udek

nahmd. bei mir ist es so das beide motoren der scheinwerferwischer nicht funktionieren, habe die nun ausgebaut und mal spannung drauf gegeben. pin1 dauerplus, pin2 masse, richtig? es regt sich nichts, oder brauche ich auf pin3 ebenfalls 12v damit sich der motor in bewegung setzt? außerdem saß bei dem gehäuse das ich geöffnet habe der begrenzungswiderstand so wie oben im beitrag von @patapaya gezeigt. das gehäuse war augenscheinlich bisher ungeöffnet. getriebe habe ich auch zerlegt, scheint alles intakt und sollte mechanisch freigängig sein. die achse zum wischerarm lässt sich frei bewegen, es ist nichts gebrochen oder dergleichen. für den fall, ist es möglich die motoren zu tauschen, hat das schon jemand gemacht und gibt es empfehlungen welche motoren sich gut eignen?

und viel alkohol um es sich erträglich zu saufen...

leider nein. das ist nicht meiner, verkäuflich ist er auch nicht, und der muss ebenfalls geschweißt werden im bereich schweller beifahrerseitig und der rest vom unterboden ist auch schon weich. der typ (rené) fährt nicht umsonst auf 07er kennzeichen

... komplett fertig und durch. man müsste hier anfangen die karosserie aufzutrennen um das vernünftig zu reparieren. am tankstutzen ist eine art rückschlagventil, das blech dahinter ist knusprig wie knäckebrot und kann man mit dem finger eindrücken. von außen ist jedoch noch nichts zu sehen um den tankstutzen hinter der tankklappe. ich habe da jetzt mit bitumenband geflickt. das ist zwar übler pfusch, aber mir geht es darum das es erstmal dicht ist über den winter. rettbar ist das fahrzeug karosserietechnisch nur noch für absolute enthusiasten die bereit sind viele viele stunden arbeit zu investieren. die zeit habe ich allerdings nicht, darum habe ich hier auf schweißarbeiten verzichtet und mit petec karo-clue verklebt

nachbarschaft

ciao

hää? wo habe ich die afd erwähnt? wasn das fürn laden hier...

@TE, es braucht einen grundlegenden systemwechsel, hauptsache es passiert demokratisch. und da bin ich voll bei dir... so wie bisher kann es auf dauer nicht weitergehen.

vlt. habe ich was überlesen, dachte eher an ein problem im ventiltrieb und das gebrochene ventil ist in den brennraum gefallen.

weiß denn jemand ob nicht im vorfeld jemand am ventiltrieb war? eine einseitig eingelaufene ventilführung könnte ein hinweis auf eine schrägstellung der ventilfeder sein. gebrochene ventilfer? durchaus möglich. abgeflogene ventilkeile aufgrund von vibration durch beschädigten hydrostößel? vielleicht? er beschreibt das die ölwarnleuchte im gleichen moment aktiv wurde. das ventil könnte sich in der ventilführung festgefressen haben mangels schmierung, hat blockiert und wurde durch die hebelwirkung der nockenwelle abgeschert/gebrochen.

kann man im jetzigen zustand noch erkennen ob die betreffende ventielfeder mal nicht ganz korrekt eingebaut wurde? die soll bei leichter schrägstellung dafür sorgen können das die nockenwelle ein biegemoment auf den ventilschaft ausübt der dann unter umständen brechen kann

nicht so lange aufschieben das problem. nicht das der motor beim starten einen wasserschlag erleidet...

heute motoröl neu, kühlerfrostschutz neu, bremsflüssigkeit neu, luftfilter neu, zündkerzen neu.

japp, schwarze flocken und dunkle suppe kam tatsächlich am kuplungssystem gelaufen, der restliche bremskreis sah von der flüssigkeit her noch gut aus. bin auch glücklich das alle entlüftenippel aufgegangen sind. wieviel bremsflüssigkeit durchgelaufen ist kann ich nicht sagen, das entlüftegerät hat ein fassungsvermögen von min. 5l. entlüftet wurde mit etwas über 1,5bar. das gefühl im kupplungspedal hat sich verbessert, und es lässt sich vom ersten gefühl her sogar etwas besser schalten. wenn es sich nach einigen stunden standzeit wieder so schlecht schalten lässt, kann es vorraussichtlich nur noch am getriebeöl liegen. paket ist aber noch nicht da...

nein, habe ich noch nicht. aber danke für den tipp, genau das suche ich. besten dank ich mache heute erstmal bremsflüssigkeit rundrum neu, getriebeöl ist bestellt und kommt neu, mal schauen was das bringt.

