turbo9000

Saab hat sich wohl eher selber gekillt....leider. Das wollen nur die wenigsten einsehen. Aks GM übernommen hat ( und das hat sich die Aussicht auf Besserung vernichtet und nicht verbessert) war das Schiff schon sm Sinken...

Das sieht nach einem Neutail aus (con NIssens. Das andere "grau lackiert" oder wie auch immer ist untypisch.

Wo bitte hast du den gekauft? Sieht ehrlich gesagt für mich nicht wirklich neu aus. Überlackiert??? Man sieht ja sogar Rost...

9-5 Kombi... hat Platz satt

Bericht mit Bildern folgt....Aber erst Anfang/Mitte August. Vorher schaffe ich das nicht... Bis dahin wird der 900 nicht mehr bewegt.

Demnächst mache ich da mal den Primärdeckel ab. Und ich denke Ketten und Ritzel Primär runter. Dann werden wir ja sehen... Richtig?

Um den Seegerring zu wechseln muss das Ritzel runter nehme ich an. Wo bekommt man so einen Seegering, den genau passenden?

Dafür muss das Riztel runter, richtig? Ich habe schon den Eindruck, dass der Segering rel. locker sitzt, als wäre er etwas ausgeleiert. Könnte aber auch an der Nut liegen....

Vorher Motor mit Traverse leicht anheben bzw sichern

Ja, Jachtzubehör. Die können die Wanten mit Ösen auf Länge konfektionieren. Habe ich schonmal machen lassen. Aber leider in Italien.

Letzte Frage: in Eigenregie möglich, oder müssen da auch Spiel, evtl Vorspannung oder ähnliches eingestellt werden?

Prima Fast ein GAU :tongue:

Seegering abgesprungen. Der scheint auch zu wenig Spannung zu haben. Wenn der abspringt, heisst das, dass in der Ringnut die Vorderkannte abgebrochen ist? Wenn ja, wie ist das instand zu setzen? Danke

Ich muss mal schauen. Kann sein, dass ich noch einen Kupplungssatz habe. Da ich jetzt eine Automatik habe und der andere 9k MY92 ist, brauche ich den eigentlich nicht mehr...

Oder Einfallsreichtum Habe die auch immer ohne Spezialnuss ausgebaut....

Schalkulisse ausbauen (lösen), drehen, öffnen und dann kann man das lösen.

Wer viel misst misst Mist... vor allem wenn es ein Laie ist. Tut mir leid, das so zu schreiben. Sorry, aber ich habe zu oft erlebt, dass es anders ist, als geschiltert. Daher sind solche Fern-Beurteilungen immer schwer... Man muss das systematisch vorgehen. Und zwar möglichst mit wenige Fehlermöglichkeiten. Daher erstmal die beiden Stecker brücken, egal was vorher geschrieben wurde. Leuchtet nichts? Dann hinten an den beiden Kontakten des Bremslichtes 12 Volt anlegen und sehen ob es leuchtet. Wenn ja, ist die Platine der Bremslichter in Ordnung. Und so geht man weiter. Kann ein oxidierter Kontakt im Sicherungskasten sein, wenn es ganz blöd kommt irgenwo ein Kabelbruch oder Kurzschluss...

Falls Du eine Bronze WSS haben willst, melde dich bei mir.

Ist definitiv kein Spaß die Arbeit bei eingebautem Motor...

Sieh meine Anzeige... Schlachte gerade einen 900

Danke, werde berichten. Aber es ist richtig, dass man so nicht weiter fahren sollte, richtig?

Dachte ich mir Also Deckel ab und nachsehen. Ich denke so weiterfahren sollte man nicht, oder?

Ich hatte letztens bei einem 900er die Kupplung getauscht. Da fiel mir beim Ziehen der Welle auf, dass das Zahnrad einStück mit raus bzw. nach vorne gekommen ist. 0,5-1 cm schätze ich. Ist das normal? Ist mir vorher nie aufgefallen. Falls nicht, was kann das sein? Danke

Ja, ist sie, habe ich auch schon mal ersetzt und die vom LR ist etwas größer vom Durchmesser glaube ich (oder war es die Höhe)?

Bei ausgebautem Schalter die zwei Stecker kurzschließen. Dann sollte das Bremslicht leuchten. Wenn nicht, dann Richtung Kabelbaum suchen.