hansetroll

Ich bin leider auch raus. Das Kind ist gerade genesen, die Frau ist Donnerstag positiv getestet.

Von dem Verkäufer habe ich 2018 meine 15" Crossies gekauft. War ein nettes Gespräch, als wir uns zur Übergabe in Lübeck getroffen haben.

Heute auf 1100km HH-> Naumburger Forumskutscher -> HRO -> HH vier bewusste Sichtungen. Drei mal 9-3II SC und eine silberne Chrombrille. Ein polnischer 9-3 Fahrer grüßte freundlich mit Warnblinkanlage auf der A10 als er unsere Kolonne mit Neuanschaffungen erblickte. Später hat mich der Fahrer im Hamburger Chrombrillen Kombi mit Lichthupe gegrüßt, als ich mit Warnblinkgruß auf der A20 vorbei geflogen bin.

Coole Aktion...drücke die Daumen für die weiteren Schritte. Hoffe, dass er irgendwann wieder auf allen vier Rädern über die Straßen rollt.

Ich bin beim TurboX mittlerweile ziemlich paranoid:biggrin: Das Öl, Filter und co werden jährlich gewechselt. Der letzte Wechsel war im November. Das Öl hatte da knapp 10000km runter. Alles Bestens...lieber einmal mehr als ne neue Haldex.

Auch wenn ich das originale Lenkrad einfach toll finde. Dieses Nardi Lederlenkrad finde ich großartig. Wenn dubes nicht brauchst, nehme ich es gerne.

Da war ja was...

Moin moin, am Silvestertag leuchtete im TurboX plötzlich die Lampe des Schreckens (Motorkontrolleuchte) auf. Na toll, wieder Tausende € in die Karre stecken? Aber er fuhr eigentlich normal. Lediglich beim Kaltstart sprang die Drehzahl nicht wie gewöhnlich auf 1500 U/min. Gut bei den kalten Temperaturen macht er es tatsächlich nicht immer. Also wurde das eSid (eSid2 testweise von einem Bekannten geliehen) bemüht die Fehlercodes auszulesen. Mehrfaches Löschen brachte keine Besserung. Die Drehzahl beim Kaltstart blieb niedrig und die MKL brannte beim dritten Motorstart erneut. Das WIS verriet dann näheres über die Fehlercodes: P222700 - Stromkreis Umgebungsdrucksensor, Funktion fehlerhaft P222900 - Stromkreis Umgebungsdrucksensor, Kurzschluss an B+ WIS empfahl den Kabelbaum zu checken, also gesagt getan, aber alles ohne Befund. Stecker und Kontakte sahen auch gut aus. Ein originales Boschteil war günstig und schnell zu kriegen. Das habe ich dann heute eingebaut und beim ersten Startversuch wurde die Tiefgarage durch den gewohnten Kaltstart mit 1500 U/min zum Einsturz gebracht. Die MKL blieb jetzt aus, ich hoffe das bleibt so nach den nächsten Starts. Spannend ist aber, dass dieser Sensor außer den Kabelanschluss keinerlei Verbindung oder Anschluss zum Motor hat. Der Sensor erschnüffelt also nur den Umgebungsdruck hinter dem Motor und die Motronic nutzt den Wert für die Motorsteuerung. Aufgrund der Bauart des Teils habe ich zumindest einen Schlauchanschluss erwartet, aber ich habe keinen losen Schlauch gefunden.

Ich habe für meine Bosch LH 2.4 das Teil bei Skandix gekauft. Das funktioniert super. Ob es auch bei Lucas passt, kann ich allerdings nicht sagen.

Moin Andreas, Ich weiß, dass das Rostocker Saab Zentrum es damals am schwarzen Aero meines Vaters gemacht hat / machen lassen haben, nachdem der den Wagen gegen den Griffin eingetauscht hat. Das Ergebnis ist ganz ordentlich geworden denke ich. Ob sie es selber gemacht haben, kann ich allerdings nicht sagen. Gruß Erik

Kommt gut rüber:beer:

Vielleicht beim Stammtisch im Januar oder so?! Sind wieder zurück in Hamburg und das Heckklappenschloss musste direkt beim Nachbar abgeholt werden. Der Einbau erfolgt dann auch zeitnah.

