Südschwede

Sehr interessantes Thema! Mir geht´s aber so wie targa: Ich lasse die Klima nur ab und zu mitlaufen. Brauchen tue ich sie nicht wirklich. Also: Im Leerlauf einschalten, ein paar Minuten mitlaufen lassen und der Kompressor schaltet sich mit "klack" kurzzeitig ab und dann wieder zu. Kühlleistung ist 2 Minuten nach dem Zuschalten voll da = Eiswürfelmaschine. Stefan

Hallo! Lt. http://www.autobudget.de sind 9300 Euro der ungefähre Händlerverkaufspreis für ein Fahrzeug mit den Daten. Ich hoffe mal, daß es als "S" keine ganz nackte Hütte ist... Bei dem VK ist allerdings der Austauschmotor nicht berücksichtigt, welcher ein Riesenvorteil ist. Wenn Dir der Wagen gefällt, er auch optisch gepflegt ist und Du ihn vielleicht noch auf glatte 9000 Euro drücken kannst, warum nicht? Wenn Du ihn nimmst, mache gleich nach den jetzigen 5000 km Einfahrphase des Motors einen Ölwechsel mit Mobil1 0W-40 (meine persönliche Ölempfehlung) und dann alle 10.000 km. Dann wird Dir der neue Motor gewiß ewig halten. Stefan

Hallo Felix! Das höre/lese ich zum 1. Mal. Was oft vorkommt ist Warmluft aus den hinteren Düsen im Kühlbetrieb. Hat Dein Kollege die Klimaanlage mal kalibriert? Das geht über gleichzeitiges Drücken zweier Tasten im Bedienfeld der Klimatronik. Welche das sind, habe ich grad nicht parat, steht aber in der Bedienungsanleitung unter "Klimaanlage". Beim Kalibrieren fährt die Klimaanlage sozusagen in die "Grundstellung". Falls irgendwo eine Lüftungs-/Luftklappe falsch angesteuert wird, sollte das nach dem Kalibrieren behoben sein. Stefan

Moin! Nun, einen Liter Ölverbrauch auf 8000 km halte ich nicht für übertrieben viel, zumal Dein Motor zwischen den 9000 und 16.000 km noch in der Einlaufphase war und da ruhig einen Schluck nehmen darf. In der Betriebsanleitung steht sogar, daß "ein gewisser Ölverbrauch" beim 3,0 TiD durchaus normal ist. Meiner verbraucht zwischen den (freiwilligen) 10.000er-Ölwechselintervallen so gut wie kein Öl, andere benötigen da 2 oder 3 Liter. Die Laufbuchsenproblematik äußert sich in der Regel nicht durch Öl-, sondern durch Kühlwasserverbrauch. Und mit 16.000 km ist er noch zu jung zum Sterben. :D Stefan

O.K. Wieder was gelernt! :) Aber was soll an 95-Oktan-Sprit, sprich Super, minderwertig sein? Bei dem von Dir erwähnten Motorschaden-S war wohl Normalbenzin im Spiel. Davon habe ich auch schon mal gehört. Stefan

Roth ist bei mir im Ort 2 km entfernt und ich meide den Laden... Aus gutem Grunde! Reparaturen am 900 lasse ich vom Tziatzias erledigen. Da nehme ich lieber den Anfahrtsweg in Kauf, als zum Roth zu gehen. Die können da nämlich nur eines: Unfreundlich fette Rechnungen schreiben! Aber nun zurück zum Thema: Bremsen ersetzen ist doch beim 900 ab 1988 kein großer Act?! Das kann doch jeder Hampelpampelschrauber?! @Ralf Wenn das Saab-Zentrum RT bei Dir nur einen Steinwurf entfernt ist, lasse es doch dort machen. Mir hat man meinen 900 dort zwar mal bei was speziellem aufgrund Ahnungslosigkeit kaputtrepariert, aber Bremsen kriegen gewiß auch die dortigen Opel-Schrauber hin... Stefan

