B20-Fan

2 Door Sedan 1989 Für den hier gibt es wohl auch keine Interessenten: http://cgi.ebay.de/1989-SAAB-900-TURBO-DOHC-16-BLACK-/170567110250?pt=Automobiles_UK&hash=item27b6978e6a

Findest Du im Profil unter "über mich", etwas weiter runter scrollen. Schön finde ich dann die Anzeige: Bild 7 von 0

Und wonach hat die Bremsscheibe geschmeckt?

Als Adressen für interessierte sind 1.Deutscher Saab Club e.V. und http://www.saab-cars.de angegeben:cool:

Past zwar nicht 100%, aber der 9000 ist schon wieder in einer Oldtimerzeitschrift aufgetaucht:biggrin: In der aktuellen AutoBild Klassik (1/2011) ist ein zweiseitiger Artikel über den 9000. Zum Thema die besten Winterautos werden 8 Youngtimer vorgestellt. Wie immer ein paar kleinere Fehler im Text, kein Wort zu den Fahreigenschaften im Winter, aber alles in allem habe ich schon schlechere Artikel gelesen (bin aber auch nicht der Fachmann für den 9000:rolleyes:)

Im Normalfall nein, aber eben bei den letzten gab es welche. Daher schreibt der Anbieter ja auch, dass nur 75 gebaut worden seien. Ob sich das auf die gesamte t 16V von CD bezieht oder nur auf das MY85 kann ich aber nicht sagen

Beim Stöbern nach Teilen für 900/I entdeckt: http://shop.ebay.co.uk/icbsaabs/m.html

Nun ja, dem ursprünglichen Threadersteller ging es ja eigentlich darum, dass sich jemand ein angebotenes CV anschauen sollte. Dass das Angebot Nepp war stellte sich ja erst im Verlauf endgültig heraus.

Geht garnicht, dann hätte Saab ja wieder ein CombiCoupe im Program:eek:

Habe ich das jetzt noch richtig in Erinnerung, dass die ganz frühen turbo16V Motoren (also MY84 und evtl. auch MY85) ab Werk auch noch mit Gummilagern und nicht hydraulisch gelagert waren?

Jetzt is das Angebot wieder weg:biggrin:

Doch, jetzt ist er zwar seit ca. einem Monat eingemottet, aber sonst fahre ich Incas auf meinem 81er GLi:biggrin:

Nö, michts gegen Minilites, aber sie passen halt besser zum Steilschnauzer:cool:

Mal wieder ein Aero im angevot, diesmal in der Schweiz: http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detail.aspx?from=list&wl=1&lng=ger&id=6910466&adtype=&qs=from%3dSearch%26zipcountry%3dCH%26make%3d63%26modellike%3d9000%26yearfrom%3d1980%26yearto%3d1993%26cur%3dCHF%26gear%3d86%26sort%3dtopl%26total%3d3%26eftotal%3d3&page=1&row=1

Hast Du schon regelbare Sitzheizungen ?

Versuchs einfach mal mit dem schlüssel vom anderen 900, vielleicht hast du ja Glück!

In der letzten Zeit tauchen anscheinend reihenweise 900 CD's auf: Saab 900 turbo -16 "CD" Preisvorstellung scheint angesichts des Zustandes recht selbstbewusst zu sein. Aber CD, 16v turbo und mit manueller Schaltung findet man auch nicht oft. Außerdem ist belgien für die meisten von uns einfacher erreichbar als Finnland:biggrin:

Das mit farblich auf die Innenausstattung abgestimmter Kofferraumabdeckung wäre mir beim 900/I neu. Könnte also höchstens auf die allerletzten MY zutreffen. Die ganz frühen, möglicherweise sogar nur MY79 hatten Seitenverkleidungen im Kofferaum aus dem gleichen Material wie die Seitenverkleidungen im Fahrgastraum (wie beim 99 CC). Zumindest einen 900/I original mit rotem Himmel hat es wohl gegeben. Im Artikel über den 900 in der Oldtimer Markt im Frühjahr wurde u. a. der Prototyp für den 900 Sedan besprochen. Dieser war in einem Goldton lackiert, Innenausstattung in rot, mit rotem Himmmel!

Sorry war mitten in der Nacht einfach nur zu blöd bis zum aktuellen Beitrag runter zu scrollen:redface: Mit dem aktuellen Link geht's problemlos

Meine Uhr im GLi hat nach einem Austausch des Tachos den Betrieb eingestellt. Ich vermute, da ich die Leiterfolie auch an den Anschlüssen der Uhr gelöst hatte, dass jetzt der Kontakt durch korrodierte Stellen auf den Leiterbahnen unterbrochen ist. Wenn ich jetzt eine andere Uhr einbaue, dann wäre es purer Zufall, wenn die Kontakte dann gerade ausreichend durchgängig sind.

Nach dem dramatischen Wertverlust als Gebrauchtwagen sind zumindest hier in Bremerhaven viele 900/I als relativ billige Autos verschlissen worden. Hier gibt es eine Werkstatt die sich als ehemalige Saabvertretung dann eher auf eine Klientel mit schmalem Geldbeutel spezialisiert hatte (war dann z. B. für einige Jahre Ladahändler). Dadurch war für den Alltag auch die Wartung eines Saab bezahlbar. Aber die Reparaturen liefen teilweise eher darauf hinaus die Autos mit soweinig finanziellem Aufwand wie möglich am Laufen zu halten. Diese Kunden hatten dann natürlich auch kein Geld übrig um Rostvorsorge zu treffen. Saab 900/I in Erstbesitz, die ich dort auch auf der Bühne gesehn habe, sehen da ganz anders aus. Mindestens zwei davon sind praktisch rostfrei, da sich die Besitzer sichoffensichtlich um einen dauerhaften Erhalt der Fahrzeuge kümmern und bei Reparaturen nicht auf der billigsten Lösung bestehen.

Ich kann zur Zeit die Hilfeliste nicht aufrufen, der Anhang sei noch nicht freigegeben? Oder gibt es gerade eine Aktualisierung der Hilfeliste?

Soweit ich weiß, muß der Chromkeder/schwarze Keder raus bevor die Scheibe rauskommt. Der Keder spreizt die Dichtung und sichert so die Scheibe

Sollte hier nur ein Loch gestopft werden mit einer Lambdasonde? Der Preis ist (noch)heiß! Aber wer nicht vor Ort abholen kann darf ordentlich für den Versand blechen:cool:

Naja mit der Vollständigkeit ist es für Saab wohl nicht so toll! Für 900/I ist nur der Nachrüstsatz für B201 i und nur für '82 bis '88 gelistet, und dann als nicht mehr verfügbar:cool: Ansonsten nur noch Systeme für 900/I CV, kein KLR, kein Matrix-Kat für CC und Sedan:confused: