turbo9000

Diese Blende für die Zusatzinstrumente finde ich für den 900er die beste....

Nun ja... Das liegt jetzt erst mal 2 Wochen so rum, da ich unterwegs bin... Danach muss ich schauen ob und wie ich das zusammen baue. Dafür muss ich nur folgende Fragen klären: 1) Auf den existierenden Stumpf aufbauen? 2) Richtige Position Lager und Ring (geht aus WHB nicht hervor) 3) Genaue Bezeichnung Seegering Spekulationen über richtig oder falsche Auslegung des Lagers bei der damaligen Entwicklung sind hier nicht zielführend. Zumal das kein wirklicher Schwachpunkt ist, mein alter 900 hat weit über 400tkm gemacht und nie etwas am Getriebe gehabt...

Nicht das Kettenrad einspannen, die AGW

Ich bezweifle auch dass da eine ausreichende Menge durchgezogen wird um große Probleme beim Motorraum zu machen...

Bei Aliexpress würde ich nicht 1 € ausgeben. Die schreiben Kompatibilität wo es denen gefällt. Ich habe noch selten einen wirklich defekt gehabt. 2-3 Male mit einem gebrauchten getauscht und gut is

AGW ziehen, einspannen und so Schraube lösen Die sitzen verdammt fest

War nicht falsch eingebaut, siehe mein Beitrag weiter oben

Das habe ich über ein Relais gelöst Bei meinen gibt es weder Winter noch Sommerschlaf

Wenn man ein Auto so selten fährt, dass das nötig ist, ist es ein Stehzeug und kein Fahrzeug mehr

Bin dieses Jahr 3 Mal nach Berlin (Tesla Werk) gefahren. Bin weder gesichtet worden noch habe ich einen gesehen. Andere Strecken gemau das gleiche

98er mit Handschuhfach?

Das mache ich grundsätzlich so

Weil der Seegering nicht greift... und das hat sich nicht nach vorne bewegt. Erst beim Ziehen der Welle kam das nach vorne.... Die Schleifspuren können älter sein. Späne habe ich keine gesehen

Nun keine Ahnung, aber wenn die Ketten mit Last da drauf sind sehe ich nicht, wie sich der innere Lagerring bewegen sollte. Vor allem müsste der innere Ring nach hinten wandern wollen, wegen der Schräge und keinen Druck auf den vorderen Seegering ausüben... Theorie und Praxis....

Bei den Torx Schrauben nehme ich die auch raus. Einmal abgerutscht und dann geht der Spaß los. Bei den älteren mit Sechskant Schrauben ist das weniger kritisch, da kann man auch leicht schief auf der Schraube sitzen...

Daher meine Frage wie rum der Ring gehört, ist beim auseinanderbauen so rausgepurzelt, dass ich es nicht mehr genau sagen kann.

Das Lager bekomme ich auf den Stumpf aufgeschoben (geht gerade so). Wenn es am Ende sitzt, könnte ich theoretisch mit etwas Mühe den inneren Ring auf dem Stumpf (ist momentan geölt) drehen. Es sitzt aber nicht mit Spiel auf dem Stumpf... Denke aber nicht, dass das der Grund des abgesprungenen Seegeringes ist. Könnte natürlich auch sein, dass die Schleifspuren nicht von jetzt stammen, sondern einem früheren Schaden.

6 natürlich. Tippfehler....korrigiert

Habe zwar noch Getriebe, möchte aber keins dafür zerlegen, um nachzusehen, ob das gleiche Lager verbaut ist...

Zwischen 18 und 5 ist ein Ring, der vor dem Lager liegt (siehe mein Bild). Den finde ich in der exploded view nicht...

Ja, 6 (der das Lager fixiert) ist vorhanden und saß richtig, Das Lager ist tadellos (sieht fast so aus also wurde da schonmal was erneuert (rote Dichtmasse auf der Dichtung Primärdeckel). 18 saß halt nicht wirklich, tanzte nur herum. Das lustige ist, dass der Ring vor dem Lager (5) auf dem Bild garnicht aufgeführt ist...

Die Ungeduld hat mich dann doch angetrieben. Eine "Nachtschicht" gemacht und hier was ich gefunden habe. Der Seegering tanzt auf der Nut, sogar auf dem Zapfen wo keine Nut ist. Deutlich zu groß bzw. ausgenudelt. Dann die Schleif/Kratzspuren im Gehäuse. Kann das vom Versatz her kommen? Sieht eher nach einer zu langen Kette aus, wobei die eigentlich Stramm saß... Würde das ungern zusammenbauen und die Ursache der Schleißspuren nicht beseitigt haben. Und bitte noch die Bezeichnung für den korrekten Seegering. Und eine letzte Frage. Vor dem Lager ist ein Ring, der einseitig einen Absatz hat. Diese Seite kommt Richtung Ritzel, die andere glatte Seite RIchtung Lager? Richtig?

Kannst Du mir die genau Bezeichnung des Seegerings geben? Den möchte ich auf jeden Fall erneuern, wenn ich das auseinander nehme. Danke

Man muss sich nur ansehen, was in der 900 I Baureihe alles verändert wurde. Da wurde fast jedes Jahr eine KLeinigkeit verändert, Schalter, Steuergeräte, Zündverteiler (Mehr als Motorvarianten) im gleichen Modelljahr sogar zwischen 9k und 900 unterschiedliche Komponenten (obwohl die eigentlich identisch waren). Gurtschlösser 3 verschiedene beim 900 I, Handbremsseil im letzten Modelljahr......und noch vieles mehr. All solche Späße kosten ein Heidengeld und das war denen anscheinend völlig Schnuppe....

Also ich meine mich dunkel zu erinnern, dass meine damalige Saab Werkstatt beim TCS BKV irgendetwas von einem Schalter erzählt hat, der anscheinend nirgendwo auf einem Schaltplan ist und schonmal Ärger macht. Aber frag mich nicht nach Details. TCS "Off" Schalter nachrüsten: Dazu müsste ich das WHB haben