Marbo
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Alle Beiträge von Marbo
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Wenn beide Autos denselben Hubraum haben, sollte es eigentlich gehen. -
Wo soll beim Kupplungsgeberwechsel das Problem sein? Mein 1. Auto war übrigens ein Karmann-Ghia. Habe damit viel gelernt über Technik und Autofahren. Und er hatte keinen Kupplungsgeber. Und zu dem 420000 km-Auto: ein 900 packt auch mehr. Ein bisschen was muß man halt gelegentlich dran machen. Ansonsten die indianische Weisheit: wenn das Pferd tot ist, soll man absteigen.
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Mal wieder: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=328110&postcount=5 Russische Puppe.
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Nochmal zur Spezifikation: Mj.97 bis VIN V1014201 benötigt PSF 4634 (das "alte"),ab dann GR 4381(Getriebe- und Servoöl). Das neue ist billiger. Ich würde in keinem Fall irgendetwas einfüllen.
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Ist ja in Ordnung, defekte Wellendichtringe auszuwechseln. Aber was ist an einem Wellendichtring mit Metallfeder besonderes?
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Mir geht es genau wie Norbert, ich sehe nur die Dateinamen.
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Ich wollte eigentlich darauf hinaus, das ohne das TECH2 nix geht.
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Einen Befestiungspunkt am Motor braucht der 9000 nur mit vorverlegtem Kat, weil das Flexrohr dahinter kommt. Wenn der Kat hinten ist, hängt nur die Auspuffanlage in 2 zusätzlichen Gummis.
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wiewillstdudennmitwisundepcirgendwasamautoauslesen?
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Swedish Auto factory. Hm, Schrott wird flott wäre auch ein passender Name. Bisschen verbastelt, unter anderem.
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G-Zellen? Kenn ich gar nicht. Was ist das?
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Siehe #17. Das meinte ich.
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Das hast Du schön gesagt. Ich habe auch schon mal versucht, es bündig auf den Punkt zu brinen: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=357890&postcount=7 Aber ob unsere Verdreherin das verstehen möchte? Wenn ich so etwas hier lese http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=357946&postcount=17 (insbesondere das Zitat), dann habe ich da so meine Zweifel.
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Zum Preis: der Bremsschlauch für den 9000 ab 90 kostet für vorne 42€, für hinten 18 €. Macht zusammen 122 €. Der Satz Stahlflex kostet je nach Bezugsquelle ca. 80-90 €. Selbst wenn man den Eintrag noch dazurechnet, wird Stahlflex billiger bleiben. Und hält ewig. Schöner ist er vielleicht nicht als anzes, weil ja über die größte Länge noch eine schwarze Kunststoffumhüllung alsScheuerschutz geschoben ist. Aber allein die Ausführun der Verbindung vom Fitting zum Schlauch ist im Vergleich einfach netter anzusehen. Und ist in der Funktion kaum als Verbesserung spürbar (das war ja auch nicht beabsichtigt, die Hochdruckpumpe des ABS verwischt den Unterschied, der beim Motorrad spürbar ist, eh) Und,und,und...
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Alle beide?
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Jeder lernt, was er will. Jede auch. Aber Du begreifst nichts. Ich habe es jetzt doch extra schon fett hervorgehoben. Aber Du lernst nichts. Nur Sprüche. Was will man da erwarten.
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Sorry, und wenn das hier keine linke Tour ist, mit diesem bewußt aus dem Zusammenhang gerissenen Zitat, was vermeintlich das Gegenteil der eigentlichen Aussage sagt, dann weiß ich es auch nicht. Den Gefallen, zu behaupten, das Stahlflex die Bremsleistung verbessert, habe ich Dir ja nicht getan. Du suggerierst aber genau das.
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Der Schlauch ist Teflon, der wird nicht porös. Und das ganze Ding ist einfach schöner. Und wenn ich bei den 900-ern immer den 5. Schlauch mit den weggerosteten Bördelungen sehe...Stahlflex ist einfach eine Stufe besser. (rostet auch nicht an den Endstücken) Du lernst genau soviel, wie Du möchtest.
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Ach was, Du hast keine Ahnung. Der Schlauch ist Teflon, der wird nicht porös. Und das ganze Ding ist einfach schöner. Und wenn ich bei den 900-ern immer den 5. Schlauch mit den weggerosteten Bördelungen sehe...Stahlflex ist einfach eine Stufe besser.
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Der Spruch ist immerhin von Ferry Porsche (leicht abgewandelt natürlich)
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.....
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Das unterschreibe ich Dir. Sogar für unsere kleine Formswelt.
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Das ist ja ein Wort. Beim 9000 sind die Stahlflexbremsleitungen deutlich billiger als die Originalbestückung, und deren Lebensdauer ist erheblich höher. Das ist doch toll, oder? Natürlich wird die Bremsleistung nicht besser. Aber das ist ja nicht alles im Leben.
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Und das haben wir jetzt schriftlich.
