turbo9000

Zwischen 18 und 5 ist ein Ring, der vor dem Lager liegt (siehe mein Bild). Den finde ich in der exploded view nicht...

Ja, 6 (der das Lager fixiert) ist vorhanden und saß richtig, Das Lager ist tadellos (sieht fast so aus also wurde da schonmal was erneuert (rote Dichtmasse auf der Dichtung Primärdeckel). 18 saß halt nicht wirklich, tanzte nur herum. Das lustige ist, dass der Ring vor dem Lager (5) auf dem Bild garnicht aufgeführt ist...

Die Ungeduld hat mich dann doch angetrieben. Eine "Nachtschicht" gemacht und hier was ich gefunden habe. Der Seegering tanzt auf der Nut, sogar auf dem Zapfen wo keine Nut ist. Deutlich zu groß bzw. ausgenudelt. Dann die Schleif/Kratzspuren im Gehäuse. Kann das vom Versatz her kommen? Sieht eher nach einer zu langen Kette aus, wobei die eigentlich Stramm saß... Würde das ungern zusammenbauen und die Ursache der Schleißspuren nicht beseitigt haben. Und bitte noch die Bezeichnung für den korrekten Seegering. Und eine letzte Frage. Vor dem Lager ist ein Ring, der einseitig einen Absatz hat. Diese Seite kommt Richtung Ritzel, die andere glatte Seite RIchtung Lager? Richtig?

Kannst Du mir die genau Bezeichnung des Seegerings geben? Den möchte ich auf jeden Fall erneuern, wenn ich das auseinander nehme. Danke

Man muss sich nur ansehen, was in der 900 I Baureihe alles verändert wurde. Da wurde fast jedes Jahr eine KLeinigkeit verändert, Schalter, Steuergeräte, Zündverteiler (Mehr als Motorvarianten) im gleichen Modelljahr sogar zwischen 9k und 900 unterschiedliche Komponenten (obwohl die eigentlich identisch waren). Gurtschlösser 3 verschiedene beim 900 I, Handbremsseil im letzten Modelljahr......und noch vieles mehr. All solche Späße kosten ein Heidengeld und das war denen anscheinend völlig Schnuppe....

Also ich meine mich dunkel zu erinnern, dass meine damalige Saab Werkstatt beim TCS BKV irgendetwas von einem Schalter erzählt hat, der anscheinend nirgendwo auf einem Schaltplan ist und schonmal Ärger macht. Aber frag mich nicht nach Details. TCS "Off" Schalter nachrüsten: Dazu müsste ich das WHB haben

Saab hat sich wohl eher selber gekillt....leider. Das wollen nur die wenigsten einsehen. Aks GM übernommen hat ( und das hat sich die Aussicht auf Besserung vernichtet und nicht verbessert) war das Schiff schon sm Sinken...

Das sieht nach einem Neutail aus (con NIssens. Das andere "grau lackiert" oder wie auch immer ist untypisch.

Wo bitte hast du den gekauft? Sieht ehrlich gesagt für mich nicht wirklich neu aus. Überlackiert??? Man sieht ja sogar Rost...

9-5 Kombi... hat Platz satt

Bericht mit Bildern folgt....Aber erst Anfang/Mitte August. Vorher schaffe ich das nicht... Bis dahin wird der 900 nicht mehr bewegt.

Demnächst mache ich da mal den Primärdeckel ab. Und ich denke Ketten und Ritzel Primär runter. Dann werden wir ja sehen... Richtig?

Um den Seegerring zu wechseln muss das Ritzel runter nehme ich an. Wo bekommt man so einen Seegering, den genau passenden?

Dafür muss das Riztel runter, richtig? Ich habe schon den Eindruck, dass der Segering rel. locker sitzt, als wäre er etwas ausgeleiert. Könnte aber auch an der Nut liegen....

Vorher Motor mit Traverse leicht anheben bzw sichern

Ja, Jachtzubehör. Die können die Wanten mit Ösen auf Länge konfektionieren. Habe ich schonmal machen lassen. Aber leider in Italien.

Letzte Frage: in Eigenregie möglich, oder müssen da auch Spiel, evtl Vorspannung oder ähnliches eingestellt werden?

Prima Fast ein GAU :tongue:

Seegering abgesprungen. Der scheint auch zu wenig Spannung zu haben. Wenn der abspringt, heisst das, dass in der Ringnut die Vorderkannte abgebrochen ist? Wenn ja, wie ist das instand zu setzen? Danke

Ich muss mal schauen. Kann sein, dass ich noch einen Kupplungssatz habe. Da ich jetzt eine Automatik habe und der andere 9k MY92 ist, brauche ich den eigentlich nicht mehr...

Oder Einfallsreichtum Habe die auch immer ohne Spezialnuss ausgebaut....

Schalkulisse ausbauen (lösen), drehen, öffnen und dann kann man das lösen.

Wer viel misst misst Mist... vor allem wenn es ein Laie ist. Tut mir leid, das so zu schreiben. Sorry, aber ich habe zu oft erlebt, dass es anders ist, als geschiltert. Daher sind solche Fern-Beurteilungen immer schwer... Man muss das systematisch vorgehen. Und zwar möglichst mit wenige Fehlermöglichkeiten. Daher erstmal die beiden Stecker brücken, egal was vorher geschrieben wurde. Leuchtet nichts? Dann hinten an den beiden Kontakten des Bremslichtes 12 Volt anlegen und sehen ob es leuchtet. Wenn ja, ist die Platine der Bremslichter in Ordnung. Und so geht man weiter. Kann ein oxidierter Kontakt im Sicherungskasten sein, wenn es ganz blöd kommt irgenwo ein Kabelbruch oder Kurzschluss...

Falls Du eine Bronze WSS haben willst, melde dich bei mir.

Ist definitiv kein Spaß die Arbeit bei eingebautem Motor...