hansetroll

Jupp ist so. Waren bei meinem Diesel verbaut mit Seriendämpfern.

Einfach mal die Sicherung des Kombiinstrumentes ziehen. Kurz warten und wieder einstecken. Hat bei meinem alten TiD geholfen, als der Tacho immer mal wieder hing und zu viel angezeigt hat.

Mhmm...also ich habe bei meinem TX nach knapp 2,5 Jahren kein Fehlverhalten feststellen können. Ich kann den Tank zumindest bis zur "seelischen Schmerzgrenze" leer fahren. Soll heißen: Bei einer Restreichweite von ich glaube 35 km schaltet die Anzeige ja auf "Kraftstoff nachfüllen" oder so ähnlich um. Spätestens dann bekommt dann meine Frau auf dem Beifahrersitz richtige Panik, wenn Sie mit an Bord ist. Ich suche dann aber auch umgehend die nächste Zapfsäule auf. Ich habe den 58L Tank verbaut. Eine kurze Recherche in der Spritmonitor App ergab, dass ich vor knapp 2 Jahren nach einer ~500km Autobahntour 56,10l getankt habe. Das war bisher der Maximalwert.

Ich habe vor kurzem auch Dachträger gekauft. Ich habe keine Dachreling. Wird dann an den Befestigungspunkten befestigt. Ich habe Thule Wingbar Träger mit T-Nut in der Bucht gekauft. Inkl der Trägerfüße und dem fahrzeugspezifischen Fixierkit hat das ganze knapp 200€ neu gekostet.

Heute gegen 13:30Uhr ein cayenneroter 9000 CSE aus Lübeck auf der A20 im Kreuz Wismar. Leider ohne Gruß, da ich doch etwas fix vorbei geflogen bin.

Also irgendwas scheine ich mit meinem Turbo X dann falsch zu machen. Es geht hier schon um nen V6 bei allen ja?! Ich bin laut Spritmonitor in den letzten 35.000km bei nem Durchschnitt von 12,12l. 10L sind nur möglich, wenn man bei 120 dauerhaft auf der Autobahn vor sich hinrollt. Bei 140-150 ist der Schnitt sofort versaut. 8,5 habe ich bei 90km Landstraße hinter nem LKW mal im SID gesehen. Immerhin reden wir über ein relativ schweren Wagen mit V6 und Allrad. Da ist der Verbrauch eher irrelevant, da ich im Vorfeld weiß, dass er hoch ist. Ein nicht Bekannter mit seinem Octavia RS TDI mit Allrad und DSG hat zu tun unter 8L zu kommen.

Wie gesagt haben wir auch geschluckt. Deswegen holen wir uns noch andere Angebote ein. Wir sollten zurück zum Thema kommen glaube ich.

Hier sind die meisten Schritte ganz gut zu sehen. Es geht los bei einer gründlichen Reinigung von unten. Zwischendurch sind natürlich auch Standzeiten für die Trocknung eingeplant. Dann wird erstmal alles abgeklebt und wirklich alle Verkleidungen außen und innen abgebaut. Türen, Hauben und Heckklappen werden auch behandelt. Nicht nur Hohlräume sondern auch die komplette Fläche des Unterbodens inkl. einer Extrabehandlung aller Kanten und Falze.

Naja, dazu gehört schon etwas mehr! ;) Die sind ca zwei Arbeitswochen mit allem beschäftigt. Daher bin ich halt auch davon überzeugt worden, dass die gut und gründlich arbeiten.

Tatsächlich wirklich nur für ein Auto. Habe kurzzeitig auch fragen wollen, ob er schon gleich für meinen den Kostenvoranschlag blind eingerechnet hat.

Letzte Woche war Vaddern mit dem neuen 9-5 bei Time Max für ein Angebot bzgl. Konservierung. Ich war mit und habe mir das ganze auch gleich bei Gelegenheit angeschaut. Die Vorgehensweise und der Umgang mit den Kunden war schon ziemlich überzeugend. Der Termin diente erstmal nur zur Bestandsaufnahme und weiteren Planung. Im Anschluss wurden wir noch etwas rumgeführt und an aktuellen Projekten wurden uns auch die einzelnen Arbeitsschritte erläutert. War schon recht beeindruckend um ehrlich zu sein. Die betreiben auch viel Aufwand in der "Forschung" und Entwicklung der eigenen Produkte. Und Erfahrungen mit Saab haben sie auch. Der Inhaber fährt selbst Saab. Das es nicht billig wird, war uns von vornherein klar. Aber der Kostenvoranschlag hat uns dann doch etwas umgehauen. Der Wagen ist von 2009/10 und es sind noch keine großen Baustellen zufinden, trotzdem lag der Kostenvoranschlag bei knapp 6.000€ inkl. Arbeit, Material. Ich bin überzeugt, dass die dort gründlich und wirklich gut arbeiten, lassen es sich aber auch gut bezahlen.

