B20-Fan

Stimmt, musste noch mal nachschauen, aber MY80 hatten nicht nur turbo und EMS, sondern auch die einfacheren Modelle die neuen, höhenverstellbaren Kopfstützen bekommen. Ist bei Saab aber nicht so ungewöhnlich. Die standen wohl öfter etwas länger bevor sie verkauft wurden. Mein 900 EMS-projekt ist auch MY79 aber EZ 29. Juli 1980:cool:

Nicht ganz billig, aber Versandkosten angegeben und kompletter Ersatz durch einen Sattler ist noch teurer: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Saab-900-Turbo-Convertible-Tan-Leather-Rear-Seat-Covers-/390275933078?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5ade422396 Der Verkäufer hat noch mehr Leder-Sitzbezüge im Angebot

Vor 3-4 Jahren hatte ich ein Angebot in ähnlicher Preislage für 99 Sedan OVP, könnte noch da sein.

Hallo Lupuso, ich muß die Begeisterung hier doch ein wenig abkühlen. Nach Deinen Angaben und von dem Bild her handelt es sich um einen saab mit B oder genauer mit B20 Motor (nicht identisch mit dem Volvo-Agregat gleichen Namens). Dieser Motor wurde im Saab 99 und eben im 900 bis zum Modelljahr 1980 eingebaut. Daher wohl auch der Hinweis auf die Seltenheit. Insofern wäre hier es wichtig das genaue Modelljahr zu wissen. Das neue Modelljahr beginnt bei diesen Saab nach den werksferien im August. Ein im Herbst 1980 gebauter Saab gehörte also zum Modelljahr 1981! Wenn der Wagen, wie auf dem Bild das Du gepostet hast, die Außenspiegel mit Chromfuss auf der Wange der Tür hat und nicht komplett in Schwarz im vorderen Fensterdreieck der Tür sitzt, dann dürfte es tatsächlich noch MY80 sein. 900 GL war zumindest in D die Basisversion mit Einzelvergaser und 100 PS. Zum Saabhändler brauchst Du mit einem Saab mit B-Motor in Deutschland normalerweise nicht zu gehen. Ersatzteile für diese Modelle gibt es dort nur in Ausnahmefällen (z. B. bekommst du dort wohl noch Zündkerzen:biggrin:) Für Reparaturen am Motor fehlt den heutigen Saab Markenwerkstätten in fast allen Fällen sowohl das Knowhow, als auch das teilweise erforderliche Spezialwerkzeug, und es gibt 2 oder 3 Fehler bei Reparaturen, die den Motor fast unrettbar zerstören. Ich würde vermuten, dass es in ganz Deutschland keine 10 werkstätten gibt, die zumindest die technischen Unterlagen und das Werkzeug haben. Hier im Forum gibt es ein paar (wenige) Verrückte, die sich so ein Auto "antun". Wenn Du aber bereit bist für Reparaturen oder Teile auch mal etwas weiter zu fahren, oder aber sowieso immer wieder mal nach Schweden fährst, hast Du da ein Auto, dass deutlich seltener ist als ein 300 SL Flügeltürer oder ein 250 GTO:cool: Im Gegensatz zu späteren Modellen, wo in erster Linie der Zustand der Karosserie zählt, da die Technik fast immer noch machbar ist, würde ich bei einem 900/I der ersten beiden Jahre doch auch Wert auf eine möglichst unverbastelte Technik und eine möglichst intakte Innenausstattung legen (die Stoffe dafür sind nicht mehr zu bekommen) Viel Glück!

Wer eine Seite zum Gruseln sucht: http://www.gebraucht-auto-kaufen.info/auto/fahrzeuge-auktion/SAAB/900 Andererseits für den ambitionierten Karosserieschrauber ist oft die Berechnung der Transportkosten bis Hamburg oder Bremerhaven direkt auf der Seite möglich, und der eine oder andere Wagen scheint durchaus reparabel.

Bei einem 9 CCC könnte ich auch schwach werden und entgegen meinen Vorsätzen doch noch mal einen Neuwagen kaufen

Werde wahrscheinlich auch eher am späteren Nachmittag hinfahren. Wegen der Parkplatzsituation an den Messehallen werde ich wohl den Zug nehmen. Mal sehen, wann die Züge fahren

Au ja! wie wäre es dann den 900/II als 9-00 zu bezeichnen?

Nachdem ich einige Umzüge quer durch die Republik hinter mir habe, gibt es für mich noch einen wesentlichen Grund für oder gegen eine Automarke: Spätestens nach 2-3 Jahren hat die Werkstatt in der der Wagen gewartet wird einen wesentlichen Einfluss auf die Zuverlässigkeit des Autos. Wenn ich mir nochmals einen Neuwagen kaufen sollte, dann würde die Qualität der entsprechenden Markenwerkstatt eine große Rolle spielen. Wie zum Thema Mercedes G bereits beschrieben, soolten bei begrenztem Budget auch die Werkstattkosten (Kosten großer/kleiner Service) beachtet werden. Wie das bei Dacia aussieht kann ich nicht sagen. Zumindest vor ein paar Jahren lag Renault in dieser Hinsicht ehrer im oberen Drittel, sicherlich nicht auf dem Niveau von Porsche oder FSH, aber oberhalb der direkten Mitbewerber.

