turbo9000

Die AHK hat mit großer Wahrscheinlichkeit einiges geschluckt und evtl. Verformungen gemacht, die so direkt nicht sichtbar sind. Kofferraum geht weiterhin wie vorher auf (ohne die minimalste Verspannung)?

Wie sieht die Kofferraummulde aus und die Teppiche R&L unter den Rücklichtern? Sind die naß

Naja, das was die OEM nennen.. Die haben ja oft Hausmarke und Original...

Hausmarke oder OEM?

Normal ist das nicht. Bei meinem älteren läuft da nichts rein, außer das Wasser, was sich in der Dichtung der Heckscheibe sammelt und beim Öffnen in den Kofferraum tropft, wenn man zu schnell öffnet...

Sind die 5 Halteschrauben des Spoilers noch alle schön blank? Oder sind rostige dabei?

Ich habe in meinem CS in den Scheinwerfern LED's. Kein Problem. Ich denke das Lampcontrol vergleicht nur R&L und meldet wenn da eine Differenz ist. Ist R&L das gleiche verbaut klappt das.

Doch hat er für die Gurtstraffer..

Richtig. Korrigiert:smile:

Das Problem ist nicht, die zerstörungsfrei raus zu bekommen. Wenn die noch intakt ist, dann bekommt man die raus. Oft ist aber genau dies Hülse beschädigt (Korrodiert, oder gerissen). dann ist der Sattel definitiv nicht mehr zu retten. Denn diese Hülse gibt es nicht zu kaufen. Und genau das macht den Hebel meist schwergängig. Ein paar wenige Sättel habe ich retten können, da war die Hülse noch zu gebrauchen und die Achse nur leicht korrodiert. Das waren aber Sättel wo der Hebel anfing schwergängig zu gehen und nur am Ende nicht ganz zurück ging, Die, wo der Hebel auf halbem oder ganzen Weg blieb, waren alle nicht zu retten.

Vielleicht würde hier auch das Nachziehen der ZK Schrauben reichen. Nach Service Anleitung

Stromzange verwenden...

Wenn die Sicherung durchbrennt wird zuviel Strom gezogen. Das ist i.d.R wegen Schwergängigkeit oder einem Kurzen

4 ist ein Simerring

Wenn ich wieder zu Hause bin kann ich mal im WHB nachschauen

Definitiv Batterie vorher abklemmen ehe man da mit dem Schraubenzieher hebelt. Das gibt schnell einen Kurzen

Hier

Gelenkwellen raus, Schaltstange trennen Kabelbaum im Aquarium trennen. Motor und Getriebelager lösen. Beim Automatik die Ölkühlerleitungen lösen. Pluskabel Anlasser lösen... steht ja alles im WHB Grob gesagt. Dann die Einheit Motor mit GEtriebe nach oben raus (Batteriefach vorher raus). Vorher natürlich Kühlwasser raus und die Schläuche trennen. Draußen dann Getriebe abflanschen und an den anderen Motor ranflanschen. Ist für Dich an einem WE zu machen

Wie beim TCS, da ist meist der angezeigte Fehler nicht die Ursache, sondern eine Folge oder ein Querschuss...vor allem, wenn es kein eindeutiger Fehler ist. Ich nehme and die no-name ABS Sensoren habe "chinesische" Werte geliefert, die das SG in Verwirrung gebracht haben....

Alle Turbo Automatikgetriebe haben diesen Druchanschluss

Schleiffilz mit Öl- Das trägt vom Metall so gut wie garnichts ab (ist ja auch gehärtet) und nimmt den Oberflächenrost gut weg. Danach penibelst Spülen, da das Schleiffilz sandartige Rückstände hinterlässt.-

Habe keinen 91er in meinem "Dunstkreis". Kann sein dass im MY91 der Adapter gebraucht wird.

ISAT oder Tech2

Nach 3 Malen hintereinander mit Ausfällen (definitiv war ABS dabei) habe ich mich für ATE entschieden. Das schon vor über 10 Jahren. Nie musste ich an einen getauschten ATE Sensor wieder dran... Von daher meine Erfahrung verbietet es mir (solange noch vorhanden) andere Sensoren als ATE

Ich verbaue nur ATE... 3 Mal mit den Billigsensoren Ärger gehabt. Habe das Regal mit ATE gefüllt.... (Restbestände aufgekauft...)