turbo9000

Den gab es glaube ich nur im MY 84

Wackel mal an dem Stecker an der A-Säule

Es geht um den Ring der zum Lager gehört. Das Lager selber weiß ich wie rum. Und die Genaue Bezeichnung des seegeringes. Und ob der Stumpf so wirklich unbrauchbar ist. 5 Male zu lesen wie rum das Lager eingebaut ist ( was ich bereits weiß) und dass man sich den Seegering selber ausmessen kann (gibt es da unterschiedliche Stärken, Dicken ecc) hilft nicht. Ich möchte das einmal richtig machen und sicher sein dass alles stimmt . Und nicht auf Verdacht zusammen frickeln und wieder ein Problem haben.

Die korrekten Antworten auf meine Fragen habe ich noch nicht bekommen... Und das Abmelden ist völlig OT und hatte ganz andere Gründe

Ganz miese Qualität. Habe damals den Schaltknauf von meinem Ami CSE neu mit echtem Leder bezogen. Das hatüber 11 Jahre und knapp 400 tkm gehalten. Und er war noch gut...

Irgendwann bringt das nichts, da die Hüllen brüchig wie Glas werden. Wenn die keine Flexibilität mehr haben, sind die am Ende. Dann brechen die wieder an einer anderen Stelle...

Diese Blende für die Zusatzinstrumente finde ich für den 900er die beste....

Nun ja... Das liegt jetzt erst mal 2 Wochen so rum, da ich unterwegs bin... Danach muss ich schauen ob und wie ich das zusammen baue. Dafür muss ich nur folgende Fragen klären: 1) Auf den existierenden Stumpf aufbauen? 2) Richtige Position Lager und Ring (geht aus WHB nicht hervor) 3) Genaue Bezeichnung Seegering Spekulationen über richtig oder falsche Auslegung des Lagers bei der damaligen Entwicklung sind hier nicht zielführend. Zumal das kein wirklicher Schwachpunkt ist, mein alter 900 hat weit über 400tkm gemacht und nie etwas am Getriebe gehabt...

Nicht das Kettenrad einspannen, die AGW

Ich bezweifle auch dass da eine ausreichende Menge durchgezogen wird um große Probleme beim Motorraum zu machen...

Bei Aliexpress würde ich nicht 1 € ausgeben. Die schreiben Kompatibilität wo es denen gefällt. Ich habe noch selten einen wirklich defekt gehabt. 2-3 Male mit einem gebrauchten getauscht und gut is

AGW ziehen, einspannen und so Schraube lösen Die sitzen verdammt fest

War nicht falsch eingebaut, siehe mein Beitrag weiter oben

Das habe ich über ein Relais gelöst Bei meinen gibt es weder Winter noch Sommerschlaf

Wenn man ein Auto so selten fährt, dass das nötig ist, ist es ein Stehzeug und kein Fahrzeug mehr

Bin dieses Jahr 3 Mal nach Berlin (Tesla Werk) gefahren. Bin weder gesichtet worden noch habe ich einen gesehen. Andere Strecken gemau das gleiche

98er mit Handschuhfach?

Das mache ich grundsätzlich so

Weil der Seegering nicht greift... und das hat sich nicht nach vorne bewegt. Erst beim Ziehen der Welle kam das nach vorne.... Die Schleifspuren können älter sein. Späne habe ich keine gesehen

Nun keine Ahnung, aber wenn die Ketten mit Last da drauf sind sehe ich nicht, wie sich der innere Lagerring bewegen sollte. Vor allem müsste der innere Ring nach hinten wandern wollen, wegen der Schräge und keinen Druck auf den vorderen Seegering ausüben... Theorie und Praxis....

Bei den Torx Schrauben nehme ich die auch raus. Einmal abgerutscht und dann geht der Spaß los. Bei den älteren mit Sechskant Schrauben ist das weniger kritisch, da kann man auch leicht schief auf der Schraube sitzen...

Daher meine Frage wie rum der Ring gehört, ist beim auseinanderbauen so rausgepurzelt, dass ich es nicht mehr genau sagen kann.

Das Lager bekomme ich auf den Stumpf aufgeschoben (geht gerade so). Wenn es am Ende sitzt, könnte ich theoretisch mit etwas Mühe den inneren Ring auf dem Stumpf (ist momentan geölt) drehen. Es sitzt aber nicht mit Spiel auf dem Stumpf... Denke aber nicht, dass das der Grund des abgesprungenen Seegeringes ist. Könnte natürlich auch sein, dass die Schleifspuren nicht von jetzt stammen, sondern einem früheren Schaden.

6 natürlich. Tippfehler....korrigiert

Habe zwar noch Getriebe, möchte aber keins dafür zerlegen, um nachzusehen, ob das gleiche Lager verbaut ist...