfach und da es ein Verschleißteil ist, nicht verkehrt. Wie hoch ist denn die Kühlmitteltemperatur? Zischt es beim Ausgleichsbehälteraufmachen?

Teurer geworden ist er auch.

...aber ich finde es doch gewagt, aufgrund des leichten Rostbefalls der Ösen auf ein vollständig durchgerostetes Auto zu schließen. Muß man live sehen.

Eher mitternachtsblau.

Ist ja auch nicht immer so offensichtlich.

Solange silikonhaltige Mitarbeiterinnen kein Werksverbot kriegen..

Welchen nehmen ist gar keine Frage.

Das ist halt das Dumme. Man benötigt mindestens 3 Autos, um glücklich zu werden.

So in der Art:

Das ist eh nicht die gewünschte Nummer. Die befindet sich, wie gesagt, unter dem Thermostatgehäuse an der obersten Kante des Blocks, also vorne oben links. Auf dem Bild ist es das kleine Feld oben links am Block. Hier freischmirgeln. Die Nummer beginnt mit B202 und ist 2-zeilig.

Dann heißt die Frage doch: wer hat ein Bild vom eingeschneitesten Saab?

Deiner?

Taschenlampe alleine bringt es nicht, du solltest die Räder abbauen. Bei der Inspektion alle 20000kmwird das doch eh gemacht, oder?

Schau mal das Ventil in der dünnen Leitung der Kurbelgehäuseentlüftung (vom Abgang rechts hinten am Ventildeckel aus verfolgen) an bzw. überprüfe ob das intakt und richtigrum eingebaut ist.

Irgend ein öliges Betriebsmittel tropft auf den Auspuff unter dem Motor. Vielleicht Servoöl? Schau mal in dieser Richtung.

Das ist nicht korrekt so. Stell die Schalter so ein, daß sie frei sind, wenn das Pedal nicht getreten ist.

Funktioniert jedenfalls, und sie beißt sich im Material fest. Zigmal erfolgreich im Einsatz. Bei der Ölablassschraube am großen Durchmesser ansetzen, nicht am Sechskant. Eine Rohrzange frißt sich nicht ins Material, sie ist nur selbstklemmend. Wenn der Sechskant schon angegriffen ist, nutzt das nichts mehr.

Knipex Cobra 40 cm.

Ich würde mir einen anderen Kopf suchen, der noch im erlaubten Maß ist. Die Klopfneigung steigt doch erheblich, und der LPT kann nicht gegensteuern. Ein grauer Block kann in einem 92-erAuto nicht Original sein. Die Nummern sind aber nicht verknüpft. Wenn ich mir den Zustand der Kettenräder anschaue...das ist für einen B202 völlig untypisch. Viele Kilometer. Wie sehen denn die Zylinderlaufbahnen aus? Dem Motor würde ich erstmal nicht über den Weg trauen.

Die Verschrottungssteuer ist unabhängig von der Schadstoffklasse.

D3 ungleich Euro2

E2 = Euro1

Vernünftiges Foto ist hier http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=364592&postcount=14 Wer stellt hier den Sturz links ein?