ok, bremsflüssigkeitstester habe ich nicht parat, kann ich aber mal machen, habe hier eine vorzügliche selbsthilfewerkstatt mit allem drum und dran. ich gehe davon aus das die noch nicht so alt ist, da 2025 die hinteren bremssättel beim vorbesitzer neu gekommen sind. möglich ist aber das er nur die entlüftet hat, und nicht das komplette system. wenn ich mir das getriebe anschaue, finde ich die ablassschraube? einfüllschraube dürfte oben eine sechskantschraube sein, rechts neben dem typenschild auf dem getriebe? zu verwenden ist genanntes MTF0063? werkstätten wird das qp in meiner hand selten bis garnicht mehr sehen... ich schraube vorrangig selbst, je nach dem was meine fähigkeiten und möglichkeiten hergeben. werkstätten meide ich aus den genannten gründen so weit wie möglich... ich habe da kein vertrauen mehr.

hallo, habe etwas merkwürdiges festgestellt am getriebe bei meinem qp. wenn motor und getriebe kalt, bekomme ich kaum oder nur wiedrig einen gang eingelegt. es fühlt sich tatsächlich so an als ob man trocken schaltet, also ohne die kupplung zu treten. ist der motor und getriebe auf betriebstemperatur lässt sich das getriebe ganz geschmeidig schalten. absolut unauffällig. was könnte hier die ursache sein? füllstand im getriebe zu niedrig bzw. getriebeöl verschlissen? kupplungs- geberzylinder/nehmerzylinder schlecht entlüftet oder defekt? kupplung selbst defekt? ich habe keine warnleuchte im KI und das kupplungspedal tritt sich nicht schwammig. schleifpunkt kommt im unteren drittel, kupplung rutscht nicht durch. geberzylinder wurde bei 91313km erneuert, fz hat jetzt etwas über 150tkm. gruß

ok, das klingt hart. das heißt da kommt noch mehr auf mich zu wenn ich noch weiter ins detail gehe und auf der bühne freien zugang zum unterboden habe. ich gebe ja nicht gern klein bei und würde trotzdem mal versuchen ob ich den über den nächsten tüv bekomme. das wird dann aber eher richtung "zwangserhaltung", sprich hier un da eine briefmarke aufbraten und viel makulatur. ist nicht vernünftig, wird auch keine praline, aber bekommt dann mit viel glück nochmal die plakette. und wenn nicht... ist es einer weniger. leider

ja, der ist schon hart abgerockt was das blechkleid angeht. dank deiner hinweise wäre ich da nicht drauf gekommen.

bei mir ist die kuppel absolut unrettbar. alles komplett aufgeweicht. kann ich jetzt nur temporär mit bitumenband flicken um gegen eindringendes spritzwasser zu schützen. ich kann zwar mit einem hammer, einer flex und amateurhaft mit einem mag gerät umgehen (zum punkten reicht es bei mir grad so), aber ein blech in diese form zu bringen übersteigt meine fähigkeiten. alternativ würde ich es in einer kantigen form gestalten, so wie von @jo.gi vorgeschlagen. aber wenn ich glück habe bekomme ich hier im forum ein reparaturblech...bin im kontakt

das für den anfang

hätte ich tun sollen, denn das böse ist überall. und es ist nicht nur hungrig nach seelen... es frisst auch metall... bestandsaufnahme heute, nach massivem rumgestocher und der ein oder anderen gelösten verkleidung kommt ein knuspriger saab zum vorschein. als würde man in eine chipstüte greifen, nur das aroma ist scheiße. mit kosmetik aus dem chemieschrank bekomme ich höchstens die achsträger wieder hin, der rest ist schweißarbeit, und zwar nicht zu wenig. dabei war das heute nur eine aktion mit wagenheber, ich schau mal was sich noch ergibt wenn ich den wagen mal auf der bühne habe. danach muss ich entscheiden ob ich diesen saab wirklich haben will oder wir getrennte wege gehen. zeitlich habe ich dazu frühestens oktober/november die möglichkeit, bis dahin bin ich am motor beim typ89 beschäftigt, muss neu gelagert/abgedichtet werden. (und habe nebenbei auch noch einen haufen anderen scheiß zu tun) was mich wundert, der waagen hat laut scheckheft bei saab jegliche unterbodenpflege ehalten, aber egal wo man reingreift, alles furztrocken, nirgendwo hohlraumversieglung oder sonstiges wachs zu konservierung zu finden. ohne jetzt gehässig zu klingen, aber gehen die bei der unterbodenpflege mit dem staubwedel drüber, trinken eine kanne kaffe und haken ab?

hast du mal versucht eine wurfleitung zwischen ki und masse zu legen? ob das ki darauf reagiert? fehlerbild weg = masseproblem, fehlerbild nicht weg = kein masseproblem

besten dank für den hinweis, ich komme gern darauf zurück.