Na ja... Eine ausgedehnte Probefahrt hinterließ einen zwiespältigen Eindruck. Reichlich Drehmoment unten raus und satter Durchzug. Leiser Motorlauf. So weit, so gut. Bis ich mit dem Teil auf die Autobahn ging. Bei meiner Reisegeschwindigkeit 150 km/h dreht der Motor fast 3400 U/Min. und ist dabei recht brummig. (3,0 TiD ca. 3050 U/Min.). Bei Höchstgeschwindigkeit wird der 1,9er genau wie der 3,0er schnell in den roten Bereich kommen. Scheiß 5-Gang-Getriebe! Hätte der 9-5 1,9 TiD 6-Gang-Getriebe und würde 500-600 U/Min. niedriger drehen, hätte ich den traumhaft ausgestatteten Vorführwagen sofort nach der Probefahrt gekauft. Stefan

Gibt es! Meiner läuft wie ein Uhrwerk und hat nun 90.000 km drauf. Keinerlei Öl- oder Wasserverbrauch, kein Ärger mit Einspritzpumpe o.ä. Trotzdem fährt natürlich das schlechte Gefühl mit, daß es jederzeit losgehen könnte mit dem typischen Ärger. Ich gehe allerdings sehr besonnen mit dem Kübel um. Sanftes Warmfahren, wenig Dauerfeuer und schon gar nicht bei hohen Außentemperaturen über 30 Grad und nach zügiger Fahrt ein paar ruhige Kilometer zum Abkühlen. So habe ich das bei meinen bisherigen Autos immer gehalten und mache das nicht erst so, seit die thermischen Probleme des 3,0 TiD bekannt sind. Nach 5 Jahren ist bei Saab Schluß mit Kulanz und dann werde ich den Wagen verkaufen. Ein neuer Motor aus eigener Tasche ist der Ruin. Laß das Leasing auslaufen und wech mit! Es sei denn Du kriegst noch vor Ablauf der 5-Jahres-Grenze einen neuen Motor auf Kulanz spendiert. Kühlwasserverbrauch ist kein gutes Zeichen. Stefan

Hey! Das Problem hat der 9-5 seit jeher und das ist bei Saab auch bekannt. Die haben es nicht mal geschafft, das im Rahmen der 1. Modellpflege zum Mj. 2002 abzustellen... Mein 9-5 pustet gelegentlich auch Warmluft aus den hinteren Düsen. Kalibrieren der Klima bringt nicht wirklich was. Problem ist die fehlerhafte Ansteuerung irgendeiner Luftklappe. Nach Neustart des Fahrzeugs ist das Problem vorübergehend "behoben". Stefan

Das ist ja ein Schnäppchen. Selbiger Anbieter hatte vor ca. 10 Tagen einen Saab 900-Originalsatz in grau bei ebay drin. Der ging für über 200 Euro weg... Stefan

Juuut...! Ich werde schauen, daß Saabine, Madame und ich auch erscheinen. Wäre schön mal ein paar Leutz hier live zu erleben! Stefan

Hallo Lars! Mich würde interessieren, in welchem Rahmen Saab kulant ist. Ich kann mir kaum vorstellen, daß es den Motor komplett auf Kulanz gibt?! Auch wenn ich es Dir selbstverständlich wünschen würde! Mein Kenntnisstand ist folgender: 75% Kulanz im 4. Jahr und 55% im 5. Jahr bis max. 200.000 km Laufleistung. Wäre bei dem Preis des Klotzes immer noch ein Batzen Holz zum Selberzahlen... Das mit dem Wasser ist ja hammerhart! Ich dachte mir, daß vielleicht auf 1000 km mal ein Liter flöten geht, aber so viel wie von Dir beschrieben, aua! Hat der Motor das Wasser reingezogen oder rausgeblasen? Klötergrüße: Stefan

