Südschwede

...mir scheint, daß Wartungsfreundlichkeit und die Haltbarkeit wichtiger Komponente nicht im Lastenheft der Entwicklung bei hochpreisigen italienischen und französischen Fahrzeugen stand...

Bisher habe ich das Meiste von 1985 abwärts bei ebay geschossen. Gerade erst `ne Packung von 7 Saab-Prospekten aus den 60ern. Auf der Retro-Classics hatte ich auch Glück: 3 fehlende Prospekte für kleines Geld. Was mache ich, wenn die Sammlung tatsächlich mal komplett ist?? Verbrennen und von vorne anfangen? @DanSaab Also Dein sehr verbreitetes Saab 93B-Prospekt könnte ich gegen eine geringe Aufzahlung Deinerseits gegen einen 68er-Katalog der Sonett eintauschen.

Eben. Der wäre nett. Da dürfte jetzt aber schon Schnee liegen...

Das ist ein Indiz für nachträglichen Einbau. Der Schalter für das Originalschiebedach befindet sich meines Wissens immer zwischen Schalthebel und Mittelkonsole.

In sämtlichen 900-Prospekten aller Baujahre ist ausschließlich von Stahlschiebedächern in manueller oder elektrischer Ausführung die Rede. Und unter Zubehör tauchte ein Glasdach auch nie auf. Zumindest nicht für den deutschen Markt...

Nur zu! Kannst mich gerne dort avisieren. Der Laden liegt ziemlich genau gegenüber dem Niederegger-Werksverkauf, der bei jedem Besuch meiner alten Heimat Pflicht ist. Wenn die Annika genauso süß ist wie das Zeug von Niederegger...

Weil sich dieses Bistro in Sigmaringen befindet, wo ich 10 Jahre gewohnt habe. Leider komme ich dort nur noch 2-3 mal jährlich hin.

Seit wann ist der Hang zu solchen etwas anderen Fahrzeugen altersabhängig? Ich konnte mich schon in jungen Jahren für exclusive Außenseiter begeistern und würde so ein Ding auch fahren, wenn die Finanzen solche Eskapaden lässig mitmachen würden. Dann müßte ich jetzt Audi 200 Quattro oder Sport-Quattro (der Kurze) fahren.

Jo, der SM ist wahrlich ein dolles Teil. Der Wirt meines ehemaligen Stammbistros, ein Franzose, besitzt so ein Gerät. SM im weiteren Sinne war das Gefährt aber auch für sein Bankkonto. Er hat oft geflucht, wie viele €€€ er mal wieder in der Diva versenkt hat. Dabei scheinen diese Fahrzeuge bei fachkundiger Wartung durchaus zuverlässig zu sein, wie ich mal der Motor-Klassik entnehmen konnte.

ESP war im 9-3 I nicht erhältlich. Bei Saab kam ESP erst sehr spät. Im 9-5 z.B. erst mit der Modellpflege zum Mj. 2002. Da ESP eine aufwendige Abstimmungsarbeit erfordert, hat man sich beim alten 9-3 dann auf die letzten 1-2 Jahre gespart, kurz vor dem Modellwechsel zum 9-3 II ESP anzupassen.

Bäh, watt für´n Faß!

Hmm, bei 2 Besuchen dort ist mir keine Sahneschnitte aufgefallen. Hatte da wohl grad Urlaub.

Hmm. Mich würde in dem Zusammenhang interessieren, wer dann die Kataloge für den deutschen Markt versendet hat, bzw. wo die erhältlich waren. Herausgegeben wurden die von Saab in Schweden und auch in den vor 1970 herausgegebenen Katalogen stand kleingedruckt am Rand oft "Tyskland", also wohl tatsächlich ein offizieller Katalog für den deutschen Markt. Auf meinen 95/96er-Katalogen von Ende der 60er-Jahre sind Stempel vom (damals noch inoffiziellen?) Bredlow in Bäärlin.

Du Glücklicher. Der o.g. Prospekt ist einer der wenigen in meiner Sammlung, der mir noch fehlt. Gar nicht so einfach, die Sammlung von 1970 abwärts zu komplettieren...

Ich mir auch nicht. Manchmal reicht ein kleines, loses Teil irgendwo, um die unglaublichsten Resonanzen in ungeahnter Lautstärke entstehen zu lassen. Hatte ich mal an einem Golf. Da war ein Hitzeblech über dem Krümmer an einer Schraube abgerostet und hat bei bestimmten Drehzahlen ein übles Dröhnen verursacht. Mein Vater hatte bei seinem A6 auch mal ein untypisches Geräusch. Das lies sich nach etwas Horcharbeit auch als Resonanzgeräusch lokalisieren und abstellen.

Oh man, das wird ja eine unendliche Geschichte mit Deinem roten Sch...haus. Da bleibt bald nur noch eins: Abrechnung über die Vollkasko.

Der 3,0t-V6 scheint der haltbarste Saab-Benziner im 9-5 zu sein. Keine Ölverkokungsgeschichte, kein Ärger mit der Kurbelgehäuseentlüftung etc. Bei Einhaltung der Zahnriemenwechselintervalle incl. sämtlichem Rollengedöns hält der Klotz ewig. Ich habe mich damals geärgert, statt des 3,0t den 2,3t genommen zu haben. Der 2,3t 170 PS war lahmarschig und dabei fast genauso durstig wie der V6.

Habe mal wieder meine Katalog-Neuzugänge in meine umfangreiche Saab-Prospektesammlung einsortiert und dabei ist mir aufgefallen, daß in deutschsprachigen Prospekten nirgends die Sonett mit aufgeführt ist. Gab es das Modell überhaupt jemals im deutschen Saab-Modellangebot oder war das Teil ausschließlich für die USA bestimmt? Im Uralt-Saab-Bereich kenne ich mich überhaupt nicht aus...

So ein Teil hatte mein Opa in den 80ern: Ford Granada Turnier!

Jo, aber dann bitte ein etwas reiferes Modell. Kürzlich fuhr ein nagelneuer Aston vor mir. Der sah von hinten etwas verwechselbar aus.

Ah ja. Der sieht von vorne so anders aus, als die Phantom-Limo. Das Coupé gefiel mir schon beim Shadow besser. Oh doch, der Maybach wird noch gebaut. Allerdings gehen die nicht überwiegend nach Rußland (Moskau scheint Maybach-gesättigt zu sein), sondern werden von Stuttgart aus auffallend oft nach Asien und in die Emirate ausgeflogen. Ein Bekannter von mir arbeitet in der Maybach-Fertigung. Könnten mehr sein, meint er. RR hat in der Preisklasse weltweit wohl mehr Verkaufserfolg.

Den ollen Camargue halte ich für den häßlichsten Nachkriegs-Royce. Das neue Teil dagegen ist lecker. Wie heißt der doch gleich?? Ich hatte im Frühjahr mal das Vergnügen, im Fond des aktuellen Phantom Platznehmen zu dürfen. Nicht übel, allerdings macht mich der Maybach 62 S mehr an.

DU und 901?? Jetzt bin ich platt...

Der 260 SE war wohl die Version für Leute, die nach dem Motto "Hauptsache S-Klasse" bestellten. Wenn man sich mal die angebotenen 260er anschaut, sind das in der Regel nackte Hütten. Basismotorisierung, oft sogar Schaltgetriebe, Fensterkurbeln, Stoffsitze... Das geht ja mal gar nicht!

Die Geier kreisen schon... Ich hoffe die Beiden kommen in gute und kundige Hände.