Frage und Antwort zum Artikel sind ein wahrer Klassiker: http://cgi.ebay.de/SAAB-96-95-ANHANGERKUPPLUNG-ORIGINAL-SAAB-/300520795829?pt=Automobilia_DE&hash=item45f86f6eb5

Habe ich das jetzt richtig in Erinnerung? 185 PS ohne Kat (Italien!) 170 PS mit Kat (z. B. Deutschland oder Schweiz)

Hab die Seite mal als PDF angehängt. Mal sehen ob es lesbar ist.Steuergeräte Saab 900.pdf

Wüsste ich auch gerne:confused: Leider damals nur die eine Seite kopiert, die ich für meine suche brauchte.

Noch eine Anmerkung zu targa's Post von 2007: B202t im 900 MY90 und MY91 LH 2.4 Steuergerät Bosch:-585 (9119454) und -582 (9119462) mit identischen BDR, HLM und Einspritzventilen für MY92 nur noch -585 (dann ist Ende der Seite, möglicherweise steht -582 auch für MY92 auf der nächsten Seite, die ich damals nicht mehr kopiert habe)

Also folgende Jahrgänge für die 900 B202 turbo, ich beschränke mich mal auf die drei Endziffern, SaabNr. in Klammern: LH 2.2 MY85: -515 (7525595) MY86: -537 (7532146), Druckregler, Luftmassenmesserund Einspritzventile für MY85 und MY86 identisch MY87: -538 (7536709) andere Bosch- und Saabnummer für die Einspritzventile als MY85 und MY86 MY88: identisch zu MY87 LH2.4 MY88B:-570 (8978348) nochmals andere Einspritzventile, anderer Luftmassenmesser ( -013 statt -005) MY89: identisch zu 88B -514: B202 i Kat mit LH 2.2 (86 und 87) -536 B202 i Kat mit LH 2.4 (88) Leider habe ich nur eine Kopie der einen Seite aus dem WHB, daher kann ich zu -539 keine Angaben machen.

Post 1859 überlesen? Verspätung wird wohl in meinem üblichen Rahmen bleiben:biggrin:

Schade, dass da nur ein kleiner Ausschnitt vom Innenraum zu sehen ist: http://www.blocket.se/vasterbotten/Saab_9000_Turbo_Nybesiktad_31840426.htm?ca=15&w=3 Könnte eine interessante Farbkombination sein

Vor Allem hat Susi mit Ihrem 2. Thread schon fast die 50 Beiträge für den Marktplatz zusammen:biggrin: Das ist rekordverdächtig:congrats:

Ist das der 9000 der vor kurzem bei Mobile stand, ich glaube in Augsburg? War leider (noch) zu weit weg um ihn mal anzusehen. Die erste Schilderung hört sich richtig gut an. Glückwunsch und viel Spaß bei uns Verrückten

....Jehova..... offensichtlich geht es hier letztlich um eine Geschmacksfrage Mich persönlich würde ein Glasdach am 99 weniger stören als 17" Felgen am Steilschnauzer duck und weg...

Mit einem Nachrüst Glasdach wird beim 900/I und beim 99 bis MY81 der Wiederverkaufswert sicherlich sinken. Die einzigen 900/I bei denen es scheinbar ein "serienmäßiges" Glasdach gab sind nach meiner Erinnerung die "Red Arrow". Bei den späten 99 sieht man öfter mal ein nachgerüstetes Glasdach. Halt zeitgenössisches Zubehör:cool: Ob ich bei einem Saab(/Scania) ein intaktes Dach zersägen würde... glaube eher nicht:eek: Ein originales Schiebedach würde ich auch gerne nachrüsten, die Probleme die sich stellen sind: intaktes Schiebedach finden (dürfte machbar sein) einen verwendbaren Himmelsträger für Schiebedach finden (schon schwieriger) wenn man das originale Aussehen erreichen will, müsste man auch noch diese Kante (Windabweiser)an der Vorderseite des Schiedachausschnittes herausmodellieren, oder das komplette Dach tauschen!

Wer hatte denn die Nachfertigung der Fensterschachtleisten initiiert?

Werde vermutlich auch mit leichter Verspätung auftauchen, aber ich bin sehr zuversichtlich!

Vielleicht kann ein Mitglied des 1. Deutschen Saab-Club, der näher bei ihm lebt, Michel die neue Ausgabe der SAABines Nachrichten leihen. Da ist ein Erfahrungsbericht vom ehemaligen Vorsitzenden über sein erstes Jahr in Schweden drin. Als einzige Informationsquelle sicherlich nicht geeignet, aber halt ein paar sehr persönliche Erfahrungen mit den Schwedischkursen für Einwanderer, Meldewesen und Zulassung des Autos. wenn ich auswandern wollte wäre für mich fast jeder persönliche Erfahrungsbericht interessant.

Weltbewegend und sensationell daran ist wohl, dass BMW nach 36 Jahren, zum ersten Mal seit dem Fiasko mit 2002 turbo, einen Vierzylinder Benziner mit Turboaufladung in Serie baut.