Marbo

Plausibel wäre ja, daß sich nicht der ZZP verstellt, sondern die Mechanik für die Spätverstellung einen Schaden erlitten hat. Nur beispielsweise. Leider geht Diagnostik nicht nur fernmündlich.

Der Airbag ist Mj. 94. Aber egal. In jedem Fall GM.

Warum?

Das ist ein 9000 2,3 turbo Mj.94. Also schon GM. Aber stimmt schon: das Leder war und ist heute noch sehr hochwertig.

Wo gehts den zur 1/4mile?

Die Anfangsbeschleunigung wird beim 9000 ja durch die Traktion limitiert, ob es da so leicht wird, die 6 sec. zu unterschreiten? Beim 0-200 km/h-Wert ist halt die Frage, wo man das messen kann. Auf der BAB zum Stillstand zu kommen ist ja etwas ungünstig. Aus der Raststätte heraus vielleicht, aber das ist ersten kurvig und zweitens hochgefährlich. Ich freue mich aber auf ein Leistungsprüfstandsdiagramm von bantansai.

Hier ist noch ein möglicherweise schöner: http://tinyurl.com/7763b6

Traue niemanden.

Und die 270 PS werden aus dem Garret T25 geholt? Was genau ist da jetzt verbaut worden?

Wenn das Geräusch nach dem Ersatz von Stösseln weg war und dann wiederkommt, kann es ja kein Lagerschaden sein. Ein defekter Stößel lässt sich nach kurzem Motorlauf herunterdrücken oder gibt jedenfalls nach. Spiel sollte in jedem Fall keins da sein. Was Du beschreibst ist entweder Luft im System oder ein Öldruckproblem. Entlüften kannst Du, indem Du auf der Einlassseite am 5. Lagerbock die schwarze Schraube (innen)entfernst und ein paar Umdrehungen Öldruck aufbaust. Probier das mal.

Schrecklich. Irgendwie falscher Maßstab.

Wo die wohl einkaufen...Aber sehr schön ambitioniert fotografiert.

Die paar Sachen können doch nicht so teuer gewesen sein, um sich die Laune verderben zu lassen.

Welche Farbe ist den im Motorraum?

Immer schön, wenn Wartung und Fehlersuche zusammenfallen. Zu einfach soll man sich die Arbeit ja nicht machen.

So ist es. LH 2.4, LH2.4.2 (die hast Du im 2,1-er) und die Lucas sind diagnosefähig. Benzinfilter glaube ich in diesem Zusammenhang nicht, aber Tauschen ist ja eh periodisch alle 80000 km vorgeschrieben. Von daher: kann man machen.

Hä? Er trinkt nur für seine Brüder. Was ist da nicht verständlich?

Noch Aspekte: Die LH 2.2 ist nicht on-board-diagnosefähig, daher braucht es keinen Tester. CE leuchtet nur bei einem Luftmassenmesserdefekt. Lambdasonde wird nicht erfasst. Ich würde zuerst die Zündung komplett überprüfen, inklusive der Spätverstellung nach Drehzahl und Druck. Dann den Benzindruckmessen. Defekte Lambdasonden machen eher zu fettesGemisch, das erklärt nicht den Magerlauf. Wie sehen die Zündkerzen aus?

Der Saugrohrunterdruck sollte vom Benzindruck abgehen, so daß im Leerlauf die 2,4 bar erreicht werden sollten. (3 bar - 0,6 bar). Und über 3 bar sollte er nicht gehen, weil ja im Saugrohr kein Überdruck entstehen kann. Stimmt Dein Meßinstrument? Unterdruckschlauch zum Druckregler ist ok? Dann ist schon der Druckregler verdächtig auf einen Fehler.

Er muß keine Garantie geben. Es gibt eine Gewährleistungspflicht,, das ist etwas ganz anderes. Und ob dieses Auto noch eine Garantieversicherung bekommt, das möchte ich in Anbetracht des Alters doch sehr bezweifeln.

Na, wieder ein bißchen tief ins Glas geschaut?

Kundenfahrzeug? Ich dachte, Du hast die Branche verlassen.

Scheibenwischer vertikal stellen, dann kommst Du einfacher an den Nippel.

Schon wieder...

Lass Sie einfach mit den Dingern fahren. Funktioniert bei uns ganz gut.