Oh Andreas, zum Glück geht's euch gut. Das ist natürlich ärgerlich. Denke aber, dass das nicht der Abgang des Wagens sein sollte. Der ist ja noch gut in Schuss gewesen. Ich drücke die Daumen, dass es noch zu retten ist.

Dann wird das morgen wohl eher nix?! Aber für August können wir dann ja schonmal das Eichbaum festhalten.

Wärst du denn grundsätzlich dabei?! Eventuell Miss Pepper? Oder gibt es noch andere Vorschläge?

Sooo... Butter bei die Fische. Wer ist Dienstag dabei. Das Restaurant zum Eichbaum finde ich interessant.

Mich würde es wirklich wundern, wenn am Aero oder irgendeiner anderen Motorisierung serienmäßig schon eine Edelstahlanlage verbaut wurde. Ist bei meinem Turbo X auch nicht der Fall. Lass mich aber gerne eines besseren belehren.

Vor zwei Wochen auf dem Weg von Berlin nach Hamburg kamen uns mehrere Ostblockfahrzeuge auf der A24 zwischen Berlin und Wittstock entgegen. Neben 311er Wartburg, Wolga, Tatra, Sil,... Waren auch einige schicke alte Skoda dabei. Durch den Stau konnte man schön gaffen.

Hab ich auch schon überlegt. Ist wohl aber nicht so einfach. Und ich könnte mir vorstellen, dass die Abgase dann nicht optimal "abfließen" können. Einzige Abhilfe wäre da wohl ein selbstgebauter Fächerkrümmer. Denke auch dass es eher ein Fabrikationsfehler oder eine Beschädigung im Vorfeld war. Der Krümmer war letztes Jahr auch am Motor schon dran. Überhitzung ist natürlich auch möglich. LPG hab ich nicht. Tanke größtenteils Ultimate 102. Und Probleme mit den Einspritzdüsen sind mir bisher nicht aufgefallen. Die sind auch erst seit letztem Jahr aktiv.

Hatte vergessen ne Rückmeldung einzustellen. Der Wagen läuft schon ne Weile wieder. Hat auch gedauert bzgl der Ersatzteile.

Oh nein... Der Krümmer war wahrscheinlich nur ein Jahr und 12000km alt. Kam letztes Jahr mit einem neuen Motor auch neu.

Ich schulde euch noch eine Auflösung meines Problems. Danke [mention=2503]Flemming[/mention] für den Hinweis. Letztendlich lag es bei mir am Krümmer, der den Turbolader gekillt hat. Genauer gesagt das Innenleben des hinteren der zwei Krümmer. In den Gusskrümmer sind noch andere Bleche eingeschweißt, die die Abgase besser hinaus leiten sollen. Das Innenleben hat sich aus ungeklärten Ursachen zerlegt. Und die Teile sind in die Abgasturbine geraten. Ich habe das unterschiedlichen Werkstattmeistern gezeigt, die Erfahrungen mit mehreren Turbo X haben. Alle waren sehr "beeindruckt" und ratlos, wie das passieren kann. Aber nach einiger Recherche stellte sich heraus, dass das auch einigen V6 Fahrern im Opelforum passiert ist. Jetzt wird die Krümmerkontrolle wohl in die regelmäßige Inspektion aufgenommen.

Bin jetzt auch am überlegen, dass der regelmäßige Service jetzt auch Krümmerkontrolle beinhalten sollte. Verrücktes Ding, aber passiert häufiger als gedacht. Im Opel Forum beim V6 im Vectra und Insignia, die ja baugleich sind, ist das öfter aufgetaucht.

Ich weiß nicht, ob es auch beim 9000 passieren kann... Bei meinem Turbo X kamen Fremdkörper aus dem Abgaskrümmer und haben den Turbolader gekillt. Im Krümmer sind beim V6 des 9-3 noch Bleche eingeschweißt, um die Abgase besser abzuleiten. Das hat sich zerlegt.

Geht doch auch querfeldein.

Jogi... Glückwunsch zum Neuerwerb. Erinnert mich an meinen ersten. Diesel Limousine in schwarz mit Aero Paket. Benziner?! "Zum Eichbaum" klingt interessant.