udek

ciao

hää? wo habe ich die afd erwähnt? wasn das fürn laden hier...

@TE, es braucht einen grundlegenden systemwechsel, hauptsache es passiert demokratisch. und da bin ich voll bei dir... so wie bisher kann es auf dauer nicht weitergehen.

vlt. habe ich was überlesen, dachte eher an ein problem im ventiltrieb und das gebrochene ventil ist in den brennraum gefallen.

weiß denn jemand ob nicht im vorfeld jemand am ventiltrieb war? eine einseitig eingelaufene ventilführung könnte ein hinweis auf eine schrägstellung der ventilfeder sein. gebrochene ventilfer? durchaus möglich. abgeflogene ventilkeile aufgrund von vibration durch beschädigten hydrostößel? vielleicht? er beschreibt das die ölwarnleuchte im gleichen moment aktiv wurde. das ventil könnte sich in der ventilführung festgefressen haben mangels schmierung, hat blockiert und wurde durch die hebelwirkung der nockenwelle abgeschert/gebrochen.

kann man im jetzigen zustand noch erkennen ob die betreffende ventielfeder mal nicht ganz korrekt eingebaut wurde? die soll bei leichter schrägstellung dafür sorgen können das die nockenwelle ein biegemoment auf den ventilschaft ausübt der dann unter umständen brechen kann

nicht so lange aufschieben das problem. nicht das der motor beim starten einen wasserschlag erleidet...

heute motoröl neu, kühlerfrostschutz neu, bremsflüssigkeit neu, luftfilter neu, zündkerzen neu.

japp, schwarze flocken und dunkle suppe kam tatsächlich am kuplungssystem gelaufen, der restliche bremskreis sah von der flüssigkeit her noch gut aus. bin auch glücklich das alle entlüftenippel aufgegangen sind. wieviel bremsflüssigkeit durchgelaufen ist kann ich nicht sagen, das entlüftegerät hat ein fassungsvermögen von min. 5l. entlüftet wurde mit etwas über 1,5bar. das gefühl im kupplungspedal hat sich verbessert, und es lässt sich vom ersten gefühl her sogar etwas besser schalten. wenn es sich nach einigen stunden standzeit wieder so schlecht schalten lässt, kann es vorraussichtlich nur noch am getriebeöl liegen. paket ist aber noch nicht da...

nein, habe ich noch nicht. aber danke für den tipp, genau das suche ich. besten dank ich mache heute erstmal bremsflüssigkeit rundrum neu, getriebeöl ist bestellt und kommt neu, mal schauen was das bringt.

ok, bremsflüssigkeitstester habe ich nicht parat, kann ich aber mal machen, habe hier eine vorzügliche selbsthilfewerkstatt mit allem drum und dran. ich gehe davon aus das die noch nicht so alt ist, da 2025 die hinteren bremssättel beim vorbesitzer neu gekommen sind. möglich ist aber das er nur die entlüftet hat, und nicht das komplette system. wenn ich mir das getriebe anschaue, finde ich die ablassschraube? einfüllschraube dürfte oben eine sechskantschraube sein, rechts neben dem typenschild auf dem getriebe? zu verwenden ist genanntes MTF0063? werkstätten wird das qp in meiner hand selten bis garnicht mehr sehen... ich schraube vorrangig selbst, je nach dem was meine fähigkeiten und möglichkeiten hergeben. werkstätten meide ich aus den genannten gründen so weit wie möglich... ich habe da kein vertrauen mehr.

hallo, habe etwas merkwürdiges festgestellt am getriebe bei meinem qp. wenn motor und getriebe kalt, bekomme ich kaum oder nur wiedrig einen gang eingelegt. es fühlt sich tatsächlich so an als ob man trocken schaltet, also ohne die kupplung zu treten. ist der motor und getriebe auf betriebstemperatur lässt sich das getriebe ganz geschmeidig schalten. absolut unauffällig. was könnte hier die ursache sein? füllstand im getriebe zu niedrig bzw. getriebeöl verschlissen? kupplungs- geberzylinder/nehmerzylinder schlecht entlüftet oder defekt? kupplung selbst defekt? ich habe keine warnleuchte im KI und das kupplungspedal tritt sich nicht schwammig. schleifpunkt kommt im unteren drittel, kupplung rutscht nicht durch. geberzylinder wurde bei 91313km erneuert, fz hat jetzt etwas über 150tkm. gruß

ok, das klingt hart. das heißt da kommt noch mehr auf mich zu wenn ich noch weiter ins detail gehe und auf der bühne freien zugang zum unterboden habe. ich gebe ja nicht gern klein bei und würde trotzdem mal versuchen ob ich den über den nächsten tüv bekomme. das wird dann aber eher richtung "zwangserhaltung", sprich hier un da eine briefmarke aufbraten und viel makulatur. ist nicht vernünftig, wird auch keine praline, aber bekommt dann mit viel glück nochmal die plakette. und wenn nicht... ist es einer weniger. leider

ja, der ist schon hart abgerockt was das blechkleid angeht. dank deiner hinweise wäre ich da nicht drauf gekommen.

