Marbo

Das ist eh nicht die gewünschte Nummer. Die befindet sich, wie gesagt, unter dem Thermostatgehäuse an der obersten Kante des Blocks, also vorne oben links. Auf dem Bild ist es das kleine Feld oben links am Block. Hier freischmirgeln. Die Nummer beginnt mit B202 und ist 2-zeilig.

Dann heißt die Frage doch: wer hat ein Bild vom eingeschneitesten Saab?

Deiner?

Taschenlampe alleine bringt es nicht, du solltest die Räder abbauen. Bei der Inspektion alle 20000kmwird das doch eh gemacht, oder?

Schau mal das Ventil in der dünnen Leitung der Kurbelgehäuseentlüftung (vom Abgang rechts hinten am Ventildeckel aus verfolgen) an bzw. überprüfe ob das intakt und richtigrum eingebaut ist.

Irgend ein öliges Betriebsmittel tropft auf den Auspuff unter dem Motor. Vielleicht Servoöl? Schau mal in dieser Richtung.

Das ist nicht korrekt so. Stell die Schalter so ein, daß sie frei sind, wenn das Pedal nicht getreten ist.

Funktioniert jedenfalls, und sie beißt sich im Material fest. Zigmal erfolgreich im Einsatz. Bei der Ölablassschraube am großen Durchmesser ansetzen, nicht am Sechskant. Eine Rohrzange frißt sich nicht ins Material, sie ist nur selbstklemmend. Wenn der Sechskant schon angegriffen ist, nutzt das nichts mehr.

Knipex Cobra 40 cm.

Ich würde mir einen anderen Kopf suchen, der noch im erlaubten Maß ist. Die Klopfneigung steigt doch erheblich, und der LPT kann nicht gegensteuern. Ein grauer Block kann in einem 92-erAuto nicht Original sein. Die Nummern sind aber nicht verknüpft. Wenn ich mir den Zustand der Kettenräder anschaue...das ist für einen B202 völlig untypisch. Viele Kilometer. Wie sehen denn die Zylinderlaufbahnen aus? Dem Motor würde ich erstmal nicht über den Weg trauen.

Die Verschrottungssteuer ist unabhängig von der Schadstoffklasse.

D3 ungleich Euro2

E2 = Euro1

Vernünftiges Foto ist hier http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=364592&postcount=14 Wer stellt hier den Sturz links ein?

KGB hat mit dem Lackieren der Reflektoren und einer möglichen Sammelbestellung angefangen, indem er den Thread eröffnet hat. Und Stephan hat sich zu einer etwas flappsigen Antwort hinreißen lassen, mit der er sicher sagen wollte: so teuer kann das nicht sein. Ich habe jetzt nirgendwo gelesen, daß er eine derartige Arbeit wirklich anbietet. Und dieser Satz ist dann von Christian brillant gekontert worden, indem er das ernst genommen und anders formuliert hat. Ich mußte wirklich lachen. Und die Sache mit der Betriebserlaubnis stand ja schon vorher zu Recht geschrieben.

Welches Material ist denn verarbeitet worden und mit welchem Equipment?

...und das alles wegen einem 100-Euro-Auto.

Und eine 2. Masterfrage: Warum nicht gleich den Wärmetauscher und den Gebläsemotor ersetzen, wenn man schon so weit ist? Das sind Verschleißteile. Und werden dann eben nächstes Jahr fällig. Und die ganze Arbeit auch.

Klartext: die Pumpe aus dem 89-er i passt nicht in den S und kann auch nicht passend gemacht werden.

Das ist eine Satire. Merkt das denn niemand?

Ich finde auch die Bilder während der Arbeiten viel spannender als das Endergebnis. Leider macht man immer viel zu wenige Bilder.

Nochmal überlegen?

Ein Kaltstartventil gibt es beim B202turbo nicht, der Stecker ist zu ignorieren. Die Anzeige des Durchschnittsverbrauch ist aber zur Orientierung schon tauglich und kommt auch ganz gut hin.

Kurzstrecke bei diesen Temperaturverhältnissen kann den Durchschnittsverbrauch ohne weiteres verdoppeln. Klingt nicht nach einem Problem des Fahrzeugs.

Ich dachte, der wäre zwischen den Jahren schon fertiggeworden...