Südschwede

...mein 85er Golf II Turbo-Diesel aus 1. Rentnerhand, den ich von 1993-1995 fuhr, hatte nach dem Einfahren bleibende Schäden. Nie wieder Seniorenkisten mit wenigen Kilometern!

Jo, normalerweise läuft der 3,0t nicht schlecht. Ich hatte mal so einen für 2 Tage als Ersatzwagen und habe mich bei Abgabe geärgert, damals den 2,3t gekauft zu haben. Die Motorcharakteristik des 3,0t ist schon recht angenehm. Das mit dem Einfahren bei getragen gewordenen Rentnerkisten wird in dem Fall wohl nicht viel bringen. Wenn 3 Sekunden von 0-100 km/h und 30 km/h V-max fehlen, hat das sicher eine andere Ursache als jahrelange Schonhaltung des Motors. Die Problematik stellt sich im Saab allerdings nicht. Den 3,0t gab es im 9-5 ausschließlich mit Automatik.

...schöne Gegend! Könnte ich mir für ein verlängertes Wochenende mit dem Cabrio im nächsten Sommer vorstellen.

Jo, ein Gentleman leidet lieber selbst... Ich habe meinen Klöter damals beim Händler in Zahlung gegeben. Privatverkauf kann man in so einem Fall ja wohl kaum verantworten.

Hört sich gut an und ist ja gleich um die Ecke. Da kann ich jetzt schon zusagen.

War bei mir bis vor kurzem genauso. Die Geräusche traten abhängig von Tageszeit und Temperatur auf oder auch nicht. Nach dem Tausch aller Traggelenke war Ruhe.

Denke bloß nicht dran, die hier in D zu fahren. Die Rennleitung verbietet mit den Dingern die Weiterfahrt.

Das Thema ging kürzlich durch ein anderes Forum... Saab hat die 3,0 TiD gesammelt an einen deutschen Verwerter versemmelt, der die kompletten Fahrzeuge zum Wiederverkauf anbietet, allerdings ausdrücklich ausschließlich zum Export in Nicht-EU-Länder. Also weit weg damit!

Na ja, wenn das Teil einen nagelneuen ATM hat und ihr ihn gut behandelt, kann er halten. Muß aber nicht... Ich denke Volllast im Sommer ist wegen der schlechten thermischen Voraussetzungen und dem hohen Drehzahlniveau das Schädlichste für den Motor, also ab 25 Grad bei max. 150 km/h den Fuß vom Gas. Ist sowieso die angenehmste Reisegeschwindigkeit im 9-5. Also, schonen das Teil, wenn ihr ihn schon nicht mehr vom Hals kriegt... Mir schwebte, als ich meinen 3,0 TiD noch hatte, immer Crashtest mit Abrechnung über die Vollkasko im Kopf herum. Habe mich dann aber für das kleinere Übel, die gute Inzahlungnahme gegen einen neuen Opel Vectra, entschieden.

Schade, daß der 3,0 TiD so vermurkst ist... Ich habe meinen gerne gefahren und hatte viel Spaß damit. Wären die Probleme wie Einspritzpumpenschäden und Laufbuchsenabsenkung bei dem Teil nicht allgegenwärtig, würde ich ihn vielleicht heute noch fahren. War schon ein angenehmes, schnelles und sparsames Reisen mit dem 9-5 3,0 TiD.

Bei Opel im Vectra/Signum gibt´s seltsamerweise extrem selten Motorschäden durch Laufbuchsenabsenkung. Mir sind bei m-t aus dem Stehgreif gerade mal 2 oder 3 bekannt. Das ist sehr wenig, da der V6 CDTI nicht gerade selten verkauft wurde. Im Opel ist aber bei dieser Motorisierung ein 6-Gang-Schaltgetriebe und bei den Vorfaceliftmodellen eine 5-Gang-Automatik (später 6-Gang) verbaut. Zudem soll die Kühlung des thermisch ziemlich belasteten Motors besser gelöst worden sein.

Bei einem Saab-Dealer stand kürzlich ein ziemlich ranziger 3,0 TiD auf dem Hof, der im Rahmen der überhöhten Inzahlungnahme reinkam. Der Verkäufer schwor mir Stein und Bein, daß der Wagen die 238.000 km mit dem 1. Motor zurückgelegt hat. Normalerweise ist bei der km-Leistung mindestens der 3. drin...

Kaum. Zudem weiß man ja auch nicht, was der Vorbesitzer schon verbockt hat. Ich hatte bis Sept. 2006 für 3,5 Jahre so ein Teil und bin selten schneller als 160 gefahren. Im Hochsommer nie Vollgas. Habe die Ölwechsel auf 10.000 km halbiert, habe das Teil immer geschont. Das Dankeschön: Kurz vor´m Verkauf kamen bei 92.000 km die typischen Erscheinungen. Ein 3,0 TiD überlebt selbst deutschen Durchschnittsverkehr nicht. Man muß kein gnadenloser Bleifußfahrer sein, um ihm kaputtzukriegen. Nördlich des Polarkreises ist der Motor sicher ideal aufgehoben.

Der war gut! Auch ein Opel, der Zuverlässige, muß mal an die Box.

Das war ja noch zu Zeiten, wo die Benze handverlesen wurden. Sei doch froh, daß Du überhaupt einen bekommen hast!