bei mir ist die kuppel absolut unrettbar. alles komplett aufgeweicht. kann ich jetzt nur temporär mit bitumenband flicken um gegen eindringendes spritzwasser zu schützen. ich kann zwar mit einem hammer, einer flex und amateurhaft mit einem mag gerät umgehen (zum punkten reicht es bei mir grad so), aber ein blech in diese form zu bringen übersteigt meine fähigkeiten. alternativ würde ich es in einer kantigen form gestalten, so wie von @jo.gi vorgeschlagen. aber wenn ich glück habe bekomme ich hier im forum ein reparaturblech...bin im kontakt

das für den anfang

hätte ich tun sollen, denn das böse ist überall. und es ist nicht nur hungrig nach seelen... es frisst auch metall... bestandsaufnahme heute, nach massivem rumgestocher und der ein oder anderen gelösten verkleidung kommt ein knuspriger saab zum vorschein. als würde man in eine chipstüte greifen, nur das aroma ist scheiße. mit kosmetik aus dem chemieschrank bekomme ich höchstens die achsträger wieder hin, der rest ist schweißarbeit, und zwar nicht zu wenig. dabei war das heute nur eine aktion mit wagenheber, ich schau mal was sich noch ergibt wenn ich den wagen mal auf der bühne habe. danach muss ich entscheiden ob ich diesen saab wirklich haben will oder wir getrennte wege gehen. zeitlich habe ich dazu frühestens oktober/november die möglichkeit, bis dahin bin ich am motor beim typ89 beschäftigt, muss neu gelagert/abgedichtet werden. (und habe nebenbei auch noch einen haufen anderen scheiß zu tun) was mich wundert, der waagen hat laut scheckheft bei saab jegliche unterbodenpflege ehalten, aber egal wo man reingreift, alles furztrocken, nirgendwo hohlraumversieglung oder sonstiges wachs zu konservierung zu finden. ohne jetzt gehässig zu klingen, aber gehen die bei der unterbodenpflege mit dem staubwedel drüber, trinken eine kanne kaffe und haken ab?

hast du mal versucht eine wurfleitung zwischen ki und masse zu legen? ob das ki darauf reagiert? fehlerbild weg = masseproblem, fehlerbild nicht weg = kein masseproblem

besten dank für den hinweis, ich komme gern darauf zurück.

das ist halt mein problem. in meiner region sind die fahrzeuge eh schon spärlich verbreitet, von schlachtern braucht man hier garnicht erst anfangen, und wenn dann, finde mal einen der dieses trauma nicht hat... ich werde mir wohl etwas zusammenbraten müssen was zwar nicht der form entspricht, aber dennoch die funktion erfüllt. es ist nun doch schlimmer wie ich dachte... aber dazu mehr an anderer stelle. erstmal vielen dank für deinen hinweis, @erik auf den bereich um den tankstutzen bzw. dahinter. war bei der fahrzeugbesichtigung absolut nicht sichtbar, weil nur noch von dreck zusammengehalten. sieht echt übel aus... bilder folgen.

was macht man, bzw. welche lösung gibt es für das problem, wenn man kein reparaturblech zur verfügung hat?

ich gebe zu ich habe noch nicht im detail gesucht bzw. angefangen rumzustochern. habe das fahrzeug erst seit 22.08.26. das was ich jetzt mit den augen erkennen konnte ist lediglich oberflächlicher rost, bis auf schweller einstieg fahrerseitig, neben dieser kunstoffverkleidung. das könnte eine größere baustelle werden. ich gehe (stand heute) davon aus das ich in allen anderen bereichen mit vorsorge schon ganz gute erfolge erziehlen kann. sprich fertan zur rostbehandlung, anschließen owatrol und abschließen brantho-korrux. werde mich dann mal ein paar stunden drunter werfen. deine verlinkten bilder habe ich gesehen, da sind schon einige baustellen dabei, aber ich glaube ganz so schlimm ist es bei meinem noch nicht. ich bin erstmal optimistisch und halte den für rettbar. zumindest für den nächsten tüv. ob er dann irgendwann mal H-fähig wird... steht auf einem anderen blatt. ist für mich aber auch kein muss

mal zu den problemstellen: rost an den radläufen hinten rost am unterboden rost am achsträger hinten rost am achsträger vorn rost einstieg fahrerseitig dom hinten rechts rostig swra wischer außer funktion (pumpe arbeitet) kombiinstrument linksseitig lose spritzdüse heck außer funktion (pumpe arbeitet) stoßfängerhalterung hinten rechts konnte ich auf die kehrschaufel ziehen... ist noch nicht mal mehr in fragmenten vorhanden aber bestellt, hinten links sieht es ebenfalls mau aus. wird nicht besser, gibt es aber nicht. (habe zwei rechte halter bestellt, zur not bau ich mir einen linken halter aus dem übrigen rechten halter) einige kunststoffteile untenrum sind etwas lose weil die befestigungspunkte ein date mit rudi rost hatten, ebenso die hitzeschutzbleche der aga ( die da so lustig rumbaumelt das sie in rechtskurven anschlägt). das bedienelement für heizung/lüftung ist defekt (bestellt) so ein lustiges teil habe ich ja noch nie gesehen. beifahrersitz lässt sich bei gekippter lehne nicht verschieben so wie beim fahrersitz (vlt. muss das so sein?) öl, ölfilter, ölablassschraube mit dichtring, luftfilter, kühlerfrostschutz und zündkerzen sind auf dem weg. etwas über 150tkm hat der auf dem buckel und erstmal noch tüv bis 02/27 service hatte er bis zum ende von saab im eigenen haus, danach freie werkstatt. (ob die dann die unterbodenpflege verrissen haben weiß ich nicht, aber das ist unter aller sau...) ansonsten funktioniert soweit alles und tut was es soll.

da bin ich mal gespannt ob mir das gelingt...

5zyl. ist eine feine sache. bei mir ist es der NF im typ44c3 welcher ein avant ist und auf H angemeldet ist. im typ89 fahre ich den 1.8l mit 90 ps, der aber aufgrund des leichten fahrzeugaufbaus, von gerade mal 1050kg, doch recht flott bewegt werden kann, und bisher mein daily war. der 9-3 hier bringt satte 1375kg auf die waage, ich frage mich was den wagen so schwer macht? selbst mein avant ist mit 1290kg leichter