Mein Dad [mention=12065]Griffinero[/mention] ist mittlerweile öfter mit dem Auto zur Arbeit gefahren. Er hat Spaß an dem Auto. Wir sind zwischen den Feiertagen gerade in Rostock. Heute hatten wir kurz Zeit, um fix den Gebläseregler gegen ein Teil vom Schlachter zu tauschen. Jetzt macht das Gebläse, was der Fahrer will und nicht anders rum. Über kurz oder lang wird sicher ein neuer Gebläsemotor rein müssen, der quietscht etwas. Das Klimabedienteil haben wir auch noch getauscht, da die mittleren Bedienknöpfe dunkel waren. Leider hat DHL das mit dem Heckklappenschloss etwas verkackt. Es lag kein Abholzettel im Briefkasten, nachdem sie mich zu Hause nicht angetroffen haben, daher ging das Paket wieder an den Absender zurück, nachdem ich es nicht aus dem Postshop abgeholt habe. Mittlerweile ist es angekommen, liegt aber bei den Nachbarn. Als nächstes muss das Fahrwerk gecheckt werden, der Wagen hängt rechts minimal runter. Wahrscheinlich rattert die Steuerkette auch im kalten Zustand. Hier wird auch zeitnah was zu tun sein. Der Kunststoff des Automatikwählhebels schwächelt ziemlich. Der dünstet irgendwie aus und ist ziemlich klebrig. Den werden wir auch demnächst mal tauschen. Ich habe jetzt nicht näher geschaut...geht der leicht auszubauen?

Pssst

Gerade im NDR bei "Neues aus Büttenwarder" 902 CV mit V6. Trotz der angeklebt Embleme erkannt.

Wir sind leider nicht in Hamburg.

Beim Griffin meines Dads war in irgendeinem Schlauch im Ladeluftkreislauf ein kleiner Riss, der bei normaler Fahrt kaum Auswirkungen hatte aber auch die MKL schmiss.

Feuchte Augen gab es auf jeden Fall genug. Dass der Kollege kein Spritsparwunder ist, ist ja bekannt. Es wird ein bequemer Gleiter sein. Ich war bei der Überführung begeistert vom Fahrkomfort. Es stehen noch so einige Dinge auf dem Zettel und u.a. auch eine Getriebeölwechsel. Das Getriebe schaltet zwar gut, aber das soll auch so bleiben.

Heute war der große Tag. Das Aufbietungsverfahren ist wie geplant abgeschlossen und mein Vater hatte heute den Termin in der Zulassungsbehörde. Das Auto ist nach 8 Jahren wieder angemeldet und legal auf der Straße unterwegs. Mein Dad freut sich schon auf die erste Ausfahrt zur Arbeit.

Nach 8 Jahren Stillstand ist seit heute ein neuer alter auf der Straße. Mein Vater [mention=12065]Griffinero[/mention] konnte heute sein Geburtstagsgeschenk anmelden, nachdem das Aufbietungsverfahren abgeschlossen ist. Modell: 9000 CDE 2.3i 16v Karosserie: CD Modelljahr: 1993 EZ: keine Ahnung, Lieferservice erfolgte laut Serviceheft am 10.05.94 KM Stand: ~182.000km Motor: B202i, ohne DI, Katalysator, 107 KW, 147PS Getriebe: Automatik Farbe (body colour): Rubinrot (242) Innenausstattung (trim colour): Wolle, anthrazit (K64) Besonderheiten: ABS, Heckblende, 8 Jahre Stillstand, Schiebedach, ein bisschen Holz im Innenraum, Zegna Wollausstattung

Aus der Kaufberatung habe ich jetzt mal die Motorenliste kopiert. Die 16v Sauger haben auch eine Kat, obwohl der nicht benannt wird. 8V mit 110-116 PS und K-Jetronik, 2.0 Liter (B201) 16V mit 126 PS und Boscheinspitzung, 2.0 Liter (B202) 16V mit 136 PS und Boscheinspitzung, 2.1 Liter 8V Turbo mit 145 PS (B201) - Frühe Modelle ohne APC 16V Turbo mit LLK ohne Kat mit 175 PS (B202) 16V Turbo mit LLK mit Kat 160 PS (B202) 16V Turbo mit LLK mit Kat und modifiziertem APC (Verschiedene Versionen bis 185 PS) 16V Turbo ohne LLK mit Kat 141PS ohne APC 16V Turbo ohne LLK ohne Kat 141PS ohne APC (Italien Importe)

Die Fahrzeuge, die jetzt noch nicht im Alter für das H sind, haben alle einen Kat. Im Grunde haben alle 16v Sauger oder Turbos, bis auf die Steilis mit dem 16v, einen Kat und somit eine grüne Plakette. Für alle anderen Fahrzeuge gibt es das H.

Langsam wird es kriminell, wenn der 2,5 jährige Sohn eine größere Autosammlung hat, als der Papa.

Na dann danke an den Saab. Er hat seine Arbeit getan und euch heile aussteigen lassen. Das ist das Wichtigste.

Vielen Dank für eure Worte und Glückwünsche auch schon mal im Namen meines Vaters [mention=12065]Griffinero[/mention] Stimmt, den Signor habe ich tatsächlich auch schon an der Tanke gesehen. Wer weiß, beim nächsten Treffen dort wird sicher auch der CDE erscheinen. 9000 CDE Himmelworkshop in Bützow im Frühjahr... Gute Idee!