Südschwede

Fortschritt bei der NSL bei Autos der Neuzeit im Vergleich zu den meisten älteren Kisten: Die Dinger schalten sich bei Motorstop ab und so müssen die Deppen die NSL wenigstens mit einem komplizierten Denkprozeß wieder neu einschalten, statt damit 8 Monate am Stück mit gedrücktem Schalter herumzufahren.

Wie soll die richtige Einstellung funktionieren, wenn selbst manche "Fachleute" damit überfordert sind?! Ein TÜV-Prüfer drehte mir meine perfekt eingestellten Xenon-Scheinwerfer des Vectra ins Nirgendwo und der Astra schielte nach der Einstellung in einer "Fach"werkstatt wattweißichwo hin. Das hätte selbst der Dümmste ganz simpel an der nächsten Garagenwand festgestellt. Zum Glück habe ich nun einen Karosseriefachbetrieb an der Hand, der sich bei meinen 3 Autos jeden Oktober bei dem Gratis-Lichttest reichlich Zeit nimmt und das Gerät beherrscht. Ein neu verbauter, schielender Nebelscheinwerfer wurde zeitaufwendig korrekt justiert. Zu den Blendern im Verkehr: Ich denke keine 5% der Autofahrer benutzt die LWR zum Anpassen an die Beladung des Fahrzeugs. Wenn ich ein paar Mal aus dem Gegenverkehr angeblinkt werden würde, würde ich mir Gedanken machen, woran das wohl liegen mag. Aber das übliche ignorante Verhalten paßt doch voll in die heutige Zeit.

Na ja, Hoffnung machen nur bezüglich der Lösung der aktuellen Problematik. Einspritzpumpe/Zumeßeinheit ist beim Y und Z30DT ein Dauerthema und das kann man relativ günstig lösen. Wäre das mein 3,0 TiD mit einem gerade mal 30.000 km gelaufenen Austauschmotor, würde ich den von schweden-troll genannten Betrag reinhängen und weiterfahren. Wenn das erstmal alles ist, kann der Motor bei gemäßigter Fahrweise durchaus noch lange durchhalten. Verkauf scheidet aus, denn einen 3,0 TiD kauft niemand mehr. Zum Verschenken oder Wegwerfen ist er dann doch zu schade, solange der Motor keine Influenza Laufbuchsia erleidet.

Dem ist nichts hinzuzufügen. Auch meiner Ansicht nach hört sich die Problemschilderung nach Einspritzpumpe/Zumeßeinheit an. Der Hasanovic ist dafür genau der Richtige. Beileidsbekundungen zum 3,0 TiD bringen Dietmar nicht weiter.

Der Kombi kommt ja bald... Das Interesse an der Limousine scheint bisher sehr verhalten zu sein. Ich habe vor 3 Wochen den 9-5 2,8 V6 Turbo in TÜ probegefahren und mich dabei angeregt mit dem Verkäufer unterhalten: Bisher ein 9-5 verkauft, viele meckern an der Größe herum und kommen nach Probefahrt und Gespräch nicht wieder. Weller bleibe ich so oder so treu: Er hat ja noch Volvo.

Ach herrje, der steht schon seit Jahren drin...

Klare Empfehlung auch meinerseits! 7 Jahre gute Erfahrung. Mein Saab kommt nur in seine Hände.

Das ist ja mal eine erfreuliche Nachricht. Nach dem Telefonat mit dem Verkaufsleiter vor ein paar Monaten hörte sich das anders an. Na da hat der alte Weller sich wohl doch nochmal ein Herz gefaßt.

Danke für die ausführliche, sehr interessante Fotoserie! Wirklich klasse, wie der Wagen karosseriemäßig dasteht.

Ich habe mich mal mit dem Gedanken Sitzheizung erneuern getragen, ein Mal unter meinen Sitz geschaut und den Wagen kurz danach zum Sattler gebracht. Vordersitze aufgepolstert und 2x zweistufige Sitzheizung eingezogen. Für solche Arbeiten bin ich völlig ungeeignet.

Ah ja! Und welcher? Habe noch keinen neuen Namen hier gefunden, der zu seinem Schreibstil paßt.

Netter Mensch. Jo, lange nichts mehr von ihm gelesen. Was ist eigentlich mit Kevin? Weiß jemand, warum der verschwunden ist? Wurde es ihm zu blöd hier?

Das war aber nicht der?!

Das sehe ich bisher nur für M3, bestimmte Editions-Modelle und nicht vertürkte und gepflegte Cabrios, wobei gute Cabrios bei weitem nicht das Preisniveau des 901 Cabrio erreichen und wohl auch nie erreichen werden. Alles andere außer die obigen sind m.M.n. noch im Tief. Selbst gute 325i kosten selten, realistisch gepreist, deutlich über 3000 Euro. Ein Bekannter ist E30-Fan und hat sich letzten Herbst einen ziemlich satt ausgestatteten und gut gepflegten 89er 325i mit 120.000 km aus 2. Hand für 2200 Euro gekauft. Der Verkäufer ist sogar noch von 2500 Euro auf 2200 Euro runter.