Servus! Bei manchen Reifenmarken in der o.g. Dimension neigt der 9-5 wohl zur Sägezahnbildung auf der Hinterachse. So geschehen bei meinen Michelin Pilot Primacy. Lautes Brummen wie beim Radlagerschaden machte auf Sägezähne hinten aufmerksam. Die konnte man beim Drüberstreichen über´s Profil spüren. Ich habe dann die Reifen achsweise gewechselt und die Sägezähne auf der Vorderachse glattgeraspelt. :D Achsweises Reifenwechseln alle 10.000 km beugt vor. Die Michelin Pilot Primacy sind sowieso übel. Gute Erfahrung habe ich nun mit Conti Premium Contact gemacht. Übrigens sollte man Reifen nicht auf einer Achse von links nach rechts entgegen der Laufrichtung tauschen. Das verbietet sich bei den meisten Fabrikaten wegen der Laufrichtungsbindung sowieso. Also immer achsweise von vorne nach hinten und umgekehrt. Als Luftdruck nehme ich rundum ca. 0,2 bar mehr als von Saab angegeben. Stefan

Entgegengekommen ist der TÜV-Onkel mir bei der AU. Die hat der Wagen erst mit einem Trick bestanden: Erst nach abziehen eines Schlauches am Ventildeckel und nochmaliger Messung hat er die Werte geschafft... :p Na ja, wie dem auch sei: 2 neue bunte Plaketten vorne und hinten und Ruhe ist bis 2008. Stefan

Davon kannst Du ausgehen. Es gibt nichts schlimmeres als seinen Motor mehrfach aus dem Winterschlaf zu wecken und immer mal wieder kurz laufen zu lassen. Durch das angefettete Gemisch und die nicht ausreichende Durchwärmung von Motor und Öl reichert sich etwas Kraftstoff und Kondenswasser im Öl an. Daher der Schnodder am Peilstab. Ein Freund hat selbiges Spiel mit seinem winterschlafenden Mercedes gemacht und war der festen Überzeugung, daß es dem Motor gut tut, ihn zwischendurch ab und zu laufen zu lassen... Stefan

...wohl kaum. Ich habe mich mittlerweile damit abgefunden, daß die alte Sau Öl sifft. Vorletzte Woche war ich mit dem Cabrio zur HU und AU. Beim 1. Anlauf durchgefallen. Bremsschläuche porös, MHD vom Verbandskasten abgelaufen, Motor verölt/Ölverlust. Ich war vielleicht doch zu sehr überzeugt, daß alles i.O. ist. Tja, diese Nachlässigkeit wurde bestraft. Nun nach etwas Nacharbeit Plakette mit Mangel "Motor verölt/Ölverlust". Damit kann ich leben bei einem 14jährigen Gefährt. Stefan

N´Abend! Teurer Spaß, die Staatskassen im Ausland zu füllen. :00000284 Gerade wenn man weiß, daß es im Ausland ein vielfaches kostet, sollte man sich doch zusammenreißen können. Bei meiner letzten 4500km-Urlaubstour durch Österreich, Ungarn, Tschechien und Slowakei hätte ich auch reichlich Möglichkeiten gehabt, ein Vermögen loszuwerden. Habe mich aber gut unter Kontrolle gehabt. Seit ich 1998 bei einem Strafbefehl :00000504 aus Österreich furztrocken geschluckt habe, ist mein rechter Fuß seeehr gehorsam... :00000284 Stefan

Hallo csi9000! Nun, laut http://www.autobudget.de liegt der von Dir beschriebene Wagen im Händler-EK bei ca. 10.200 Euro und im VK bei ca. 13.475 Euro. Ich finde den Preis O.K., trotz der km-Leistung. Ein AERO-Kombi fällt sooo schnell auch nicht unter 10.000 Euro. Und viele kostspielige Reparaturen und Investitionen sind bei dem von Dir genannten Fahrzeug schon gemacht worden. Ich finde das Angebot besser als z.B. einen 2000er AERO mit 105.000 km zu 12.000 Euro, dem diese Investitionen evtl. noch bevorstehen. Stefan

Gute Frage. Ich fahre mit dem guten Stück nie bei Regen. :00000284 Das Dampfen ist normal. Regenwasser, das zwischen den heißen Kühlerlamellen verdampft. Stefan