turbo9000

Gut, dann machen wir das Chaos deswegen noch größer...

Ahh, ok. Bin mal gespannt. Irgendwann ist mein 2,3er turbo (MY97) 9k dran. Hat über 450 tkm und irgenbwann wollte ich mir den mal näher ansehen. (Ketten/Ölsieb). Bisher noch nichts in der Richtung gemacht worden....

Muss man dafür wirklich einen neuen Thread eröffnen??

Wie ist die Historie dieses 9000ers?

Tja, der Preis. Ist ein Sondermodell. Und jemand, der genau das haben will (einen 900er Cabrio in "Deutsche Post"-Gelb) mag auch bereit sein, den Preis zu zahlen. Guter Zustand vorausgesetzt. Ich würde für die Farbe eher Geld abziehen. Aber so ist das nunmal mit den Geschmäckern...

Ja, bleibe einfach bei diesem Bild

Recht eindeutig...

Hmm, sollte die nicht blau/grün sein?

Immerhin, er ist 50 € im Preis gefallen

Bei 750 € kann und darf man auch nicht mehr erwarten...

Verharztes Fett bekommt man nicht aus Hohlräumen gespült...aber seis drum. Unterbodenschutz brennt auch, wenn geschweißt werden muß, genau so wie Teppiche, die man nicht rausnimmt Wenn man das mit Bedacht macht, geht auch das Schweißen. Man muß halt dran denken und dementsprechend sich verhalten. Wäre für mich nie ein Grund kein Hohlraumfett oder Unterbodenschutz zu verwenden....

Ich denke die Hauptaufgabe war, dass man nach Kurzschließen damit nicht wegfahren kann. Denn ROllen und Lenken geht je ohne Probleme (Kupplung getreten)

http://www.eu-decals.com/search.html?search%5Bkeywords%5D=saab&_a=category&token=8d7f9ff0ebbdb50f22f7a4d1e271927b

Ist so gewollt. Eine Art Diebstahlsicherung.

Bei mir ohne Silikonentfetter seit mind. 5 Jahren.

Google Übersetzer... Wahrscheinlich meint er die Unterdruck-Verstellung bei der Lüftung.

Eben. Genau das ist es. Und obs nun Vertragswerkstatt ist, oder eine, die die Teile dann bei Saab/Orio bezieht....kommt nachher aufs Gleiche raus.

Das ist das Problem mit Exoten. 2 Bremsscheiben, 2 Bremssättel, 2 mal Schläuche und Beläge plus Arbeit. Ich nehme an ungefähr so (200 € + 500 € + 80 € + 100 € + 500 € plus Kleinkram).... klar, viel Kohle, aber so ist es nunmal. Mit einem Golf, Passat etc. kannst Du mehrere Werkstätten fragen. Und das wissen die Werkstätten. In meiner Umgebung winken viele Werkstätten bei 900ern und 9000ern ab. Und die, die nicht abwinken fragen den Tribut (wenn es keine spezialisierte Sabb-Werkstatt ist, weil es auch mehr Zeit in Anspruch nimmt, eine spezialisierte kann es sich "leisten", das zu fragen)....

Das ist blauäugig René, und fernab der Realität. Du machst alles selber. Aber ich habe Rechnungen von 900ern gesehen, die in bekannten und empfohlenen Werkstätten "unterhalten" werden. Das kostet richtig Kohle. Da sind "normale" Aufenthalte über 1000 € pro Werkstattbesuch keine Seltenheit. Wenns an die Karosserie geht entsprechend ein Vielfaches.... Die rosa Brille des Liebhabers lässt die Dinge falsch sehen. 900er und 9000er sind im Schnitt, wenn man auf eine Werkstatt angewiesen ist teuer. Letztes Beispiel: 9000 CS Hintere Bremsen. Da es die Werkstatt "vernünftig" machen wollte: Beide Bremssättel, Scheiben und Beläge neu. 1500 € Prost. Und ich habe bisher nur solche Rechnungen gesehen von Leuten, die mit 900er und 9000er zur Werkstatt fahren.... Ausnahmen lassen wir mal aussen vor. (Ich habe 250 tkm mit meinem 9k gemacht, ohne wirkliche Kosten, außer normalen Verschleißteilen, aber das ist nicht die Regel)

Eher die Schloßmechanik. Die Gestänge selber machen eigentlich nie Probleme...

Nicht zu nah am Kühler

Ist es auch bei den meisten. Wenn man micht selber schraubt, oder einen wirklich günstigen Schrauber hat, der sich damit auskennt, dann ist es mehr als logisch, dass der 0815 User nicht so ein Auto fährt. Und wenn man nicht viele KM und weit fahren muss, ist eine kleine Leasing-Kutsche immer billiger und zuverlässig, da neu. Alte Autos sind einfach eine Leidenschaft, oder für Menschen, die nicht darauf angewiesen sind, dass das Ding jeden Tag ohne einen Fehler laufen muss.

Das dürfte auf die meisten hier zutreffen. Und zwar nicht nur 900er. Die Instandsetzung meines Scheibenrahmens an meinem 9000er hat definitiv den normalen Marktwert überschritten. Ein 9000er mit knapp 500 tkm auf der Uhr ist gerade mal etwas mehr als ein einstelliges Vielfaches einer Tankfüllung wert.... Beim 900er hast Du das auch schon erreicht, wenn 2 Radläufe und ein paar andere Kleinigkeiten zu machen sind...

Wenn das ZV Steuergerät im Eimer ist, dann geht die ZV nicht... Egal ob mit FFB oder Schlüssel. Für so eine Frage hätte man ruhig einen existierenden Thread (1 von mind. 20) nehmen können und nicht nochmal ein neues Thema eröffnen...ist ja nicht neu...

Den B204 gab es auch als "i" Und der Softturbo hat mehr als 3PS zusätzlich im Vergleich zum B202 "i". Der B202 "i" hatte 129 PS, der Softturbo 150 PS....