turbo9000

Mit dem gleichen Argument dürfte man nur (zumindest damals, als erhältlich) Saab Motoröl verwendet haben und den mind. 4 Fachen Preis zahlen dürfen.... Und wenn eine offizielle Saab Werkstatt mir das sagt, sehe ich da keinen "Selbstversuch".

In fortgeschrittenem Zustand sieht man dass auch ohne den Teppich wegzunehmen. Da ist dann an der Stelle eine Beule im Fußraum. Habe demnächst einen solchen Kandidaten zum "Richten" da....

Wieso? Brauchen heißt nicht verbrauchen.... Ein 9k ist da sehr robust. Und wenn man ein gutes Exemplar (Karosserie) erwischt, den vernünftig konserviert, dann hat der auch mit Winterbetrieb keine Probleme... Etwas Pflege und Wartung braucht der natürlich auch, um nicht "verbraucht" zu werden...

Doch, hat er....

So sieht die TCS Drosselklappe aus.

Das muss man schon etwas genauer sagen. Denn einen Gaszug hat der mit TCS auch. Sieht nur etwas anders aus.... Genau mit dem Hinweis bin ich mal bei einem auf die Nase gefallen und erst später wurde festgestellt, dass er doch TCS hatte (und auch einen Gaszug:redface:)

Zündung an, dann muss man eine TCS ctrl Lampe sehen.

Benzinpumpe? TCS gabs seit 90

Dann müsste eigentlich die TCS Leuchte an sein.....wenn da was wäre...und der würde i.d.R. nicht 3 sec ohne Probleme laufen, sondern von Anfang an wie ein Sack Nüsse, bzw. nur mit Gasgeben...

Fällt der Benzindruck ab bevor er ausgeht? Und wie geht er aus? Wie Zündschlüssel drehen, oder eher absterben?

Irgendwann kommt auch der Tod. Man muss nur lange genug warten:tongue: Damit wollte ich sagen, dass viele der "Steiniger" behauptet haben, dass die Dichtungen der Servolenkung nicht für das ATFII geeignet seinen und die Lenkung undicht wird.... Ist nie passiert.

Hat mein damaliger Saab-Händler/Werkstatt auch gesagt. Er meinte dass das ATFII genau die gleiche Soße sei, wie das teure Servogold, was von Saab vertrieben wurde. Ich hatte nie eine tropfende Servolenkung, weder im 900er noch im 9000er. Und habe immer ATFII benutzt. Trotz Steinigung hier im Forum:tongue:

Na hoffentlich kannst du dann nicht in den Kofferraum gucken:tongue:

Auf den 9000 CD würde ich die 16 Zoll Cross-Spoke oder 16 Zoll Aero Felgen montieren. Auf keinen Fall 5,5 Zoll breite Felgen

Probiere erstmal die normalen NGK.BP 6ES. Falls sich zeigen sollte, dass die einen zu niedrigen Wärmewertfür LPG haben, dann die 7er nehmen.

Andere Felgen? Der CD hat mir auch immer gefallen. Bin selber jahrelang einen gefahren.

Oder den Tankdeckel nicht ganz zudrehen:tongue:

Die sollten umgehend erneuert werden

Muss ich mal nachschauen Aus dem Gedächtnis sind die grau grau gelb grau grau nicht die weisesten ich mag mich aber täuschen

Da muss man mit einem vernünftigen Manometer arbeiten. Die Druckluftanlage auf eine Wert einstellen ist bei weitem zu ungenau. Druckluft auf 1 bar drosseln, Manometer über T-Stück anschließen und Stange so einstellen, dass die Dose bei gewünschtem Wert öffnet...

Hast du dir den Motorraum des 900 eigentlich mal richtig angeschaut?

Klar, 300 kg sollte man nicht darauf haben Dann wird's mit dem Lenken schwer (falls die Räder in den Radkästen hinten noch drehen). Ich habe schon Gespanne gesehen, wo null Last auf der Kupplung war. Da konnte man die Deichsel mit einem Finger hochheben....(bei beladenem Hänger).

Klar, Last immer schon weit vorne. Auf der AHK muss Druck sein. Viele machen das extra anders, weil sie damit die Hinterachse "schonen" wollen. Mit manchmal fatalen Folgen.... Der Hebel wird umso größer, je weiter der Schwerpunkt des Anhängers nach hinten wandert. Eigentlich logisch...

Das stimme ich Dir zu 100% zu. Aber dennoch ist der Käufer am Ende verantwortlich. Denn das Abschieben auf andere ist 1) zu einfach 2) der perfekte Weg nie etwas zu ändern....