Das hätte ich nicht gedacht. Jetzt werden schon neuere Saab geklaut. Tut mir leid für Dich. Auch ich werde die Augen nach im Net auftauchenden Teilen offen halten.

Glück gehabt. Beim Halogenscheinwerfer ist nach meiner Erinnerung auch die Standlichtbirne nicht so dämlich platziert wie beim Xenon. Jo, war bei mir auch Xenon. Ich habe es irgendwie nach einer gefühlten Dreiviertelstunde geschafft, die Standlichtbirne zu wechseln. Das war echt ein fieses Gefummel.

..."aufgrund meine Alte zu verkaufen..." Vor allem ist das noch lange kein Klassiker, sondern nur eine halbwegs gepflegte Achmed-Karre.

Und die hat scheinbar gefruchtet. In der Auto-Bild war kürzlich ein Test neuer Modelle hinsichtlich Leuchtmitteltausch. Die meisten neuen Modelle ließen sich tatsächlich mit wenigen Handgriffen mit neuen Scheinwerferbirnen bestücken, allen voran die neuen VW-Modelle. Meine Negativerlebnisse: Standlichtbirnenwechsel bei meinem verflossenen 9-5 Mj. 2002 und Hauptscheinwerferbirnenwechsel bei der alten A-Klasse einer Freundin. Da mußte man im Radkasten eine Klappe in der Größe einer Tafel Schokolade öffnen und sich dann blind durchfummeln. Eine gynäkologische Ausbildung wäre von Vorteil gewesen und hätte die 20-minütige Fummelei vielleicht verkürzt.

Sommer 2010

Schick! Aber seltsam, daß die Türverkleidung so labberig ist. Tatsächlich von der Sonne, beim Garagenwagen?

Was? Die häßlichen Baumarktradblenden?

Das mit dem "Rückwärtsdatum" ist Zufall. Meine beginnt auch mit 172. Die Motornummer ist in der Produktion fortlaufend. Wo am Motor die Nummer zu finden ist, weiß ich leider nicht. Habe sie bei meinem Z19DTH schon mal vergeblich gesucht. Die Motornummer sollte sich in den hoffentlich vollständigen Unterlagen des Fahrzeugs finden lassen. Da sollte eine ca. DIN-A5 große Karte aus dickem Papier dabei sein, in denen 2 ca. EC-Karten große Pappkarten heraustrennbar eingestanzt sind. 1x Radio-Paß mit Nummer und Codierung und 1x Motorpaß mit Motornummer und Motortypschlüssel.

Der Erste hat einen großen Vorteil: Ab Motornummer Z19DTH17228334 (28.02.2007) wurden robustere Drallklappen verbaut. Die alten Drallklappen sind eine der üblichen und obligatorischen teuren Baustellen (ca. 1200 Euro) des 1,9 TiD mit 150 PS (Z19DTH). Es bleibt dann nur anhand der Motornummer zu prüfen, ob der Motor nach dem 28.02.2007 hergestellt wurde. AGR-Ventil sollte ab Mitte 2007 auch kein Thema mehr sein. Hinsichtlich Defektquellen ist der 8/2007er dem 7/2005er eindeutig vorzuziehen und nach 4 Jahren Bauzeit kann man Bj. 2007 als ausgereift betrachten. Von der Peripherie mal abgesehen ist der Z19DTH für hohe Laufleistungen gut. Der Kombi hat zwar relativ viele Kilometer, ist bei der km-Leistung in nur 3 Jahren aber sicher ein Langstrecken-/Vielfahrerauto. Muß nicht schlecht sein. Wenn Pflegezustand und Checkheft passen, warum nicht? Besonders billig finde ich ihn übrigens nicht. Eher normal gepreist, v.a. hinsichtlich der relativ vielen Kilometer. Ich würde in der Kaufverhandlung den baldigen Zahnriemenwechsel (150.000 km oder 10 Jahre) ins Spiel bringen. Das ist ein 500 Euro-Argument. Ansonsten: Kaufen, wenn er Dir zusagt und die Probefahrt keine Überraschungen offenbart. Gebrauchte Saab sind auf dem Markt kein Renner und der Wertverlust ist überdurchschnittlich. Das liegt nicht an schlechter Qualität. Saab gilt eher als Exot und das Hickhack der letzten 2 Jahre war für´s Image auch nicht gerade förderlich.

Ist wie bei meinem Hund. Manchmal liegt ein Lammohr wochenlang im Flur und wenn wir Hundebesuch haben, ist es plötzlich weg. Dann guckt sie auch doof.