turbo9000

2 Nebeneinander? Wie kann man die eigentlich zuschneiden? Auch in der Breite?

Habe nie bezweifelt, dass die funktionieren, nur merke ich bei den originalen auch die Heizwirkung an den Seiten. Das kann die Carbonmatte nicht machen, da die nur im Mittelteil sitzt´. Und da ich die Heizwirkung lieber auf den Beinen, als in der Mitte meines Gesäßes bevorzuge, kommt die Carbonmatte für mich nicht in Frage.

Wenn man in Betracht zieht, dass die original Heizmatte über 40 cm breit ist und die Carbon nur 27 cm.... würde die für mich nicht in Frage kommen. Das ist dann nur eine Arsch-Zentralheizung und die Seiten/Flanken bekommen nichts ab.

Bei wirklichem Interesse wäre schon längst ein Gesuch hier im MP.... Vor allem geht das hier im GAT Euro2 Regler Thread irgendwie total unter und ist falsch angebracht....

Fehlen die Stifte...

Bei meinem habe ich grün fürs Tech2/ISAT, schwarz and den Stecker am Fahrzeug...

Schwungscheibe falsch oder eine falsche montiert? Sorry, aber verstehe ich nicht. Hast du auf die richtige Part-nummer geachtet. Evtl hast du eine von vor94 eingebaut... Irgendwas ist auf jeden Fall falsch... Und so lassen würde ich das nicht, da wirken schon Drehmoment Kräfte, die ein komplettes und Formschlüssiges Anflanschen benötigen

Im WHB steht nur etwas von den Differential Shims, die gewechselt werden müssen, wenn man die Getriebeglocke getauscht hat. Aber nichts von Shims zwischen Wandler und Schwungscheibe...

Ich habe auch schon Automatikgetriebe getauscht. Da war nichts.....und das Getriebe aus einem anderen passte (Griffin 94 in einen 97er CSE)...

Oder ist Dir da schomal ein Shim entgegen gekommen?

Hebebühne und Karosseriebestand klar machen. Das ist die Hauptsache. Weder das Totreden, noch zu sagen "auf jeden Fall behalten" ist jetzt eine fundierte Aussage. Karosserie kann tatsächlich von "nur Rost an den Stellen" bis "total verrostet und kaum zu retten" sein. Aber mit der jetzigen Information kann das keine sagen. Alles nur Spekulation.

Ich habe noch nie welche bei einem Wandler gesehen (bei Demontage...)

Selber stricken aus alten Steckern... So habe ich es gemacht.

Wieso herauslassen. Alles einzeln anschließen und sehen wann die Sicherung durchbrennt.

Daher mein Hinweis, was ja jetzt geschieht...

Da steht es doch. Zumindest verstehe ich das so, dass er ohne Instrumenteneinheit fährt.... Dafür wird er jetzt die Airbaglampe an haben.....wenn er wieder eine einbaut,.

Das halte ich jetzt für ein wenig (viel) übertrieben.... Nach 22 Jahren und weit über 200 tkm machen 4tkm garnichts aus....Er hat ja kein Pleuellager Klappern o.ä. als Defekt beschrieben

Ich schaue mal. Probier mal, ob der Kurzschluss auch da ist, wenn Du das EDU nicht anschliesst. Genau so kannst Du auch mit Drehzalmesser etc. verfahren. Dann kannst Du den Kurzschuss einkreisen und nur das defekte Instrument tauschen. (Drehzahlmesser, Tacho, Tankuhr-Temp.Anzeige)....

Keine Tachoarmatur

Wie hast Du das Ölwechsel-Intervall gehalten?

Zuviel am Wandler geschliffen?

Und man muss höllisch aufpassen sich daran nicht zu schneiden. Ist wie eine Rasierklinge...

Ein paar mehr Details, dann kann man auf diese Frage antworten. Automatik? Mit oder ohne der EDU?

Das wird kaum reichen, wenn er selber nichts machen kann... Denn was man nicht sieht kostet meistens noch viel mehr...

Riesen Sauerei halt... Hatte ich mal bei einem der >15 Jahre stand. Da war der halb durchgerostet und ist beim Abdrehen gerissen.....