Genau, dann landen die Blätter und Pollen eben in den Taschentüchern der Insassen.

Die Undichtigkeit rechts an der Ventildeckeldichtung und im rechten oberen Bereich allgemein scheint beim 1,9er häufig aufzutreten. Ist vom Vectra/Signum bekannt und hat auch mich nicht verschont... Mein Wagen war incl. Ansaugbrückenwechsel (Drallklappen) 2 Tage in der Box. Das ganze Gerümpel oben muß runter, bis der Ventildeckel runter kann.

Oh ha! Das ist ja richtig übel... Wenn die Natur zu(rück)schlägt, dann richtig!

Die 54.000 km in 8 Jahren geben mir eher zu denken, als daß sie mich reizen würden. Das sind nicht mal 7000 Jahreskilometer im Schnitt. Da wäre selbst der auf 10.000 km halbierte, empfohlene Ölwechselintervall hinsichtlich der Ölverkokungsproblematik zu lang. 1x jährlich Inspektion und/oder Ölwechsel mit Vollsynthetiköl wäre das Mindeste. Aber das läßt sich ja sicher anhand des Checkheftes und der Wartungshistorie nachvollziehen. Von Rentnerkurzstreckenautos mit wenigen Kilometern im Verhältnis zum Fahrzeugalter halte ich nichts. Und ich gehe nicht davon aus, daß der Senior die 54.000 km hauptsächlich auf Langstrecken auf seinen 9-5 draufgefahren hat. Zum 2,0t: Wer gemächliche Fortbewegung mag, kann mit der Kombination 2,0t + Automatik sicher warm werden. Aber jeder, der ein Mindestmaß an Souveränität in so einem großen und schweren Wagen erwartet, wird vom 2,0t Automatik enttäuscht sein. Ich mußte so ein Teil mal 3 Tage als Ersatzwagen fahren. Extrem lahm und durstig! Jeder 90 PS-TDI hat mich weggeschoben. Wenn 9-5, dann als gesundes Mittelmaß den 2,3t mit 185 PS ab Mitte 2000. Selbst der alte 2,3t mit 170 PS ist recht lahm und durstig.

Genau so handhabe ich es auch und bin auch sehr zufrieden. 1x jährlich und die Ledergarnitur im Cabrio sagt Danke.

Ich habe im Oktober 1997 einen 2-türigen Golf IV bestellt. Bekommen habe ich ihn im Mai 1998... 7 Monate für einen popeligen VW. Grund: Fertigungsprobleme beim 2-Türer. Daß das "just in time" teilweise nicht funktioniert, erlebe ich gelegentlich i.V.m. Mercedes in Sindelfingen. Ich arbeite am Stuttgarter Flughafen und habe schon mehrmals erlebt, daß Teile aus Tschechien irgendwo auf der Straße hängengeblieben sind. In dem Fall chartert die Daimler-AG einen abenteuerlichen, alten Transportflieger, der dann mal eben 20 Kisten Edelholz- oder Achsteile für E- und S-Klassen von CZ nach STR schaukelt. Und dann flott, flott, rein mit dem Kram in 2 Sprinter und ab damit nach SiFi. 2 Stunden Bandstillstand sind katastrophal.

Passend dazu die Meldung in der Auto-Bild von morgen: "Saab will zwischen Oktober 2008 und Januar 2009 für etwa 10 Tage die Produktion ruhen lassen. Damit reagiert der schwedische Hersteller auf die gesunkene Nachfrage."

Mal in Tübingen gesichtet: Älteres BMW 3er-Cabrio mit der typischen "Kundschaft" an Bord. Kennzeichen TÜ-RK 325. War absolut passend.

Bilder und Beschreibung sind vielversprechend. Ein Auto in pflegender, kundiger Hand mit stetigen Investitionen und Reparaturen kann gigantische Laufleistungen erreichen und muß kein schlechter Kauf sein. Es lohnt sich bestimmt, den Wagen mal anzuschauen. Andererseits sind für 3000€ Exemplare mit deutlich niedrigerer Laufleistung zu haben. Kommt auf den Standpunkt drauf an, ob man lieber einen durchreparierten, gut gewarteten Wagen mit vielen km nimmt oder einen mit weniger km, bei dem viele Sachen aber noch kommen können. Ein Bekannter fährt einen 78er Mercedes 280 SE W116 Bj. 1978. Er hat den Wagen neu gekauft und bisher 832.000 km (!) draufgefahren. Der Wagen wurde immer bei Mercedes checkheftgepflegt, sinnig behandelt und Wehwehchen immer sofort behoben. Den Wagen z.B. würde ich bedenkenlos kaufen. Lieber als einen mit 150.000 km und undurchsichtiger Vergangenheit.

Nette Beschreibung. Das einzige Bier, welches ich nicht austrinken konnte, war das 8. oder 9. Weihenstephaner Hefeweizen. Die ersten waren aber wie gewohnt köstlich. Ein Freund sollte in Schweden mal diesen Dosengammelstinkefisch auf Einladung seines Ferienhausvermieters verkosten. Als die Nase Witterung aufnahm, hat er höflich abgelehnt. Der Schwede hatte aber Verständnis dafür. Ich glaube wenn man in Deutschland auf Arbeit so ein lecker Döschen zum Frühstück aufreißt, ist die Anzeige der Kollegen wegen Mobbing und Grausamkeit sicher.